米格尔·桑切斯
随着时间的推移，巴斯克冶金工业做出了许多调整。 从这个意义上说，一个很好的例子就是广汽或BH等公司的轨迹。 两人都建立在枪匠传统的基础上，都住在埃瓦尔。 尽管早在上世纪二十年代，他们就涉足自行车行业。 在西班牙极受欢迎，在那里赛车——甚至摩托车——仍然是社会大多数人的禁区。 所以事情， 在工人阶级中，踏板交通工具是最受欢迎的选择. 毫不奇怪，在内战之前，自行车制造商遍布全国。 更重要的是，像 Derbi 或 Ducson 这样的品牌在 XNUMX 年代过渡到摩托车之前就致力于此。
在这十年中，西班牙经济逐渐恢复了基调。 事实上，虽然 1952 年面包的配给终于结束，但仅在一年后就与美国签署了第一批协议。 佛朗哥政权就这样完成了国际重新定位。 了解当时西班牙经历的经济起飞的另一个原因。 这种现象伴随着城市的发展， 为以大众消费为中心的社会奠定了基础. 得益于此，从简单的轻便摩托车，摩托车和轻便摩托车开始流行起来。 那是创建汽车工业的最佳时机，在巴斯克地区，这一点广为人知。
从这个意义上说，虽然在巴拉卡多 润滑油 本世纪初，Lambretta Locomociones SA 在与 Catalan Montesa 的明显竞争中在 Éibar 成立。 当时，GAC 凭借其 Mobylettes 获得了巨大的销售成功。 此外，大约在 1957 年，Munguía Industrial 与德国人 Hans Glas 签署了在 Bizkaia 的 Goggomobil 许可生产。 在这种情况下， 不可否认的是，巴斯克首府的大部分地区已经适应了新时代的形式和方式. 从武器或重工业过渡到消费热潮刺激机动车队增长的环境。
因此，由于 Triver Rana 微型汽车，来自毕尔巴鄂的 Construcciones Acorazadas SA 也想进军汽车领域也就不足为奇了。 更重要的是，在这一点上，我们必须认识到 XNUMX 年代西班牙的这些车辆有多么有趣的差距。 没有白费，尽管经济发展主义， 赛车运动仍然是一个少数问题. 这样，在 1954 年左右，Iso-Motor Italia 开始生产 Isetta 及其工业变体，即 伊塞塔卡罗. 1953 年，总部位于巴塞罗那的 Autonacional SA 推出了由 Gabriel Voisin 设计的 Biscúter。 所有这一切都以 1956 年 PTV 的出现而告终。
在这种乐观的情况下，Construcciones Acorazadas 将自己发动机的开发与继续制造其循环保险箱和金属家具相结合。 此外，早在 1948 年，工业代表团就授予其汽车生产许可证。 带着这一切，Antonio de Sopeña——当时公司的董事——于 1953 年开始设计被称为 Triver Rana 的产品。 西班牙生产的所有微型汽车中最稀有、最奇特的微型汽车之一。 介于 Isetta 和 FIAT 600 Multipla 之间。 奇怪的是，在这个巴斯克设计之后一年推出。
TRIVER RANA，差点毁了它的制造商的微型汽车
在制作第一张草图几个月后，Triver Rana 已经有了第一个原型。 它的特点是安装了卵形车身的中央横梁底盘，搭载了由公司自己设计的带有两个对置气缸的发动机。 估计约为339立方厘米， 二冲程装置能够提供近 14CV. 然而，最初的测试根本不是积极的。 此外，车身板非常厚，因此重量和制造成本都会受到影响。
尽管如此，Triver Rana 的开发又花了两年时间，直到最终版本于 1955 年问世。 随着排量增加到 431 立方厘米，以每分钟 16 转的速度产生 4.500CV，现在身体以钢制单体的形式实体化。 所有这一切使重量减少了半吨，消耗量减少了 3,7 升 “以经济的速度”. 此外，前悬架在每个车轮上都有独立的系统。 携带后弩和液压减震器。 所有这一切的售价估计约为 57.000 比塞塔。
然而，Triver Rana 并没有带来商业上的成功。 更重要的是，尽管销售了五年多，但只组装了 75 台。 所有这一切都让 Construcciones Acorazadas 处于非常微妙的境地，因为很明显，销售并不能弥补在设计和开发方面的投资。 还， 理解其几乎为零的投影有一个重要原因：SEAT 600. 1957年问世，上市时售价仅比Triver高出13%。 因此，根据 FIAT 许可生产的新模型完全扫除了巴斯克模型的可能性。
更重要的是，它还领先了其余的微型汽车。 正是这样，SEAT 600 在其谦虚的范围内提供了汽车本身的特性，这并非徒劳。 无论是在空间、功率还是可靠性方面。 这也影响了摩托车行业。 留下 125 立方厘米的大部分旅游选择没有商业意义。 所以事情， Construcciones Acorazadas 想在 1959 年做出反应，准备替代 600，这要归功于 Cervato. 根据图形证词，原型仍处于简单模型阶段。
然而，除了玻璃纤维和塑料树脂车身外，还为 Cervato 创造了 Rana 双缸的演变，将排量增加到半升。 可以解释为什么在模型的第一个目录中出现 431 立方厘米的位移的事实， 在后来的宣传材料中，发动机被描述为二冲程发动机，还有 69. 事实上，在这些短系列生产的车辆中引入小的变化是非常正常的。
不管怎样，事实是，Triver Rana 是西班牙汽车史上最原始、最奇怪的微型汽车之一。 此外，它的优点是作为示例的产品很少 巴斯克冶金的波动和事件. 要保存的历史作品。
照片：Unai Ona
