弗朗西斯科·卡里恩
我们可以为自己的国家感到自豪 拥有世界上最完整的劳斯莱斯系列之一。 你们中的许多人已经知道，距离毕尔巴鄂 30 公里是 洛伊萨加博物馆城堡塔， Miguel de la Vía 的汽车就在附近展出，其中绝大多数是所有型号和时期的劳斯莱斯，几乎没有丢失。
在所有这些宏伟的“狂喜之魂”阵容中，我们选择了他们最大的竞争对手。 这是我无法掩饰的，我对 Hispano-Suiza 有一个弱点； 我承认英国品牌有它的优点，但是西班牙裔是...
正因为法国人称之为“沙文主义”，而在西班牙，我们用得很少，甚至没有一个表达来定义它，但一个简单的事实是，在我们这样不发达的国家， XNUMX世纪初，我们能够创造出超越一切的豪华汽车，是值得钦佩的。
目前欣赏Hispano-Suiza的西班牙球迷并不多，尤其是在新生代中，而这个西班牙品牌最受赞誉的正是法国，这也是他们将其作为“国民”品牌的原因。
投？ 我们不会就 La Hispano-Suiza 是来自这里还是那里进行新的毫无结果的辩论， 但事实是，母公司是巴塞罗那的 La Sagrera 工厂 几乎所有模型都是在西班牙作为原型设计和测试的，甚至在法国制造之前。
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西班牙的K6
有问题的模型，俗称 K6，是被认为“完全法国”的模型之一。 然而，正如所有 La Hispano-Suiza 车型一样——也许除了 68 年推出的 T12 或 J1931 之外——K6 最初是在巴塞罗那以短系列原型制造的，然后在巴黎的 Bois 工厂开始正式生产科伦布。
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在这一系列的巴塞罗那原型中，至少有三个幸存的标本是已知的 它们很容易通过一个非常简单的细节区分：在防火板的漂亮识别牌上，它们被标记为“T70 型”而不是“K6 型”，法国制造的那些是这样刻字的。
除此之外，这些原型机的编号与巴塞罗那工厂沿用的编号一致，已经超过了17.000，而法国系列K6s则带有与15.000系列相对应的编号，具有较长的底盘。，以及16.000，短底盘。
因此，16 年 1934 月 15.002 日在巴黎销售的第一台设备编号为 XNUMX，因为它是在那里生产的第二台设备。
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除了这些证据外，还有大量以 La Hispano-Suiza de Barcelona 董事会原始会议记录的形式出现在专家 Emilio Polo 之前在 K6 模型上的作品中提供的文件，其中提到了最初的意图仅在西班牙制造此型号。
而且是法国工厂越来越多地从航空发动机的生产中获得了更多的利益，以至于 在 30 年代初期，计划在那里建造单一的汽车模型，非凡的 J12，而其余的生产将在西班牙进行。
此外，公司的管理计划是彻底更换 H 系列并对其进行现代化改造，该系列早在 1919 年就以出色的 H6 开始。
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动力方面HS也正面惊喜
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当时，这款车是一场真正的革命——除其他外，它是全球首次推出制动助力器的车型——也是世界各地豪华汽车制造商效仿、多次模仿的车型。
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统治受到威胁
然而， 作为高端车标杆10多年后，竞争对手开始出现：美国的 Duesenberg J、法国的 Delage D8、意大利的 Isotta Fraschinni 8B……总而言之，Hispano-Suiza 看到了它的危险，并提议对其整个系列进行现代化改造，该系列源自旧的 H6。
西班牙在 30 年代初生产了几种车型：48 缸 T4、49 缸 T6、同样具有 6 缸和类似尺寸但排量更大的“Junior”，最后是豪华的 56 缸T-8. 升，6 年 H1919 模型的最后一次演变。
所有这些都具有共同的特征，例如轻合金发动机、顶置凸轮轴直接攻击气门以及通过两个独立的 delco 团队进行双点火。
这些特点，再加上平衡的底盘，使它们成为独一无二且非常先进的汽车，但 到 1932 年，公司的会议记录反映了更换几乎整个目录的意图 对于新款 T60（La Hispano Suiza 唯一一款不是由工程师 Marc Birkigt 设计而是由 Juan Burdin 设计的车型），T70 (K6) 仅继续使用 56 升 T8 作为该系列的顶级车型。
显然很奇怪的是，随着西班牙在 30 年代初期所经历的社会和政治局势不断恶化，计划推出基于豪华 6 缸汽车的全新系列，取消小型 48 缸 T4 和下一个型号， T49。
最后，商业逻辑占了上风，在我们国家，T48、T49、“Junior”和T56型号随着美国线的新T60继续生产直到南北战争，而新T70（K6）的生产偏离了法国工厂。
相当传统
正如我们之前所说，1919 年推出的 H 系列的 Hispano-Suiza 在几个方面都是先驱，而 Marc Birkigt 将他在航空发动机上测试过的所有尖端技术都放在了上面。
但 30 年代初，这位瑞士工程师在他的新作品中没有使用任何前卫的概念， 相反，它使用了已经众所周知和证明的元素。
因此，6 年推出的新款 K1934 的底盘与其前身 H 系列的底盘基本相同，两个车轴都是刚性的。
最大的变化发生在发动机部分，它继承了 12 年推出的 V 型 12 缸 J1931 的技术，但气缸数量减少了一半。 最显着的区别是 K6 上的可拆卸枪托，而 J12 有盲块。
实际上，K6 发动机是几乎相同的版本，但与安装在西班牙制造的 69 缸 T6 卡车上的发动机相比，尺寸略有减小。
其带摇臂的 OHV 顶置气门技术比 H 系列的前辈更传统，尽管它寻求更平稳的操作以及久经考验的可靠性。
这些老爷车的表现在今天还是相当可观的
K6 的机械性能与之前和更大的 H6B 的性能非常相似，尽管声音更加柔和 - H6 的特点是作为大型汽车的声音相当“嘶哑”或运动。并且整体操作稍微顺畅一些。
此外，根据专家的说法，K6 比 H6 少一些，但我们无法直接验证这一点。
毫无疑问的是 140 转/分时的 3.200 马力。 发动机产量在当时不仅仅是可观的数字， 他们可以轻松地以大约 140 公里/小时的速度发射这些超过一吨的汽车。
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技术保守主义
底盘中使用的传统解决方案也令人惊讶，没有提供任何创新，而且在 1933-34 年，许多制造商，包括中低档汽车的制造商，都在这一部分进行了重大改进。
足以引用 著名的雪铁龙牵引车与 Hispano-Suiza K6 在同一巴黎车展上展出 （第 28 版，4 年 14 月 1934 日至 XNUMX 日）并且已经使用前轮驱动、自承式底盘和双轴独立悬架。
值得一提的是，在那个展会上，当时只有两个法国奢侈品牌 Delage 和 Talbot 展出了前桥独立悬架的汽车，而其他所有汽车，如 Avions Voisin、Bugatti、Panhard-Levassor 或他们自己的 Hispano-Suiza 继续展示他们的模型，它们具有刚性轴和大型垂直散热器，消除了任何空气动力学预紧力。
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在 K6 生产期间（1934-1937 年），几个奢侈品牌将其底盘更新为更加现代化的概念，而其他一些如布加迪则顽固地继续使用已经过时的概念。
Hispano-Suiza 也一直沿用这条刚性轴底盘和垂直散热器直到最后几天，尽管如此，他们还是成功地销售了 120 辆 J12 和 206 辆 K6，这些数字似乎很低，但与它们的高价和制作、手工制作都相当可观。
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轿跑车？
我们的主角 属于巴黎制造的最新系列K6， 主要区别在于它的方形积家仪表板。 第一个系列安装了一个椭圆形框架，带有与“Junior”型号非常相似的圆形 OS 品牌乐器。
由巴黎工作室 VanVooren 签名的车身，流畅而细长的线条，也给人一种属于 30 年代下半叶的感觉，当时空气动力学已经影响了设计。
方形指标是中间系列和最终系列的特征
出于好奇，应该指出的是，最早生产的 K6 之一——也许是原型车之一——是 Hispano-Suiza Damián Mateu 总裁的儿子 Miguel Mateu 的私人汽车。
我们所指的 K6 自首次亮相以来一直由 Mateu 家族拥有，并且仍然带有原始的巴塞罗那车牌，而且巧合的是，它也是由 Van Vooren 车身并涂成黑白的。
也许是因为它与那辆巴塞罗那车的相似性，我们最近拍摄的 K6 也被涂上了这些相同的乳黑色调，因为直到几年前，它还是一种浅蓝色调，一点也不讨人喜欢。
除此之外，我们对这辆车的历史知之甚少，现在，在完美的美学和机械条件下，睡在车里。 Torre de Loizaga 博物馆。
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Vanvooren，健美运动员
与所有高端 Hispano-Suiza 一样，该装置于 1936 年或 37 年作为裸机离开工厂，由 VanVooren 委托，其车间距离该品牌的工厂仅几百米。
自 20 年代以来，这种接近导致 VanVooren 执教大量 Hispano-Suiza 的所有型号。
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这家车身公司由 Achille VanVooren 于 1910 年创立，在 1930 年代在 Marius Daste 的领导下取得了最大的成功和认可 大量穿着当时最负盛名的底盘， Delage、劳斯莱斯或布加迪也是如此。
两家公司之间的密切关系使得 M. Daste 于 1932 年被聘为 Hispano-Suiza 工厂的生产经理，合乎逻辑地进一步加强了合作。
VanVooren 的特点是其结构质量和线条之美，可以被认为是优雅但不过度的。 这些设计适应了他们的时代，但他们从来没有像他们的一些竞争对手那样过分或浮华。
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这种风格完美地适应了 Hispano-Suiza 品牌所代表的东西，而并非徒劳 大多数 K6 型号都收到了 VanVooren 车身 -大概占总产量的一半左右。
这也是为什么，尽管这些机身都是手工制作、按订单制作，但不难看出一些非常相似的K6。
话不多说，我们的主角在瑞典拉甘兰汽车博物馆有一个“准孪生兄弟”； 设计完全相同，但这个底盘很长，两侧有备胎，而这是一个短底盘，后部有备胎。
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另一个奇怪的事实是，尽管大小不同， 两个单元都有四扇门。 是的，你没看错，我们的主角也有四扇门。
瑞典博物馆里的那个有很好的定义和相应的张开手，但正如你在照片中看到的那样，我们测试的例子从各个角度看起来都像一辆双门轿车。 尺寸很大，是的，但是一辆双门轿车。
事实上，当我们继续打开车门（所有四个车门）时，我们观察到车身巧妙地布置了相对的车门，没有中央支柱，也没有外部后部开启机构。
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听起来像什么吗？ 是的，这与 8 年推出的最新马自达 RX2003 所采用的原理完全相同。
它们相隔近 80 年，日本车型在当时作为一项创新出现，而健美运动员 VaVooren 早在两次世界大战期间的第二个十年就已经是制造看起来像双门轿跑车的轿车的专家。 如你看到的， 一切——或几乎一切——已经在汽车界被发明出来。
Unai Ona 摄
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