米格尔·安吉尔·巴斯克斯（Miguel Angel Vazquez）
本月，我将向您展示马德里市交通和巴士公司之友协会的收藏。 虽然不向公众开放，但可以通过您的老爷车俱乐部安排参观，目的是体验与这些经典重量级车迷共存和交流印象的一天。
协会总部位于马德里 Mauricio Legendre 街的 Fuencarral 运营中心。 它的房屋由市政运输公司 -EMT- 借出，内部经过翻新，就好像它是一辆历史悠久的公共汽车。
里面装饰着模型、旧车站、不同时代的售票员、公司各个阶段的车票，最重要的是公共汽车、有轨电车和地铁车厢的照片，其中反映了马德里公共交通的演变和发展。
有各个年龄段和各行各业的人，包括公司员工，他们愿意热烈欢迎并就机器及其使用经验进行愉快的交谈。
一旦您看到了图形材料，参观中最令人兴奋的部分就开始了：考虑历史悠久的车辆，甚至爬上去并在其中漫步。 一辆 70 年代中期的 Sava Pegaso 小巴在店门口等着我们。我记得小时候在 Gran Vía 上看到过其中一辆； 事实上，他们走的是 Callao – Barrio del Pilar 路线。
除了它们的小尺寸外，在“普通”巴士都是蓝白色的时候，它们也因其特有的黄色而引起了人们的注意，尽管一些红色的 Pegaso 6050 已经开始流行； 作为一个小型的“奢侈品”，配备空调 - 在 80 年代之前是不可想象的 - 和柔软的软垫座椅。 另外，车票的价格也比普通巴士贵一些。 该型号于 80 年代初退役。
协会回收的这辆汽车在加利西亚，在那里它已成为驾校车辆，状况不佳。 经过细致的修复，它恢复了昔日的辉煌。 出于好奇，可以联系到最初为该系列设计的同一位室内装潢师，并且他仍然拥有一批原始面料。 在 70 年代，为 EMT 舰队工作是他的第一个重要任务。 现在，恰逢他退休，他从一开始就回来照顾其中一辆公共汽车。
小巴将我们带到一个旧仓库，那里存放着收藏的主要车辆。 门滑动……在室内的阴暗和从天花板的天窗射入的阳光之间，感受到一种特殊的、神奇的气氛。 气势磅礴，几乎具有恐龙的威严，双层巴士脱颖而出： 他是 40 年代的 Guy Aralac。
直到 60 年代初，这些类型的公共汽车还在马德里流通。 如今，它的酒精饮料广告令人震惊——因为现行法律禁止为酒精和烟草做广告——并且好奇一些细节，例如 “为残缺骑士保留的座位”. 不幸的是，太多的人仍然遭受内战的后果。 木制座椅和低矮的天花板很有魅力，让人不得不蹲下。
它引人注目的是狭窄的驾驶室，由一个几乎水平位置的巨大方向盘主导 - 还没有动力转向 - 与乘客区分开; 因为请记住，以前公共汽车有售票员。 这辆车的主要困难在于它的维护和调整，因为几乎没有任何备件，因此一些发动机零件不得不更换影响行为的非原装零件。
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有点困难的修复
此外， 最近完成了对收藏家手中在巴塞罗那发现的 Leyland 的修复工作。 它的原始状态几乎没有保留，但身体是完整的。 这项工作有点艰巨，几乎可以将故事写成一本书：在萨拉戈萨附近，他乘坐贡多拉卡车转移到马德里时，在经过一座桥时误算了车辆的高度，然后……地板！上面都碎了！
幸运的是，运输公司承担了 Fuenlabrada（也在马德里）的汽车行业的维修费用，几乎所有的修复工作都在那里进行。
当完成的巴士要交付给协会，到达其总部时，又发生了一座桥梁事故，不得不重新开始！ 今天他终于回家了，可能是藏品中的宝石，很快就会在新的 EMT 博物馆中受到赞赏。
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与 1980 年至 6038 年间服役的 Pegaso 1985 相比，我们在时间上有了一个飞跃，现在是 1998 年。 这种型号的巴士于 1980 年被引入 EMT 车队，目的是取代 Pegaso 6050。
公司总共有884辆这样的车——最后几辆自动变速箱——，成为一个几乎完全统一的车队。 从 1993 年开始，随着 7000 系列的第一辆低地板客车 MAN NL202 的投产，6038 开始退出。
在商业撤出后，EMT 保留了两个作为历史运输遗产的编号 708 和 1007，后者被选择作为尝试在此类车辆中安装空调的原型，这是该系列中唯一一个它穿了。 当他的服役生涯结束时，他成为了 EMT 马德里入学考试的练习车。 后来，它被保留下来，并用原来的贴花重新编号。 这是协会和 EMT 保留的第一辆公共汽车。
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此外，在船内，我们看到了更多的现代模型， 比如前面提到的第一个 Low Floor DAF——但它们投入流通已经超过 20 年了吗？！——或者罕见的，比如最近的两辆氢巴士原型，能够通过该系统将这种气体转化为电能“燃料电池”，因此与电动机一起运行，由于所述燃料的昂贵分配，电动机成为不可行的车辆。 今天已经不可能流通了，虽然是全新的，但是完全没用！
在 EMT 中，研究替代能源在其车辆中的开发和使用一直很重要。 尽管最终尝试使用氢气以失败告终，但车队拥有电动公交车已超过 10 年，有几辆原型车使用生物柴油，天然气汽车已成功运行近 20 年。
我们还可以在船上看到第一个依维柯。 这些巴士在 90 年代恢复为蓝色和白色，因为自 70 年代中期和直到最近，红色一直占主导地位。
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在最新的车型中，313 米长的三轴 MAN NL15 F –Hispano Habit 因其尺寸而脱颖而出。 从 6 年 2001 月到 2011 年 XNUMX 月，这个短系列只有 XNUMX 个单位在机场线上服务。由于它们的大尺寸和更大的载客量，它们提供了更大的舒适度，增加了软垫座椅和放置行李箱的特殊区域。 在外部，它们的蓝色使它们与其他常规线路服务的公共汽车不同。
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卡特彼勒
我们登上了 Pegaso 6038，它把我们带到了 EMT 站点的另一个地方，在那里一颗新的宝石在等着我们：铰接式 Pegaso 6035 A，俗称 毛虫。 实际上，它是巴塞罗那 UAB 和马德里 EMT 之间交换的巴塞罗那城市巴士。 因此它的注册，虽然对于展览，照片中的“EMT-0001”板块看起来。 就像 6035 个 Oruga de Madrid 单位一样，它已经被恢复和修复，因为不幸的是，所有这些最终都在废料场被摧毁。
它们在1967年至1983年间在首都流通，主要是在需求量最大的线路上，如27、30、51、61、70等。 正是这为他赢得了流行的绰号“扫帚”，因为 扫地 在车站聚集的长长的队伍。
与他一起，还有一辆 Pegaso 5317 等着我们：一个来自 80 年代的特殊系列的奇特车型，比当时的其他巴士要豪华得多。 首先，它是三色的：黄色、白色和绿色。 它的内饰几乎更像是一辆客车而不是公共汽车，座椅采用绿色软垫，并且它是最早将空调作为标准配置的车型之一。 和他一起，我们体验了一种奇特的体验，那就是为公共汽车洗车，这不是每天都做的！
最后一辆被并入已保存的车辆中的是 Pegaso 6035。该单位自 1972 年以来一直在巴利亚多利德提供服务，在该车型中，EMT 有 415 辆从 1971 年到 1974 年进入流通。 3 扇门，在它们的使用寿命期间，它们在 Fuencarral 工坊进行了翻新，目的是取消后门，将它们涂上红色条纹并将它们转变为独家代理。 两扇门的工厂只有7本。
在旧巴士上绕了几圈，回到过去，我们回到协会的场地告别。 意识到这些旧车最近带我们上高中，然后上大学和工作，以及周末去 Gran Vía 的电影院，这有点奇怪……红色 Pegasus 怎么可能已经 28 岁了？ ！ 它们是我们日常生活的一部分，是我们个人故事的一部分，也是我心爱的马德里城市景观的一部分。
注：本文收集了我一年前通过福特卡普里之友协会的访问经验，由我的好朋友和合作者邀请 埃斯库德里亚 Alberto Ferreras，其中与那天我们的向导的谈话是一个重要部分：Guillermo Deike。 顺便说一下，他向我证实了一个好消息，即 EMT 博物馆将很快成为现实，这次向公众开放。 感谢你们俩！
如需安排参观，导航员可通过网站联系协会 aemtbus.org
