马里奥拉古纳
文字和照片：马里奥拉古纳
标题可能是主题性的，但正是这些主题具有特征性，因为它们是正确的，在这种情况下， 来自埃森的 Techno Classica 和来自斯图加特的 Retro Classics， 他们不仅出现在国际老爷车展的天空中，还在这件事情上为霸权而展开贸易战。
一个合理的至高无上是因为，为了集中注意力，我们面临着 Techno Classica 的 180.000 名访客数量级和 Retro Classics 的显着更低的数量，大约 100.000 名访客。 埃森的门票价格为 25 欧元，加上目录中的 10 欧元（如果您想获得实用指南以免错过必需品，这实际上是必须的），票房收集的数字大约是 XNUMX 万欧元半。
埃森和斯图加特之间的第一个区别可以在您的口袋里找到，门票价格为 20 欧元，还有免费目录。
经典车展与任何其他贸易展没有什么不同。 他们组织 出售，吸引买家。 它们不是供游客消遣的游乐园。 经销商来不是为了接待游客拍照，而是为了卖车，这不妨碍买车和看车的人对车展产生浓厚的兴趣。 这可以称为共生。
在继续之前，我会预先警告读者不要期望在本文中进行两个沙龙之间的对比测试，就好像它是 SEAT 127 和雷诺 5 之间的较量。我们将通过以下方式处理沙龙的描述您的内容的亮点， 不下结论。 如果他决定访问其中一个，则由读者做出判断。
理想的情况是两个都参观，特别是如果它们发生在同一个周末，就像 2018 年 21 月的当前版本那样，从 25 日到 450 日。在几个小时的时间里，他会觉得他参观了一个巨大的展览，有两个翅膀，被一条长长的柏油走廊隔开……XNUMX公里。
复古经典的进攻
虽然确实不是第一次发生 日期匹配 在同一个周末，由于各自的国际博览会，埃森展览馆和斯图加特展览馆的可用性，它最后一次被迫举行。 相反，有传言说 2018 年的版本并非如此巧合，而是 Retro Classics 在其公开攻势的框架内自愿运动，组织了三个活动，即斯图加特提到的那个，科隆和纽伦堡沙龙被添加到其中。 我们不会深入研究这个问题，因为它已在文章中处理过 关于复古经典古龙水。
不分先后顺序，我们将按资历顺序进入这件事，首先是 Techno Classica（存在 30 年），然后是 Retro Classics，更年轻，与世纪相伴。
TECHNO CLASSICA ESSEN的亮点
两个展会都有一个共同点，在展会上的重点和数量优势 德国知名品牌， 主要是梅赛德斯-奔驰和保时捷，还有欧宝、宝马和大众集团的所有车型和子公司。
MERCEDES-BENZ
毫不奇怪，在埃森，它在其他梅赛德斯-奔驰之上脱颖而出，租用面积更大，位于 1 号馆的大部分地方，因为它涵盖的主题多种多样，展示的质量也很高。 2018 年，梅赛德斯-奔驰选择了部分一级方程式世界冠军赛车和车手。
保时捷和 964
恰逢第 30 届 Techno Classica，保时捷庆祝了 成立 30 周年 型号 964, 坦率的豪华装饰，其中集成了著名的 Carrera 4 和 Carrera 2 的竞赛版 RS。为了纪念周年纪念，保时捷出售了 1:43 比例模型，编号系列，限量 500 辆，其中将受到收藏家的追捧。 第一个到达埃森的人能够以每件 49 欧元的价格购买他们的模型。
众所周知，保时捷认为其汽车的商品名称与项目编号一致。 我们知道事实并非如此，30 964 周年庆典让我们提出以下问题：
为什么叫964？ 也许在更名为 901 的 1963 年 911 和项目可追溯到 964 年的 1988 之间，保时捷只参与了 63 个项目？ 他们会饿死的。 事实并非如此，但恰恰相反，在我看来，数字 964 似乎是宣布它是最后一款 911 的关键。第一款 911 于 1964 年上市，如果我们将 (1) 964 写成第一款之间的联系和最后的 911。
我们无法扩展保时捷展览的丰富性和多样性，我们会提到 有趣的 356 SL， 由 Sport Leicht 撰写，他回忆了参加列日-罗马-列日比赛的情况，并且读者已经能够在上面看到。
法拉利埃伯林
Techno Classica 的常客们正在等待法拉利品牌最重要的欧洲经销商之一德国 Eberlein 的介绍，该经销商与德国法拉利俱乐部有着密切的联系，并被授权为获得高价值的法拉利 Classiche 认证做准备工作。
这一次，埃伯莱因前往埃森 使用法拉利 275 GTB 短鼻子，参加了 1000 年的蒙扎 1965 公里。在他的身边，前面提到的德国法拉利俱乐部庆祝 Dino 50 周年，有三个标本，一个 246 NART 比赛，一个 246 GT 和一个 GTS。
座椅及其修复项目
我们的巴塞罗那品牌崛起 到垃圾车， 不幸的是，在老爷车的世界里，这种肮脏和破旧是一种荒谬的时尚。
没有留下他的惊讶，车迷参加了价格上涨，观察到为什至不值得报废的汽车支付更多费用的趋势，而不是为其他被指责为报废的汽车支付更多费用。 “恢复的太好了”。
当然，在这种趋势中盛行的是 是原创性 上面已经去除了它的修复体，但有一个细节被遗忘了：生锈、懒惰、污垢、金属板上的孔、被卡住的发动机、潮湿的室内装潢和被老鼠吃掉的真菌，它们也不是原装的。。
600年的商用版SEAT 1964，与房车的区别在于后窗是钣金的，在破旧的状态下，似乎并不是提升品牌形象的最恰当方式。 不过值得庆幸的是，巴塞罗那有人记得把吉尼斯世界纪录大全颁发的毕业证书放在车里，作为西班牙盛会的见证 787 年 600 月，2017 座 XNUMX 座。
阿斯顿·马丁
一个在比赛中有着悠久传统的品牌，它的代表并不缺乏，无论是旧的原创还是最新的作品。
Houtkamp 系列精选 强大的 DB2 Cabriolet 属于瑞典 Bertil 的 1950 年，该品牌的官方代表专注于销售其新复古 DB4 GT，这是一辆非常好奇的汽车，原件的复制品，没有旧零件，其好奇心在于，灵感来自它的汽车，它不能在路上使用，因为它不会被认可。 它是专为静态暴露或在封闭电路中使用而保留的汽车。
谁承担了不便并且拥有支票账户而不必担心查看余额的人，可以使用可靠的机械师重新创建经典事件，而无需配备机械师和备件的卡车。
布里斯托尔前约旦之王
真正起源的汽车并不缺乏。 汽车的前任或前任所有者是进入估值要素的附加值。 玛丽莲梦露或保罗纽曼坐过的汽车即使状况更好，其价格也比其他类似车型贵得多。
原汁原味的蓝血王车还达不到本次车展的王车价格，但由于其独特性，我们将重点介绍一款 布里斯托尔404 属于约旦国王侯赛因。
意大利：兰博基尼
作为法拉利以外意大利品牌的代表，兰博基尼并不是最坏的例子。 自从奥迪即大众集团收购兰博基尼以来，工厂在恢复其历史遗产方面做得非常出色，修复工作达到了最高水平。 在此之际，兰博基尼推出了一款 Islero 完成和一个 剑 即将结束。
跳到复古经典
一个值得开发的好生意是几架直升机，它们在斯图加特展览中心和埃森展览中心之间往返，每天轮换两到三趟。 这是我免费提供给任何有流动性并且喜欢航空和经典赛车的商人的想法。
目前，我们必须适应在德国高速公路上行驶，理论上没有速度限制。 只是在理论上，因为实践是非常不同的，长途和频繁的旅程限制在 80 和 100 公里/小时，到处都是雷达。
我们从埃森跳到斯图加特，这让我们能够同时把握两个经典博览会的脉搏，不仅在德国，而且在这个星球上都有最大的激励。 同样在复古经典梅赛德斯 - 奔驰和保时捷重复他们的霸权存在，但是我们将强调组织者在展示方面的成功 一个西班牙品牌 通过不同健美运动员的实现。
西班牙-瑞士，品种
- 1922 年，H6 保留了其框架和机械结构，并在其上以原始风格建造了新的车身；
- 1924年，鱼雷式的H6B；
- 1925年，带有凯尔纳机身的H6B；
- 1930 年，H6C，由 Gallé 酿制；
- 1934 年，Vanvooren K6。
复古经典中的法拉利
在这个广泛的部分，脱颖而出 275 NART Spyder 从1966年开始。这是一种如果有兴趣的人需要询问价格，卖方不会接听电话的型号。 它在之前的一些一级方程式赛车游行中使用过，作为迈克尔·舒马赫的交通工具。
雪铁龙DS
型号之一 稳步上升和升值 被粉丝 仍然是DS， 我们不会详细讨论它的优点。 证明是正在执行的最高级别的恢复，允许销售价格收回费用。 一家著名的经销商只专注于 DS 的变体，其地位因其精心的展示而脱颖而出，与其德国和意大利的邻居不相上下。
卡车和机器崩溃
收藏家的另一个趋势是从布景时代开始用卡车运输他们的汽车。 一个非凡的 菲亚特 643N 他用两个阿尔法罗密欧 Zagato 的背面展示了他的可能性。
1915 年建造的记录和比赛的汽车，特别是在椭圆形赛道上 “迈巴赫医生”， 它展示了其巨大的 1907 年梅赛德斯-奔驰发动机，19.076 cc 和 280 马力。
斯图加特之星
在这样一个备货充足的车展中选择明星从来都不是一件容易的事。 此外，它总是受主观考虑的制约。
我的建议是支持 1 年的非凡 BMW M1979。
M1 不仅是一款配备管状车架和后置中央发动机、可靠、快速且具有良好乘坐空间的汽车，它不仅具有卓越的动态品质，而且在当时的设计上取得了成功，并在比赛中得到了广泛应用。大多数修改过的副本在勒芒 24 小时耐力赛中达到了良好的分类。
如果我们再加上一幅不是在任何车身修理厂喷涂的画，而是一幅手工画，有笔触，但不是任何人，而是安迪沃霍尔，我们面对的是当代汽车的明星。
这辆车属于宝马博物馆，幸运的是，它不受猜测的影响。
