塔特拉 JK 2500
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Tatra JK 2500:捷克斯洛伐克飞马

照片 TATRA JK 2500:TATRA / JULIUS KUBINSKI

第二次世界大战几乎是所有事情的句号。 在汽车开发方面也是如此。 而就是这样, 1945 年后,是时候重建被武装冲突摧毁的欧洲了. 从这个意义上说,意大利、法国、德国或英国等国家开始大规模制造专为新生中产阶级设计的小型汽车。 此外,运动车也迎来了发展的黄金时代。

可以在大陆中部吸引注意力的东西变成了瓦砾,但这可以解释为需要创造一个令人兴奋的新常态。 突然间,赛车再次开始蓬勃发展,伴随着法拉利、阿斯顿马丁或玛莎拉蒂等公司的诞生和重生。 然而,欧洲的东半部并没有生活在这种范式之下。 铁幕之外,在苏联轨道上的国家, 共产党的计划经济使用汽车,主要是为工业增长服务.

因此,在东欧国家,最丰富的是拖拉机、卡车,特别是小型多功能车,如拥有 FIAT 专利的 Trabant 或 Lada。 很少或没有空间用于跑车,这些跑车几乎只是作为个人项目开发的,没有任何工厂的支持。 Tatra JK 2500 发生了什么。 一个独特的标本,即使在今天仍然会产生奇怪的感觉。 而且它的价值也不低,因为它的设计和机械结构都可以被定义为东方的明珠。

TATRA JK 2500. 在公司后面

当我们为汽车世界建立地理坐标时,我们没有考虑前捷克斯洛伐克。 然而,在两次世界大战期间,技术最先进的公司之一在那里发展起来。 我们正在谈论塔特拉。 负责人 像 87 V8 这样的未来派轿车,这家公司在布拉格政变胜利和共产党上台后被国有化。 从那一刻起, Tatra专注于工业机械的生产、火车和有趣的轿车,最终成为莫斯科苏联领导人的公务用车。

然而,在这次转型中,一位工程师脱颖而出,他不介意在一个或多或少的个人项目上投入额外的时间。 我们谈论 尤利乌斯·库宾斯克i, 二战结束后的 Tatra 设计师,坚定的赛车爱好者。 事实上,甚至在 Tatra JK 2500 之前,我们勇敢的角色就已经手工制作了至少两辆赛车。 其中之一, JK 2 在 1949 年捷克斯洛伐克大奖赛上首次亮相,被誉为该国第一辆赛车。

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对于库宾斯基来说,这是一个相当大的成就,他通过将几辆大众 82 型飞机的零件组装起来——这很常见,因为它们在飞行中被德国人抛弃了——与蓝旗亚 Appia 的 V4。 这一成功鼓励他向公司管理层提出他的新想法:建造第一辆捷克斯洛伐克 GT。 既有趣又不切实际的伪装,因为 与新共产主义官僚机构为塔特拉保留的角色正面冲突. 然而,正如 Zora Arkus Duntov 后来对 Corvette SS 和 Grand Sport 所做的那样,Julius Kubinski 于 1950 年开始自担风险和费用开发该项目。

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工艺和不确定的目的地:TATRA JK 2500 的定义

现在让我们想象一下情况。 库宾斯基独自一人,在没有任何支持的情况下,在阿尔法罗密欧的巅峰时期创造了一辆跑车。 只用他的工具、一个小车库和大量松散的零件来武装“怪人“最终将成为 Tatra JK 2500。而且,让我们回顾一下。 开始, 底盘是手工制作的, 联合从军队中取出的各种组件 大众 82 型 这个国家的所有排水沟都浮出水面。 转向连杆也取自这辆车。

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鼓式制动器和轮胎并非如此,它们全部取自 Aurelia B20,不幸的是,我们没有关于它如何到达铁幕另一边的参考。 关于发动机,首先它有一个由阿尔法罗密欧制造的 2 升 6CV 直列六缸发动机。 一个有趣的选项,最终没有得到验证。 就是这样,在对工厂本身的各种发动机进行了多次尝试之后, Tatra JK 2500 暂时配备了由 Kubinski 亲自打造的手工发动机 来自各种备件。

当然,接上的是对应阿尔法发动机的四速手动变速箱。 不过,考虑到库宾斯基想要让 Tatra JK 2500 达到系列的工厂更容易,他决定安装 Tatra 8 轿车的 2 升 V5 和 75CV。当然,周围困难重重,因为 必须用各种备件和 Tatra 805 军用卡车的无效化油器来完成发动机. 一个因需要自己创造身体而完成的地狱谜题。

加倍最终退出项目的权力

在这种不稳定的情况下,库宾斯基在经过五年的工匠工作后于 1955 年种植。 不出所料,管理层对 Tatra JK 2500 完全不感兴趣。然而,库宾斯基的一些同事以及测试车手确实关注了原型。 所以事情, Tatra JK 2500 被正式召回公司总部,在我们孤独的工程师工作多年的小作坊之外。 在那里,多亏了他的新联系人,他让工厂同意在 Koprivnice 工厂生产五个实验装置。

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此外,Tatra 还为 Kubinski 提供了 T603F 发动机,这正是我们工程师认为最理想的发动机。 管理层的赞誉使 Tatra JK 2500 的功率增加了一倍,达到 140CV。 测试人员 Alois Mark 和 Adolf Vermirovsky 进行了为期两周的微调,全面推进。 最高时速超过 200 公里/小时的工作。 总而言之,这是在这种情况下最引人注目的成就。 事实上,也许太多了。 因为几天后,政府瘫痪了批量生产这款跑车的想法。

一切似乎进展顺利时的挫折,最终结束了项目。 在这种背景下,Tatra JK 2500 一直是库宾斯基的私人汽车长达 13 年,直到 1971 年他将其卖给了私人。 汽车失去轨迹的瞬间。 完全是因为 即使对这种独特模型可能的历史进行了长时间的调查,也未能揭示出任何可靠的数据. 因此,我们只能等待一些意外的机会,有一天我们可能会得到消息,这个有趣的手工原型出现在一个废弃的仓库中。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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