一如既往,在深入研究 Talbot Tagora 之前,让我们先谈谈这个品牌。 它的历史始于 1903 世纪初,特别是 XNUMX 年,当时在英国 创建了一个品牌来销售进口的法国 Clement-Bayard 汽车. Talbot 的名字来自 Shrewsbury 伯爵和 Talbot,他将自己的名字命名为这些汽车。
在接下来的几年里,英国人和法国人将在汽车制造方面进行合作,由 达拉克品牌. 这是当 Sunbeam-Talbot-Darracq 或 STD 组出现,这些品牌的产品非常受欢迎的时候。
英国和法国之间的分歧
30年代,STD集团破产, 英国制造的汽车和法国制造的汽车之间存在分歧. 在英国,Talbot 汽车被流行的 Rootes 集团吸收,直到 1955 年才更名为 Sunbeam-Talbot。那一年,该品牌的 Talbot 名称被放弃,现在只剩下 Sunbeam。
同时 在法国,该品牌被商人 Antonio Lago 收购, 他会把他的车命名为 塔尔博特 - 拉戈. 正是在这个时候,制造了该品牌收藏家最优雅和最想要的汽车。 证明这一点的是美丽而独特的 Talbot-Lago T150,其价格超过 10 万欧元或制造商的简史 公式1, Talbot-Lago T26s 在 1950 年和 1951 年参加比赛。
Talbot-Lago 于 1960 年不复存在,仅两年后,即 1958 年, 该品牌被法国制造商 Simca 收购,这个品牌自 30 年代诞生以来,就在菲亚特许可下生产汽车。
克莱斯勒时代
1963 年,鉴于通用汽车和福特汽车公司各自品牌在欧洲取得的成功,美国克莱斯勒公司决定也想分一杯羹。 为此,它决定收购 Simca。 1967 年,英国 Rootes Group 收购了 Talbot 的英国分部。 他们还获得 西班牙品牌Barreiros, 当时制造产品 SIMCA 和道奇。 通过这些操作,在 1967 年 克莱斯勒公司欧洲分部诞生被称为 克莱斯勒欧洲.
在美国人的门槛下,该品牌的法语和英语部门开始合作。 两国之间合作的结果导致了一款无法说服法国或英国市场的豪华车。 相反,他确实有 在西班牙取得一定的成功, 它被卖为 克莱斯勒 180 和 2 升, 并于 Villaverde工厂.
在 1973 年石油危机等对汽车制造商来说历来困难重重的背景下,由于克莱斯勒欧洲公司没有一款汽车成为畅销车型,因此到 1978 世纪末,克莱斯勒欧洲公司一直处于亏损状态。 出于这个原因,XNUMX 年,北美母公司被迫与其欧洲分部分道扬镳。 被买了 通过PSA,以标致为首的法国汽车集团, 一美元的象征性价格。
TALBOT 在 PSA 的复兴
因此, 克莱斯勒欧洲的所有产品 制造到那时, 更名为塔尔博特,重振了一个消失了近二十年的品牌名称。 这方面的一个例子是 Simca 1200,它在西班牙变成了 Talbot 1200。 在此期间,在 PSA 的指挥下,该品牌的产品开始在销售中脱颖而出,尤其是 Talbot 150 和 Horizon,这为标致时代之前制造的汽车增添了成功。
尽管克莱斯勒 180 在欧洲的销量不佳, 克莱斯勒欧洲公司离开了一个处于后期开发阶段的项目 继承该品牌在豪华轿车领域的旗舰地位,耗资超过 60 万美元。
PSA 决定为这款车开绿灯,并将继续对其进行改进以供进一步生产。 克莱斯勒从 1976 年就开始研发这款车, 该 在内部被称为“C-9” 它最终会成为 Talbot Tagora。
TAGORA,来自 TALBOT 的最新顶级产品
就像 Talbot Horizon 和 150 等汽车一样,设计在英国进行,而机械部分在法国处理。 未来的塔尔博特·泰戈拉 将在市场上与奥迪 100 或福特格拉纳达等豪华轿车竞争. 此外,它还将在PSA内部与杰出的竞争 雪铁龙CX 和标致 604。
拥有比 180 更传统的轿车形状, 三个明确定义的体积和后轮驱动, 与最受欢迎的 150 的五门概念完全不同。新的豪华 Talbot 以现代和前卫的外观饰面和饰面补充了其传统概念。
新 塔尔博特·塔戈拉 (Talbot Tagora) 出现于 1980 年, 尽管它的商业化直到 1981 年才开始。 它的生产完全是法国的,在 Poissy 工厂,因为它没有外推到其他国家,虽然汽车考虑了欧洲汽车市场,这就是为什么单位出口到几个国家。 还 1980 年,Talbot Solara 首次亮相,将 150 的原理应用于三卷的传统轿车。
La 向媒体正式展示模型 于 1981 年初在摩洛哥举行,在同一活动中,新 塔尔博特·马特拉·巴希拉.
TALBOT TAGORA 版本和设备
该车是作为介于 标致505 中档和令人望而却步的标致 604。 Tagora 的设备非常好,配备电动车窗、电磁中央门锁或现代车载电脑以及许多其他现代元素。 对于当时的其他制造商来说,它没有什么值得羡慕的。
内部的特点是非常宽敞和舒适,司机受到了 带有许多指示灯和时钟的仪表板 随时提供必要的信息。 单辐方向盘让车架元素始终清晰可见,让人想起当代雪铁龙(同样来自 PSA 集团)中的单臂式方向盘。
塔尔博特泰戈拉 它有四种饰面和三种发动机可供选择. 最基本的是 GL 和 GLS,配备 4 cc 直列 2.155 缸发动机和 116 hp。 两种饰面之间的区别分别是四速或五速变速箱。
En 西班牙仅剩下两个引擎和饰面到达 塔尔博特泰戈拉的。 也就是说,具有 2.3 个柴油缸和 4 CV 的 80 DT,配备了涡轮增压器,继承了 Peugeot 系列的机械装置,以及配备 6 cc V2.600 汽油发动机的强大 SX,开发了 165 CV。 两个版本都配备了五速手动变速箱。
这 V6 机械装置由标致、雷诺和沃尔沃联合开发,这就是为什么引擎被称为 PRV. 它与安装在 德罗宁 DMC 12 令人惊讶的是,在当时配备它的所有汽车中,Tagora 是最强大的,这要归功于它的两个三体韦伯化油器。
两者都以其平稳的运行和舒适性而脱颖而出,柴油机械师在很大程度上失去了这一点,因为它在驾驶时噪音更大且更不灵活。 这被紧张的消费所抵消,这就是为什么 泰戈拉的几个单位 可以看到他们在西班牙流通作为出租车. 当然,他们在这一领域从未有过同样由 Talbot 制造的 Horizon 和 Solara。
总统奢华:TAGORA PRESIDENCE
塔尔博特计划让他的新旗舰成为终极豪华车,一辆总统座驾。 他 Talbot Tagora Présidence 基于配备 V6 机械装置的 SX, 由 Sunny Atri 设计并配备了新车轮。
车有 当时行政人员汽车的典型设备:来自能够阅读图文电视的电视、电话,甚至是存放在杂物箱中的电动剃须刀。 内饰是皮革和手工制作的,汽车包括一个与内饰相匹配的皮革公文包。
虽然 Talbot Tagora Présidence 是作为考文垂的一项设计活动开发的,但该计划是为了引起英国和法国政府的兴趣。 C。以当时超过25.000英镑的价格, 只生产了一台,据说今天可以保存在存储中。
失败的原因
虽然这是一辆非常现代的汽车, Tagora 诞生于汽车行业的糟糕时期, 当感受到 1979 年第二次石油危机的影响时。按照欧洲标准,Tagoras 拥有大排量机械这一事实使该车成为高油价时期的不合理选择。 此外,对于普通大众来说,这是一辆有气势的车,但不是很有魅力。
PSA旨在 Talbot Tagora 每年销量在 60.000 到 70.000 台之间. 人们认为他们可以轻松超过每年销售的 30.000 辆克莱斯勒 180,并控制豪华汽车行业 5% 的份额,这是合理甚至没有雄心的目标。
奇怪的是,尽管有人提议将其作为 180 的继任者,但事实是, 在西班牙,Tagora 与该型号的最新型号在市场上并存 直到 1982 年才以 Talbot 的名义生产。
它也没有帮助 PSA 的内部竞争及其提供的豪华轿车, 与未来派 Citroën CX 和标致 604, Tagora 共享两个机械师。 尽管根据当时的媒体报道,Talbot 的表现优于顶级标致,但公众还是有自己喜欢的品牌。
可以说,Tagora 作为 604 的替代品会更好,80 在 XNUMX 年代已经有点过时了。 标致 甚至考虑重新设计 Talbot 模型并以其品牌销售,但最终这个计划被取消了。 我们不得不等到 1989 年才看到标致的新旗舰:605。
悲伤的再见
在 15.368 年限量生产 1981 辆之后,很明显 Talbot Tagora 无法达到该品牌梦寐以求的 5% 的市场份额。 F最后, 1983 年停产,仅售出 19.389 台,而塔尔博特于 1986 年永久消失.
这变成了 Talbot Tagora 今天开着一辆非常罕见且有趣的汽车. 在英国,只有一个单位在路上幸存下来,而在西班牙,这种豪华且被误解的轿车应该有更多的单位在运营。
PSA 和 SIMCA 俱乐部的照片。