Talbot Tagora 是一款概念保守但外观现代的轿车。
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Talbot Tagora,未能挽救品牌的最后一次奢华尝试

克莱斯勒斥资百万美元开发的Talbot Tagora出自PSA之手,作为80年代销量惨淡的现代豪华轿车,无意间终结了Talbot动荡复杂的历史.

一如既往,在深入研究 Talbot Tagora 之前,让我们先谈谈这个品牌。 它的历史始于 1903 世纪初,特别是 XNUMX 年,当时在英国 创建了一个品牌来销售进口的法国 Clement-Bayard 汽车. Talbot 的名字来自 Shrewsbury 伯爵和 Talbot,他将自己的名字命名为这些汽车。 

在接下来的几年里,英国人和法国人将在汽车制造方面进行合作,由 达拉克品牌. 这是当 Sunbeam-Talbot-Darracq 或 STD 组出现,这些品牌的产品非常受欢迎的时候。

英国和法国之间的分歧

30年代,STD集团破产, 英国制造的汽车和法国制造的汽车之间存在分歧. 在英国,Talbot 汽车被流行的 Rootes 集团吸收,直到 1955 年才更名为 Sunbeam-Talbot。那一年,该品牌的 Talbot 名称被放弃,现在只剩下 Sunbeam。

1948 年的 Sunbeam-Talbot 目录。
1948 年的 Sunbeam-Talbot 目录。

同时 在法国,该品牌被商人 Antonio Lago 收购, 他会把他的车命名为 塔尔博特 - 拉戈. 正是在这个时候,制造了该品牌收藏家最优雅和最想要的汽车。 证明这一点的是美丽而独特的 Talbot-Lago T150,其价格超过 10 万欧元或制造商的简史 公式1, Talbot-Lago T26s 在 1950 年和 1951 年参加比赛。

由 Figoni 和 Falaschi 打造的 Talbot-Lago T150C SS 是最有价值的战前经典车型之一。
由 Figoni 和 Falaschi 打造的 Talbot-Lago T150C SS 是最有价值的战前经典车型之一。

Talbot-Lago 于 1960 年不复存在,仅两年后,即 1958 年, 该品牌被法国制造商 Simca 收购,这个品牌自 30 年代诞生以来,就在菲亚特许可下生产汽车。

克莱斯勒时代

1963 年,鉴于通用汽车和福特汽车公司各自品牌在欧洲取得的成功,美国克莱斯勒公司决定也想分一杯羹。 为此,它决定收购 Simca。 1967 年,英国 Rootes Group 收购了 Talbot 的英国分部。 他们还获得 西班牙品牌Barreiros, 当时制造产品 SIMCA 和道奇。 通过这些操作,在 1967 年 克莱斯勒公司欧洲分部诞生被称为 克莱斯勒欧洲.

在美国人的门槛下,该品牌的法语和英语部门开始合作。 两国之间合作的结果导致了一款无法说服法国或英国市场的豪华车。 相反,他确实有 在西班牙取得一定的成功, 它被卖为 克莱斯勒 180 和 2 升, 并于 Villaverde工厂.

虽然他们在法国和英国没有取得成功,但克莱斯勒 180 在西班牙卖得很好。
虽然他们在法国和英国没有取得成功,但克莱斯勒 180 在西班牙卖得很好。

在 1973 年石油危机等对汽车制造商来说历来困难重重的背景下,由于克莱斯勒欧洲公司没有一款汽车成为畅销车型,因此到 1978 世纪末,克莱斯勒欧洲公司一直处于亏损状态。 出于这个原因,XNUMX 年,北美母公司被迫与其欧洲分部分道扬镳。 被买了 通过PSA,以标致为首的法国汽车集团, 一美元的象征性价格。

TALBOT 在 PSA 的复兴

因此, 克莱斯勒欧洲的所有产品 制造到那时, 更名为塔尔博特,重振了一个消失了近二十年的品牌名称。 这方面的一个例子是 Simca 1200,它在西班牙变成了 Talbot 1200。 在此期间,在 PSA 的指挥下,该品牌的产品开始在销售中脱颖而出,尤其是 Talbot 150 和 Horizo​​n,这为标致时代之前制造的汽车增添了成功。

150 继续作为 Talbot 出售。
150 继续作为 Talbot 出售。

尽管克莱斯勒 180 在欧洲的销量不佳, 克莱斯勒欧洲公司离开了一个处于后期开发阶段的项目 继承该品牌在豪华轿车领域的旗舰地位,耗资超过 60 万美元。

PSA 决定为这款车开绿灯,并将继续对其进行改进以供进一步生产。 克莱斯勒从 1976 年就开始研发这款车, 在内部被称为“C-9” 它最终会成为 Talbot Tagora。

英国设计的克莱斯勒 C-9 原型。

TAGORA,来自 TALBOT 的最新顶级产品

就像 Talbot Horizo​​n 和 150 等汽车一样,设计在英国进行,而机械部分在法国处理。 未来的塔尔博特·泰戈拉 将在市场上与奥迪 100 或福特格拉纳达等豪华轿车竞争. 此外,它还将在PSA内部与杰出的竞争 雪铁龙CX 和标致 604。

拥有比 180 更传统的轿车形状, 三个明确定义的体积和后轮驱动, 与最受欢迎的 150 的五门概念完全不同。新的豪华 Talbot 以现代和前卫的外观饰面和饰面补充了其传统概念。

塔尔博特·塔戈拉 (Talbot Tagora) 出现于 1980 年, 尽管它的商业化直到 1981 年才开始。 它的生产完全是法国的,在 Poissy 工厂,因为它没有外推到其他国家,虽然汽车考虑了欧洲汽车市场,这就是为什么单位出口到几个国家。 还 1980 年,Talbot Solara 首次亮相,将 150 的原理应用于三卷的传统轿车。

Talbot Tagora 将轿车的保守造型与现代装饰融为一体。
Talbot Tagora 将轿车的保守造型与现代装饰融为一体。

La 向媒体正式展示模型 于 1981 年初在摩洛哥举行,在同一活动中,新 塔尔博特·马特拉·巴希拉.

TALBOT TAGORA 版本和设备

该车是作为介于 标致505 中档和令人望而却步的标致 604。 Tagora 的设备非常好,配备电动车窗、电磁中央门锁或现代车载电脑以及许多其他现代元素。 对于当时的其他制造商来说,它没有什么值得羡慕的。

Talbot Tagora 的内部宽敞程度和设备水平令人惊叹。
Talbot Tagora 的内部宽敞程度和设备水平令人惊叹。

内部的特点是非常宽敞和舒适,司机受到了 带有许多指示灯和时钟的仪表板 随时提供必要的信息。 单辐方向盘让车架元素始终清晰可见,让人想起当代雪铁龙(同样来自 PSA 集团)中的单臂式方向盘。

塔尔博特泰戈拉 它有四种饰面和三种发动机可供选择. 最基本的是 GL 和 GLS,配备 4 cc 直列 2.155 缸发动机和 116 hp。 两种饰面之间的区别分别是四速或五速变速箱。

塔尔博特·塔戈拉 GLS。
塔尔博特·塔戈拉 GLS。

En 西班牙仅剩下两个引擎和饰面到达 塔尔博特泰戈拉的。 也就是说,具有 2.3 个柴油缸和 4 CV 的 80 DT,配备了涡轮增压器,继承了 Peugeot 系列的机械装置,以及配备 6 cc V2.600 汽油发动机的强大 SX,开发了 165 CV。 两个版本都配备了五速手动变速箱。

Talbot Tagora SX 的现代轮辋很容易辨认。
Talbot Tagora SX 的现代轮辋很容易辨认。

V6 机械装置由标致、雷诺和沃尔沃联合开发,这就是为什么引擎被称为 PRV. 它与安装在 德罗宁 DMC 12 令人惊讶的是,在当时配备它的所有汽车中,Tagora 是最强大的,这要归功于它的两个三体韦伯化油器。

两者都以其平稳的运行和舒适性而脱颖而出,柴油机械师在很大程度上失去了这一点,因为它在驾驶时噪音更大且更不灵活。 这被紧张的消费所抵消,这就是为什么 泰戈拉的几个单位 可以看到他们在西班牙流通作为出租车. 当然,他们在这一领域从未有过同样由 Talbot 制造的 Horizo​​n 和 Solara。

虽然他们很少,但一些 Talbot Tagora 2.3D 在西班牙担任出租车。
虽然他们很少,但一些 Talbot Tagora 2.3 D 在西班牙担任出租车。

总统奢华:TAGORA PRESIDENCE

塔尔博特计划让他的新旗舰成为终极豪华车,一辆总统座驾。 他 Talbot Tagora Présidence 基于配备 V6 机械装置的 SX, 由 Sunny Atri 设计并配备了新车轮。

车有 当时行政人员汽车的典型设备:来自能够阅读图文电视的电视、电话,甚至是存放在杂物箱中的电动剃须刀。 内饰是皮革和手工制作的,汽车包括一个与内饰相匹配的皮革公文包。

Talbot Tagora Présidence 只生产了一辆。
Talbot Tagora Présidence 只生产了一辆。

虽然 Talbot Tagora Présidence 是作为考文垂的一项设计活动开发的,但该计划是为了引起英国和法国政府的兴趣。 C。以当时超过25.000英镑的价格, 只生产了一台,据说今天可以保存在存储中。

失败的原因

虽然这是一辆非常现代的汽车, Tagora 诞生于汽车行业的糟糕时期, 当感受到 1979 年第二次石油危机的影响时。按照欧洲标准,Tagoras 拥有大排量机械这一事实使该车成为高油价时期的不合理选择。 此外,对于普通大众来说,这是一辆有气势的车,但不是很有魅力。

1980 年巴黎车展上的 Talbot Tagora。
1980 年巴黎车展上的 Talbot Tagora。

PSA旨在 Talbot Tagora 每年销量在 60.000 到 70.000 台之间. 人们认为他们可以轻松超过每年销售的 30.000 辆克莱斯勒 180,并控制豪华汽车行业 5% 的份额,这是合理甚至没有雄心的目标。

奇怪的是,尽管有人提议将其作为 180 的继任者,但事实是, 在西班牙,Tagora 与该型号的最新型号在市场上并存 直到 1982 年才以 Talbot 的名义生产。

它也没有帮助 PSA 的内部竞争及其提供的豪华轿车, 与未来派 Citroën CX 和标致 604, Tagora 共享两个机械师。 尽管根据当时的媒体报道,Talbot 的表现优于顶级标致,但公众还是有自己喜欢的品牌。

标致重新设计的Talbot Tagora。
标致重新设计的Talbot Tagora。

可以说,Tagora 作为 604 的替代品会更好,80 在 XNUMX 年代已经有点过时了。 标致 甚至考虑重新设计 Talbot 模型并以其品牌销售,但最终这个计划被取消了。 我们不得不等到 1989 年才看到标致的新旗舰:605。

悲伤的再见

在 15.368 年限量生产 1981 辆之后,很明显 Talbot Tagora 无法达到该品牌梦寐以求的 5% 的市场份额。 F最后, 1983 年停产,仅售出 19.389 台,而塔尔博特于 1986 年永久消失.

这变成了 Talbot Tagora 今天开着一辆非常罕见且有趣的汽车. 在英国,只有一个单位在路上幸存下来,而在西班牙,这种豪华且被误解的轿车应该有更多的单位在运营。

PSA 和 SIMCA 俱乐部的照片。

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通过写 亚维拉克

关于汽车的这件事从小就开始了。 当其他孩子更喜欢自行车或球时,我保留了玩具车。
我仍然记得好像是昨天的一天,一辆黑色的 1500 在 A2 上超越了我们,或者我第一次看到一辆 Citroën DS 停在街上,我一直很喜欢镀铬保险杠。

总的来说,我喜欢我出生之前的东西(有人说我已经转世了),最重要的是汽车,它与音乐一起构成了完美时光的理想组合:驾驶和根据相应的汽车配乐。

至于汽车,我喜欢任何国籍和时代的经典,但我的弱点是50年代的美国汽车,它们的形状和尺寸都很夸张,这也是为什么很多人都称我为“Javillac”的原因。

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