米格尔·桑切斯
尽管它在过去的 2021 年进行了更新以继续取得销售成功，但事实是，Ypsilon 是蓝旗亚销售的唯一型号。 此外，它仅在意大利销售。 这样一来，成立于 1906 年的历史悠久的品牌在单一市场中拥有一辆车，以证明其存在的合理性。 然而，经过多年猜测它的关闭，现实是在这个时候 一切都表明 Stellantis 将把它作为一个高端品牌重新推出. 因此，它将与 DS 和阿尔法罗密欧蓝旗亚一起成为该集团的电动支柱之一。 连接未来和过去，庆祝 1969 年被菲亚特集团吸收的品牌的历史创新特征。
但是，为什么要恢复蓝旗亚？ 如果它实际上已经被清算，那么让它重新成为人们关注的焦点有什么意义呢？ 投入到电气化的新时代，从零开始树立标杆不是更好吗？ 明显不是。 而且，与某家公司相关的声望不是一夜之间就能创造出来的。 离得很远， 需要数十年的努力才能在集体想象中扎根 为一些简单的首字母缩略词赋予附加值。 出于所有这些原因，Stellantis 知道，如果将其新的高端电动车型称为蓝旗亚，则与风格、质量和创新等术语的关系将是立竿见影的。
至少在任何了解汽车的人的头脑中。 因此，知道蓝旗亚负责 Lambda 的第一个硬壳式底盘，三角洲赛车的成功或蓝旗亚佛罗里达的风格。 一个优秀的企业形象，建立在未来之上。 更重要的是， 为了广告策略的利益而从过去复兴品牌并不是什么新鲜事. 毕竟，大众汽车集团为什么要在 XNUMX 年代拯救奥迪？ 布加迪复活的依据是什么？ 而现在，Alpine 付出了雷诺的所有努力？ 在众多例子中，只有三个能够证明与黄金过去的联系如何有助于当前销售汽车。 然而，当 PSA 在没有自己可靠项目的情况下救出 Talbot 时，这并不利于 Talbot。
PSA 集团旗下塔尔博特的短暂崛起
对任何发动机系谱学家造成最多问题的品牌之一是 Talbot。 诞生于 1903 年，在英国销售法国 Clément-Bayard 生产的汽车，其历史是与其他公司不断联系和销售的历史之一。 通过这种方式，塔尔博特在与另外两家公司成立财团后不久就进入了。 不久之后它就离开了，改名为 Talbot-Lago，后来改名为 Sunbeam-Talbot，尽管 1958 年，它最终被 SIMCA 收购. 一个离奇的故事并没有在这里结束，因为 1967 年 SIMCA 被克莱斯勒吸收，与 Rootes Chrysler Europe 一起成立，直到 1978 年。
到那一年，关于塔尔博特只有两件事是清楚的。 首先是在销售、收购和购买之间，Talbot 的工程师在 26 年代和 150 年代创造了一些欧洲设计最好的汽车。 Talbot-Lago TXNUMX 或 TXNUMX C-SS 就是证明。 两者都有单位 菲戈尼和法拉斯基 凭借无可置疑的美丽和优雅，能够超越时间。 更重要的是， 在体育运动中，Talbot 105 等车型标志着一个时代 凭借他在 XNUMX 至 XNUMX 年代在英国赛道上的速度和表现。
二是在塔尔博特被克莱斯勒控制的时期，美国人宁愿不使用该品牌。 1955 年 Talbot 停止将他的标志放在 Sunbeam 散热器格栅上，这已经是十一年了。 换句话说，这个历史悠久的品牌总共沉睡了 23 年。 从一个方向到另一个方向的复杂商业故事. 因此，当 1978 年 PSA 集团收购克莱斯勒欧洲时，它考虑了如何处理 Talbot 品牌。 和她结束？ 复活她？
幸运的是，选择了第二个，尽管只持续了八年，直到 1986 年最终结束。这是一个时间过渡，它被用来重命名克莱斯勒和 SIMCA 模型。 由于塔尔博特享有盛誉的过去，试图赋予一定的声望 到旧的克莱斯勒 150 或 SIMCA Horizon。 根据市场的不同，两种型号可能介于第一品牌或第二品牌之间，尽管它们的设计始终属于克莱斯勒欧洲的方向。 一家似乎从未在大陆范围内解决其业务范围合理化问题的企业集团，在试图统一其历史时造成了真正的重叠混乱。
TALBOT SOLARA，该系列最具代表性的版本
在 PSA Group 对 Chrysler Europe 的重组中，继续推出中高档轿车模型。 通过这种方式，1978 年这家法国企业集团吸收了美国公司，同时它也在开发其正在开发的项目。 其中之一是C9。 始于 1976 年，其理念是 用更现代、更高效的轿车取代克莱斯勒 180 能够匹配福特格拉纳达、标致 604 或罗孚 SD1。 无疑是一个雄心勃勃的目标，最终在 1980 年在 PSA 的指导下实现了系列化，仅在装配线上花费了几个月的时间。
就是这样，即使有 Talbot 享有盛誉的过去，法国人也没有完全相信该品牌的复兴。 一些合乎逻辑的事情，因为显然该模型的克莱斯勒作者在屋顶上大喊大叫。 更不用说在他自己的家里有他最亲密的对手了。 标致 604 和 505 在法国明显超越。有了这张全景图， PSA 将希望寄托在 Talbot Solara. Chyrsler Europe 还策划了一个项目，其想法是为 150 提供更独特和优雅的三卷替代品。 为此，它将车身加长了 XNUMX 厘米，为其提供了一个大后备箱，以完成其清醒而永恒的轿车系列。
此外，这个项目或多或少代表了一个安全的赌注。 毕竟，根据 150 在法国的销售数据，它们已经相当不错了。 事实上，自 1967 年起，在将 Barreiros 收购后由克莱斯勒控制的 Villaverde 工厂生产了超过 65.000 辆这种带有第五扇门的车型。 因此， Talbot Solara 被预测为美好的未来 将 150 in saloon 的概念更进一步。 一种在当时备受推崇的身体。 不像今天。 SUV 的兴起证明了汽车似乎对车身的体积进行了收费，即使在代表性和高端车型中也是如此。
关于商业表现，Talbot Solara 确实没有成功。 但这甚至算不上失败，因为在六年内售出了超过 180.000 台。 该品牌的最后六个。 1986 年被 PSA 彻底关闭，原因是在标致和雪铁龙领导的集团重组中没有清楚地看到 Talbot 的连续性. 然而，事实是，他们似乎从未认真对待这样做的可能性。 事实证明，Talbot 重启缺乏适当的设计。 仅将其用作克莱斯勒先前设计的模型的存储库。
此外，Talbot Solara 并不是 PSA 在其上放置了一些非常雄心勃勃的机制。 发动机容量在 1,3 至 1,9 升之间，可提供 65CV 至 92CV 的功率。 只有铂尔曼等一些版本的外观赋予了该系列一些多样性，引入了稍微更仔细的饰面。 对于这一切， 塔尔博特最终结束了他的日子，创造了一个阴郁的背景 尽管取得了 建设者头衔 在 1981 年的世界拉力锦标赛中。当然，凭借其短暂而有趣的历史，Talbot Solara 在法国普瓦西、英国考文垂和比利亚韦德工厂组装，从而进入了西班牙汽车的历史。
图片：克莱斯勒 / PSA / Unai Ona
