斯巴鲁全轮驱动
in

斯巴鲁莱昂庄园货车。 SUV 的前身和第一个拥有 4WD 的品牌

在 80 年代初期,拉力赛阶段不再是蓝旗亚的领域,而是成为奥迪的王国。 牵引力带来的变化,当德国人推出 Quattro 时,这种变化发生了革命性的变化。 比 Stratos 的后轮驱动更高效的地面系统 037,由于四个车轮之间的力分布,能够使汽车像帽贝一样抓地。 事实上,世界拉力锦标赛从此不再一样。 事实上,即使是沃尔特·罗尔本人,也看到了这种情况,从蓝旗亚走到奥迪,眼睛都不眨一下。

然而,在越野车之外应用全轮驱动并非易事。 不算像跑车世界中的 Jensen FF 或实用衍生品中的 2CV Sahara 这样的实验, 直到最近,AWD 在商用车中才变得司空见惯. 而且,虽然今天这​​种配置是正常的,但事实是,之前它只在非常具体的模型中发现,尤其是那些面向现场的模型。

那么全轮驱动是从什么时候开始应用于大系列旅行车的呢? 为了解决这个问题,我们将从一些带我们去远东的坐标开始:斯巴鲁,七十年代初。 创立于 1953 年的日本品牌正是在这里首次应用了 四驱系统 到日常使用的流行投影工具。 正是我们文章的主角,得益于这个系统和他的身体,49年后,可以说是当今SUV的前身。 我们正在谈论斯巴鲁 Leone Estate Van。

斯巴鲁。 具有身份标志的品牌

当你分析那些在时间的流逝中幸存下来的公司的历史时,你通常会发现 《品牌哲学》. 一组用于定义您的产品的标志,从一开始就可以识别。 在汽车中,这在日本公司中看起来特别好,例如 马自达 或斯巴鲁。 在前者的情况下,关键概念是“jinba-ittai”。 更新旧训,骑马必须合一。 在第二种情况下,选择了两个肉眼可识别的机械元件。

我们正在谈论全轮驱动和拳击手发动机。 几十年来,绝大多数斯巴鲁车型都定义了品质,这赋予了它们以操控性和安全性着称的行为。 就是这样,虽然全轮驱动显着提高了抓地力......由于其 180 度对置活塞,Boxer 发动机允许降低重心。 将这两种品质相加,我们就得到了重量和力分布良好的平衡车。 正是您在所有表面上获得最高精度所需要的。

出于这个原因,几十年来斯巴鲁建立了一个品牌标识,其中安全与竞争效率完美结合。 证明是,在拉力赛取得不可否认的成功后,他们还生产了数百万辆具有这两种品质的旅行车。 斯巴鲁 Leon Estate Van 在 1972 年就已经具备的品质。 一个大家庭成员,具有日常素质,但也有可能成为一个好人 “越野” 得益于可调悬架和 4WD 全轮驱动。

斯巴鲁莱昂庄园货车。 当前SUV的背景

不管是好是坏,如今 SUV 已经闯入了道路。 介于SUV和家用车之间,这些车辆假装是能够满足日常需求和乡村休闲需求的混合动力车。 最少使用的目标。 我们现在更愿意忽略的数据,因为它会开始长篇大论,关于许多人需要感到领导最大的马很重要,无论它有多胖多重。 不管怎样,卡斯蒂利亚老话的反映 “大驴走还是不走。” 这个想法是 SUV 在 2008 年危机之前的美好时光取得成功的基础,但我们不知道它是否出现在 Subaru Leone Estate Van 的展示会上。

撇开讨论不谈,事实是这个模型提出的概念是 1972 年的原创。 将宽敞的家用车放在具有全轮驱动和宽阔离地间隙的底座上. 换句话说,赋予中档乘用车越野车的品质。 具有冒险假期奇思妙想的日常用车的完美组合。 受到西方市场的追捧,它在斯巴鲁历史上首次采用了 4WD 系统。 通过变速杆旁边的按钮实现可控的全轮驱动,您可以立即从前轮驱动变为全轮驱动。

适合补充 “双范围”,通过它,您可以将到地面的距离延长几厘米。 在包括空调、天鹅绒内饰或电动车窗在内的一长串设备中插入了舒适用品。 简而言之,今天定义了那些内部没有为需要泥泞和道路的外部做好准备的豪华 SUV 的一切。 1970年或许只有第一代路虎揽胜才能解决的复杂对立,据说是同一天去外地和赌场。 在这辆斯巴鲁中真的无关紧要,因为它的投影是大众所熟悉的。 哇,看看斯巴鲁的全轮驱动结果……我们可以说确实如此。

照片:斯巴鲁

你怎么认为?

头像照片

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

订阅时事通讯

每月一次在您的邮件中。

非常感谢! 不要忘记通过我们刚刚发送给您的电子邮件确认您的订阅。

出了点问题。 请再试一次。

60.2k风扇
2.1k产品粉丝
3.4k产品粉丝
3.8k产品粉丝