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Strale Daytona 6000 GT,介于 ISO A3/C 和 Ferrari 250 LM 之间

1965 年由一位米兰经销商与一家小型高端车间共同打造,这款 GT 旨在成为当时最好的两款跑车之间的中间产品。 然而,完全缺乏资金支持意味着 Strale 的冒险并没有超越原型阶段。

1965 年的意大利大奖赛对法拉利来说是一场真正的失败。 更重要的是,在他发车的三辆赛车中,只有一辆成功完赛。 具体来说,由洛伦佐·班迪尼 (Lorenzo Bandini) 驾驶的那辆,他在到达杰克·斯图尔特 (Jack Stewart)、格雷厄姆·希尔 (Graham Hill) 和丹·格尼 (Dan Gurney) 之后被留在领奖台门口。 方向盘后面壮观的王牌三合会,完全由英国制造的车辆主导。 此外,Jim Clark 驾驶 Lotus 33 和 25 赢得了那个赛季的冠军。然而,一些车迷不仅记得 12 月 XNUMX 日在蒙扎,对于 Scuderia de Maranello 来说是一个没有灵魂的日子。 远非如此,一个在火热之中呈现出来的奇异模型的身影被记录在了一些人的脑海中。

它是 Strale Daytona 6000 GT。 一辆跑车,虽然它隐藏了 ISO Rivolta GT 的机械“”,从视觉上看,它与法拉利 250 LM 非常相似。 事实上,一切都是谜。 那个标记是从哪里来的? 是否真的有意在由 玛莎拉蒂, Bizarrini 还是法拉利? 我们是在谈论一件独特的作品吗? 在这个混乱点上,最好分部分解释这个故事,什么可能是什么,什么不是。 让我们来看看。 首先,Carlo Bernasconi 必须进场。 然而,米兰一家独家经销商的主管并不满足于仅销售他人生产的模型。

远非如此,他想推出自己的产品系列。 当然,他既没有资金也没有技术设备来支撑这个梦想。 然而,在1964年前后,他以低价购买了一辆损坏的Rivolta GT。 严重损坏但最终可以恢复, 这是他与摩德纳的 Nembo 工作室一起自由发挥创造力的基础。. 也称为 Neri & Bonacini,这一款不仅为法拉利、兰博基尼或玛莎拉蒂制造底盘。 他还进行了相当明显的机械改造。 多亏了这一点,Bernasconi 委托这家公司进行的不是修复,而是对那辆失事车辆的完全改造。 到目前为止一切都很清楚,但要实现的目标是什么?

好吧,不多于也不少于竞争 GT,可以为个人和团队制造短系列。 非常符合时代的东西。 毫不奇怪,意大利在这方面的参考是法拉利 250 LM。 与 1964 年 Strale 恰好在同一年推出。基于这个想法, Rivolta 的底盘被缩短了 为了在曲线中实现更好的行为,即使有产生相当关键处理的风险。 此外,还尝试尽可能减轻包装重量,使该设计成为世界品牌锦标赛的有前途的新贵。 也就是说,以勒芒为主要奖杯的耐力赛的巅峰。

说到勒芒,我们谈到了机械师。 就是那个 Rivolta GT“”的规格与 Giotto Bizzarrini 为 3 年世界杯准备的 ISO A1964/C 所使用的规格非常相似。在赛百灵 12 小时耐力赛上首次亮相。 但特别出名的是同年勒芒 24 小时耐力赛中的第四名和同类第一名。 现在, Bernasconi 和 Nembo 的项目意味着对 ISO A3/C 的重大改变. 毫不奇怪,底盘上的工作增加了许多新的调整和细节。 也就是说,我们不是在谈论简单的表皮变化。 绝对地。

无论如何,事实是引擎确实保持几乎不变。 通过这种方式,来自 Corvette 的 8 升 V5,3 缸体可提供 490 hp 的功率和两个双体 Weber 化油器。 还, ISO 还继承了一些出色的悬架. 前部带有双横臂,后部带有带 DeDion 轴的径向臂。 也就是说,在没有评估与可靠性或装配相关的问题的情况下,在 Neri & Bonacini 的小作坊中进行即兴设计可不是闹着玩的。

当然,它必须卖掉。 因此,Bernasconi 创建了商品名 Strale。 指代标枪的意大利语词,显然与速度有视觉关系。 天哪,这就是真正麻烦开始的地方。 就是这样,就像许多其他汽车计划一样,像小脑袋一样具有强大的动力, Strale Daytona 6000 GT 不得不面对融资问题. 显然,由于第一批请愿书取得的进展,这些问题有望得到解决。 然而,那从未到来。 难怪。 毕竟,在 1965 年的意大利,如果您想要一辆高端跑车,还有其他更可靠的选择。 此外,大部分销售额都记录在赛道和旅行中可用的 GT 部分。

简而言之,法拉利 250 LM 的副本可能有什么差距? 显然很少。 更重要的是,Scuderia Serenissima生产的几辆汽车所发生的一切都支持这种解释。 在此刻, Strale Daytona 6000 的寿命仅持续了几个月. 是的,复数的使用是完全有意识的,因为至少有两个原型是已知的。 其中不到五人早就来说话了。 幸运的是,两者都幸存至今,具体来说,这一座——唯一有屋顶而不是塔尔加的——直到1991年才在贝纳斯科尼手中。之后,它被完全恢复到紧接着的样子 由 RM Sotheby's 拍卖 去年 2010 年。相当古怪的意大利奇迹与美国引擎。

PD 由于雪佛兰起源的底盘和机械装置与 ISO 有着明确的联系,因此在修复过程中,该装置在引擎盖和方向盘上都获得了该品牌的标志。 更重要的是,该模型通常被命名为 ISO,这会引起不少混淆。

照片:RM苏富比

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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