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Steyr-Puch 650 TR,看到自己与阿巴特面对面的奥地利人

1957 年,奥地利的 Steyr-Daimler-Puch 开始在许可下生产 FIAT 500。然而,从一开始,它就对其进行了机械改进,并在 650 TR 上达到了顶峰。 该模型的最高性能版本,希望与 Abarth 在意大利所做的相同,也使用 500 作为基础

菲亚特集团的主要历史特征之一是国际化。 由 Gianni Agnelli 在 1966 年代末明确推出,这使得意大利品牌成为市场上最具全球性的品牌之一,因为它采用了许可生产模式。 通过这种方式,菲亚特凭借与西雅特的协议成功进入了法兰西西班牙市场。 与它在 XNUMX 年与苏联共同签署的事实相符 基于其 124 生产 VAZ 的交易. 此外,为了强调协议,隶属于基督教民主党的阿涅利并不介意打电话给陶里亚蒂工厂。 向 1927 年至 1964 年担任意大利共产党总书记的人明确致敬。

因此,很明显牛油果”首先是一个跨越政治或地理障碍的商人。 事实上,在 XNUMX 年代中期在巴西设立了第一家工厂后, 菲亚特集团通过为其创建特定模型,势不可挡地开始了在拉丁美洲的扩张. 更重要的是,围绕菲亚特的国际化循环可以 即使在朝鲜也能追踪. 直到几年前,Siena 才在许可下生产的不寻常地方。 这样一来,就真的很容易理解,FIAT 和奥地利企业集团 Steyr-Daimler-Puch 是如何在二战后达成协议的。

同样,后者成为奥地利市场的菲亚特经销商。 然而,直到几年后,他们才开始在基于 FIAT 的许可模式下进行制造。 可以理解的东西。 自从打架之后 Puch 非常专注于摩托车的量产. 此外,它成为该行业中欧洲营业额最高的公司之一。 活动与其军用车辆系列相辅相成。 作为越野车型牵引系统的参考。

但是,在这一点上,事实是有必要在该范围内包含一个小实用程序。 毕竟,到 XNUMX 年代末,欧洲国家已经将战后时期抛在了脑后。 事实上,随着新的城市中产阶级进入消费社会,他们需要更多的汽车和更少的摩托车。 有了这一切, 1957 年推出 Steyr-Puch 500. FIAT Nuova 500 适应奥地利市场,直到 1973 年才生产多个版本,总计超过 60.000 台。 650TR 脱颖而出的成功记录。 纯粹的赛车神经。

从菲亚特 NUOVA 500 到 STEYR-PUCH 500

由于它在西班牙的机动化中具有决定性的重要性,600 无疑是我们车队中最具代表性的汽车。 然而,在意大利球迷的心目中,记忆的运作方式有所不同。 而正是这样,就在西雅特品牌下的FIAT 600国行版在这里面世的时候,在意大利出现了更为简洁的FIAT 500。一辆在1957年看到曙光的汽车。 极其简陋的设备和 479cc 双缸发动机. 比已经简单和谨慎的四缸 600 更基本。

通过这种方式,菲亚特想要覆盖最受欢迎的细分市场。 让意大利人尽可能轻松地参加赛车运动。 更重要的是,他付出了如此多的努力,以至于菲亚特 500 在推出几个月后不得不进行改进,因为即使是它的普通潜在买家也认为它过于简陋。 在这一点上,鉴于 FIAT 500 的重量减轻和体积小 运动版很快就到了. 其中大部分由 Carlo Abarth 签署,他用 695 年的 1964 SS 签署了他最好的作品之一。

然而,在 Steyr-Puch 之前,将 FIAT 500 提升为有效的上坡赛车和曲折弯道集会。 事实上,自 1957 年以来,奥地利人开始制造他们特定版本的意大利 500,他们在这方面进行了改进。 它就是这样儿的, 第一个版本将气缸容量增加到 493cc. 仅比原版多出 1962 个,尽管在 643 年由于配备 650CV 的 Steyr-Puch 20 T 版本,它增加到 650cc。 具有明确运动愿望的模型,这是最具性能变体的完美前奏。 Steyr-Puch XNUMXTR。

650 TR,与 Abarth 临时调整

在意大利时差很小 阿巴特 在奥地利展示了其 695 SS,开始生产 Steyr-Puch 650 TR。 因此,原始的 FIAT 500 被确认为出色的运动基础。 成为全国汽车和山地锦标赛中不少当之无愧的巨人的基础。 然而,尽管看起来很奇怪 奥地利制造商的第一个想法是不要把这个模型集中在竞争上但对警察。 面对巡逻和最终在奥地利错综复杂的道路上的追逐,这需要一种易于管理但功能强大的车辆。

最后,对于赛车运动来说幸运的是,Steyr-Puch 650 TR 到达了经销商处。 当然,仅限于他们的原籍国。 虽然,在查看德国或荷兰一些锦标赛的文件时,我们可以看到不少外国车手 他们控制了相同的单位,在各自的国家与他竞争. 发动机方面,排量与 650 T 相同,但功率升至 27CV。 这一切都要归功于改进的化油器以及新的阀门、活塞和进气歧管。

此外,对悬架进行了修改,使它们具有更高的硬度和更短的行程。 一种新的设置,伴随着更强大的鼓式制动器和更宽的轮胎。 有了这一切, Steyr-Puch 650 TR 变成了一种既轻巧又紧贴地面的车辆,非常适合像 Rallye Montecarlo 的 Col de Turini 这样的路段。 一个紧张而充满活力的角色,即使站着不动也能被欣赏。 得益于其简洁但紧凑的双缸通过两个排气管发出的声音。

图片:Puch 和 最后出价

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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