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简单地说,Pegaso Z-103 - 第 1 部分

在“La Escuderia”中写了两年之后,终于到了测试 Pegaso 的时候了。 另外,它不是一个普通的单位,如果可以这样形容的话,但我们在翼马品牌的绝唱之前,在唯一理论上完成的Z-103之前。 此稀有度将显示在服务器上,以便您可以看到和听到它。

Wifredo Ricart 于 1945 年从阿尔法罗密欧返回西班牙。 他的回归是由于 Suances 承诺通过技术手段和最重要的经济手段创建“CETA”(汽车技术研究中心,1946 年),这是未来国家工业发展的引擎。 这使他能够与来自米兰品牌的许多前同事一起包围自己,他们负责重建非常恶化的西班牙汽车工业。

1946 年,ENASA 也成立了,西班牙工程师被任命为首席执行官,他将一直担任该职位直到 1958 年。 Ricart 将结束他在 Lockheed France 掌舵的职业生涯,这是一家致力于制动系统的公司。他正在工作。他将在巴黎附近建造一家超现代工厂,特别是在博韦。

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飞马z-103
每个人都知道并欣赏 Ricart 的运动型 Pegasos,尽管它们很可靠。

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[su_quote]我们的主角从集团的工厂和设施的一侧徘徊到另一侧; 没有人知道把他停在哪里,甚至不知道如何处理“那个”......[/su_quote]

但如果说有什么让经典车迷认可 W. Ricart 的话,那是因为从 50 年代初到 1957 年期间一直负责“Z”跑车项目,这一年该项目被正式取消。

总共有大约 86 辆 Z-102 和 Z-103 车型(后者只有两辆蜘蛛和两辆 berlineta)出厂。 目前,在制造的 86 辆汽车中,运行顺序在 45-50 之间; 另外还有十几个,也许是两周,处于不同的修复或恢复阶段,而 17 到 20 个标本已经报废。

在他们所有人中 Z-103模型成品只有一个; 我的意思是,安装了 Z-104 发动机。 读者先生,这正是您接下来要充实自己的单位。 Pegaso 和最现代化的依维柯工厂之外的人们对让他们得以保护至今的不同事件知之甚少或一无所知......

飞马汽车z102
他也很年轻:我们在 50 年代后期看到他,然后前往巴黎

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Movida Madrileña,或生活的转折

八十年代末,当我还穿着短裤的时候,我父亲决定奖励孩子学习成绩的最好方法莫过于让他们在暑假期间在家族企业中谋生,向我学习从基地通过交易。 为此,他完全脱离了我们,把我们当作他的一名军官的走卒或助手,他并没有将我们视为“酋长的儿子”,而是鼓励我们成为一名军官。

在其他工厂中,我的第一份暑期工作是在马德里阿拉贡大道 402 号的“Pegaso”工厂进行的。我非常了解这个地方,因为很多都是我以前陪伴父亲的场合,只有 8 或 10 年,送材料。 90年代初,我已经有了4到6个夏天的经历,开始从不同的角度看世界……

从这些日期开始 我珍惜对“飞马”的最初记忆, 看到他总是站在工厂的不同地方或马德里卡斯蒂利亚广场附近的中央办公室,有时还有他的另一个兄弟陪伴。 也是在那个时候,我再次从我父亲的手中发现,Hispano Suiza除了汽车之外还制造了更多东西; 有一天,他设法从“intremis”报废中救出一台目前在依维柯博物馆展出的航空发动机。

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飞马z-103
Pegaso 终于被卖给了意大利人……(照片:J. Sáinz de la Maza)
飞马z-103
尽管他身后有着辉煌的过去(照片:J. Sáinz de la Maza)

那是惊心动魄的微妙时刻。 1990 年,意大利依维柯最初购买了西班牙国家机构 60% 的股份时,ENASA、Pegaso 即将私有化。

工厂需要在国际上竞争并生产现代且有利可图的产品。 对于新的意大利所有者来说,情况并不容易:大量的员工、很少的自动化以及用于无数组件的综合生产系统。 试想一下 ENASA 制造了几乎所有的 Troner 零件。

与此同时,我们的主角从集团的工厂和设施的一侧徘徊到另一侧; 没有人很清楚把他停在哪里,甚至不知道“它”到底是做什么的,这实际上与自给自足和独裁的过去有着明确的联系。

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例外的教父

尽管如此,Z-103 总是享有一些教父或保护天使。 他一点一点得救了,虽然很多时候原因都不是最真诚的…… 事实是他一直活到今天。 起初是 Ricart 本人保留了它,事实上,西班牙工程师从未完全放弃 Pegaso,正如巴洛先生关于他 1968 年访问马德里工厂的编年史中所读到的那样,其中描述了部分Wifredo 的老守卫照顾着 Z 的活遗产。

从 90 年代到 2000 年代,Hispano Suiza 和 Pegaso 世界中的一个杰出名字在某种程度上是负责任的。 我们正在谈论曼努埃尔·拉格。 在他的领导下,他的团队负责保护、订购、传播和在许多情况下将有关 Z 跑车的大部分信息数字化。计划和报告等,珍惜公司的历史,也来自“La Hispano Suiza”。

在这个伟大的遗产中,还有两个 Pegaso 乘用车单元:我们的主角,唯一一辆配备 Z-103 发动机的 Z-104; 和 berlineta Z-102 Touring 1st series (BT1) ref. 41、注册号BI-19111,1984年购买,为了还原和展示。

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飞马z-103
比其前身更传统的发动机上的珍贵韦伯四重汽化器(照片:J. Sáinz de la Maza)

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事实是,我们的 Z-103,也许是因为它是最具历史价值的车辆,幸存下来没有太多问题。 另一方面,Z-102 单元最初被转移到萨拉曼卡博物馆进行修复和展览; 它目前已部分拆除,与部分其余遗产一起暂时转让给 Jove de la Coruña 基金会,并等待对其未来的决定。

复制品? 谁说!

因此,我们的主角仍然漂浮在水面上,在因收购 ENASA 而引起的动荡过程中航行。 此外,在 1991 年,已经在依维柯的领导下, 他的十二个“复制品”的制造得到了授权。 实际上,它们是配备了 Rover V8 发动机的美学娱乐产品,后轴上安装了来自 75 型的阿尔法罗密欧变速箱,与原版一样。 在这个项目的框架内,“飞马”被直接送到英国制造商IAD,从车身上取模并复制一些基本元素,如底盘。

在独家新闻中,我会说在拆卸车轮以修理制动器的过程中,出现了几个带有手写数字的铝板。 最初人们认为它们是 Serra 或 Pegaso 制造板,放在那里是为了识别操作员; 但在咨询了接近故事的人后,得出的结论是,他们在下马之前被英国人安置了。

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飞马汽车z102
去散步之前,你必须知道野兽的秘密(照片:J. Sáinz de la Maza)

关于历史背景,我不会评论 Jesús Bonilla 或 Andrés Ruiz,也不会写出与他们完全相同的东西。 我建议所有读者购买 Classic Motor 并通过这些信息丰富起来; 就我而言,我将从现在开始关注 Z-103 从 XNUMX 年代至今的已知维护以及它的动态测试。 因为是的,你没看错,这辆车是由服务器驱动的。

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安东尼奥·席尔瓦

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我叫安东尼奥·席尔瓦,1973 年出生于马德里。多亏了我的公司,我得以第一手了解了所有的国家整车厂和一些欧洲的整车厂,以及许多零部件厂,这只不过是对我的爱好的一种激励...... 查看更多

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