模拟人生 1118 美国
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Simca 1118、货币和在美国与大众的竞争失败

由于克莱斯勒参与了 Simca 的股权,广受欢迎的 Simca 1000 有了自己的版本,专注于美国市场。 其背后是法国政府试图赚取外汇以及与大众 Type 1 的竞争失败。

对于西班牙摩托车的历史,Montesa 是一家基础公司。 它诞生于战后的艰难时期,完成了 Lube 和 Sanglas 也脱颖而出的壁画。 此外,得益于 Cota 或 Cappra 等车型 在越野市场取得了巨大的销售成功 相对于盎格鲁撒克逊世界。 当然,如果没有两个创始合伙人的互补,这一切都不可能成为现实。

Francisco Xavier Bultó - 负责机械 - 和 Pere Permanyer - 具有更显着的业务概况 -。 因此,回顾 Montesa 的财务历史引起了人们的关注 与它在四十年代的开始有关的一集. 西班牙几乎与世界隔绝的时代。 由于燃料和钢铁等材料的配给供应,严重受到大多数长枪党政府部门固有的自给自足方法的影响。

因此,获得像 Montesa 这样的工厂所需的资本货物是一项相当大的挑战。 没有白费,因为 其中许多在西班牙找不到 有必要走出去到国外市场。 是的,这里出现了一个通常无法克服的问题。 货币。

鉴于比塞塔贬值,需要一种强势货币才能在法国、英国或意大利进行这些采购。 这样一来,摩托车对 Montesa 的了解并不像橙子那么多。

西姆卡范围
在 XNUMX 年代后期,Simca 在美国的产品范围变得非常多样化。

Pere Permanyer 意识到它们在比利牛斯山脉以北的价值,因此出口该产品以赚取外汇。 他可以用这些货币购买金属和机械元件——尤其是磁性飞轮——以及不同的资本货物。 尽管如此, Montesa 摩托车在贫困的佛朗哥主义场景中取得了越来越高的质量. 简而言之,这是拥有强势货币重要性的一个很好的例子。 当我们谈论依赖更活跃的工业大国的发展中经济体时更是如此。

话虽如此,五十年代的法国也急需获得外汇。 夹在美国在欧洲日益增长的影响力和其殖民扩张的终结之间,法国需要扭转其贸易平衡。 为了什么 它伟大的汽车生产一定是至关重要的. 在这一点上,第四共和国的不同政府促进了汽车出口甚至到美国。 除了已经国有的雷诺之外,还有不同的私人制造商参与其中。

SIMCA 1118,美国版

尽管它们处于美国赛车运动的对立面,但欧洲紧凑型汽车在美国一直享有一定的市场份额。 Volkswagen Type 1 的成功就是一个例子。 能够满足年轻人或家庭对简单城市用车的需求,此模型为其他类似模型铺平了道路。 事实上,自从雷诺于 1956 年推出 Dauphine 以来,菱形之家就一直积极参与北美市场。

在这一点上,克莱斯勒于1958年入股西姆卡,与法国政府制定的战略完美契合。 没有白费, 这使得来自南泰尔的制造商能够访问美国庞大的分销商网络. 这一事实直接解决了向大西洋以外的任何欧洲范围扩张提出的最大问题。

西姆卡 1118 克莱斯勒
保险杠和侧面反光镜中的加强件使那些年在美国获得批准的任何汽车都与众不同。

多亏了这一点,一旦 Simca 1000 早在 1961 年,克莱斯勒的合作伙伴就看到了这家小型公用事业公司在美国的未来。 确实是的, 必须进行一系列的改编 为了能够批准它。 通过这种方式,添加了典型的侧反射器,同时保险杠变得更加宽大。

simca 1118广告
伴随 Simca 1118 的出现,克莱斯勒发起了一场直接攻击大众 Type 1 的广告活动。

此外,与其说是因为立法,不如说是简单地适应市场,四缸发动机的排量增加到1.118立方厘米。 多亏了那个, 马力为 56 马力,与 HP 减少近 1 的更平静的 Type 20 相比,具有明显的吸引力。 同样,克莱斯勒将 Simca 1118 以拆车价格出售给经销商,就像 SEAT 对其副本所做的那样 菲亚特600 连接1957。

然而,这一切都没有引起美国买家的注意。 只有谁 他们获得了大约 15.000 台 Simca 1118 直到 1969 年退出。毕竟,尽管小型客车的份额存在,但在那个以大批量为主的国家,它一直非常有限。

克莱斯勒的照片。

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通过写 米格尔·桑切斯

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