亚维拉克
整个 20 世纪，意大利工业巨头菲亚特知道如何通过在西雅特 (SEAT) 或拉达 (Lada) 等其他市场建立子公司来扩大其在全球的生产。但早在这些品牌出现之前就有 SIMCA 是一家非常受欢迎的法国制造商，其起源于菲亚特。
这个故事有一个专有名字：亨利·皮戈齐 (Henri Pigozzi)，他是一位意大利商人，自 20 年代以来一直与菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利 (Giovanni Agnelli) 共事。 Pigozzi 对法国市场的了解意味着 SAFAF 成立（法国菲亚特汽车公司），一家1928年至1934年间在法国致力于进口和制造菲亚特车型的公司，这些年他们生产了 30.000 多辆汽车。
1934 年：从萨法夫到辛卡
1934 年，Pigozzi 接管了已停业的 Donnet 汽车公司的工厂，并 那么 机械与汽车汽车工业公司，缩写 SIMCA。
第一批汽车， 直到 1938 年，它们都以 SIMCA-Fiat 的名称进行销售，而且不可能是其他情况，它们是直接取自意大利品牌的型号。 SIMCA 销售的首批产品是菲亚特 508 Balilla 和 518 Ardita 的版本，在法国分别以 6CV 和 11CV 的型号销售。
这些汽车将于 1937 年停止生产。到 1936 年， SIMCA 推出了 Cinq (5)，这是流行且经济的菲亚特 500 Topolino 的法国版本，一年后他们将推出 Huit (8)是 508C Millecento 的一个版本，这款车由 Amédée Gordini 设计，并在他的驾驶下于 1939 年在勒芒赢得了 751 至 1.100 立方厘米排量类别的冠军。
1930 年代是 SIMCA 的经济繁荣时期，1938年的生产记录，生产了20.000辆汽车 这一数字直到第二次世界大战结束后才达到同一年的水平。
好奇地 德国入侵法国后，SIMCA 继续生产汽车，其工厂在战争期间几乎没有受到损害。。有人说，皮戈齐和阿涅利之间的密切关系以及菲亚特在墨索里尼政府中的政治影响力，在纳粹占领时期助长了SIMCA相对于其他法国制造商的偏袒待遇。
的指控 与敌人勾结SIMCA严重损害了公司的声誉 战后几年。该品牌的未来似乎将涉及与其他较小制造商的合并，但皮戈齐凭借他的狡猾和与法国临时政府的对抗，成功地保持了对公司的控制。
1948 年，SIMCA 6 推出，作为 5 的演变版本 这将逐渐停止生产。这款现代化版本的 Topolino 将先于意大利版本上市。最后，1949 年 SIMCA 的生产率超过了战前。
50 年代：成长时期
到了五十年代， SIMCA推出了第一款拥有自己设计的汽车；阿龙德河。这种现代模型为公司带来了巨大的成功，达到了前所未有的制造数据。
这巨大的经济增长 允许SIMCA吸收福特法国子公司的制造，当时 制造了Vedette 这帮助他们在一些最豪华的汽车上配备了 V8 机械装置。
最后，在 1963 克莱斯勒成为 SIMCA 的大股东，但两年前，即 1961 年，该品牌推出了 SIMCA 1000，作为这家法国公司与母公司菲亚特合作的最后记忆。
