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西雅特托莱多 1L。 创世纪、设计、生产和独家版本

30 多年过去了,SEAT Toledo “1L” 继续出现在路上。 这是一辆非常坚固的汽车,而且特别重要。 这是第一款集成到大众汽车中的西雅特产品,最后一辆在巴塞罗那自由区生产的汽车和第一辆在马托雷尔生产的汽车,它是第 10 万辆西雅特,也是第一辆安装著名 TDI 发动机的非德国汽车。 而这还不算他在 92 年奥运会上的主角和他的销售成功。 不值得在粉丝心中占有一席之地吗?

西雅特的历史众所周知。 成立于 9 年 1950 月 XNUMX 日 “西班牙旅游汽车协会” 由已不复存在的国家工业研究所管理,因此由弗朗西斯科·佛朗哥·巴哈蒙德 (Francisco Franco Bahamonde) 指挥的当时政府控制。 它最初是在获得许可的情况下制造菲亚特汽车。 事实上,西雅特最初几年的特点正是在西班牙制造菲亚特车型。 尽管它也有一些自己的发票,例如 SEAT 1430 或非常个性化的“博卡内格拉”,SEAT 1200 或 1430 Sport 甚至不是由该品牌制造,而是由 Industrial de Carrocerías SL 公司制造。

更广为人知的名称是 INDUCAR。 不过,不管是自主研发还是授权车 一直使用 FIAT 器官库的组件,直到西班牙和意大利公司之间的合作协议结束。. 即使在协议结束后,西雅特仍继续利用意大利零部件。 SEAT Ronda 的推出与菲亚特发生了著名的混战。

与菲亚特的决裂让这个西班牙品牌陷入了严重的困境。 其开发自己的技术和模型的能力非常有限。 即便如此,它在大众汽车的到来之前得以生存,这要归功于 SEAT Ibiza 的开发等。 基于 Ronda 平台的实用程序 实际上,这是 SEAT Ritmo 平台的演变,因此在技术上已经过时了。 另一方面,作为一个 C 级平台,它允许创建一个非常宽敞的实用程序,具有良好使用的内部和相当控制的成本。 这最终成为他主要论点的一部分:价格和宜居性。

西亚特伊比沙岛
第一代西雅特 Ibiza

大众汽车于 1986 年成为西雅特的股东,收购了该公司 51% 的股份,德国的影响很快开始受到关注。 特别是在 86 年底,资本增加到 75%。 作为好奇, 同年 SEAT Sport 成立,该品牌开始将其汽车出口到欧洲,荷兰是西班牙公司登陆的第一个国家。 不久之后,在大众汽车的支持下开始开发第一款西雅特。 电话 “项目 S3”。 它最终成为该品牌最重要的汽车之一,为西亚特打开了通往新时代的大门。

合乎逻辑的是,这第一个 SEAT“大众” 它是利用德国集团广泛的器官库以及一些先前的发展开发的。 例如, 从大众高尔夫II的平台开始,当时已经租用的元素(在推出第三代德国紧凑型汽车后不久)并且在高尔夫以及例如第二代大众捷达中显示出充足的偿付能力。 对于仪表板,就其本身而言,使用了废弃的奥迪设计,在发动机范围内,它们都是大众汽车的原产地。

C段和D段中间

S3 项目将导致西雅特托莱多“1L”。 这是在 1991 年的巴塞罗那车展上展示的,同年展示了该模型的一些图像。 这家西班牙公司进入了一个新的领域。 或者说,它正在回归西雅特131曾经占据的市场地块。 他用一辆因其代表品牌的巨大进步以及巨大的多功能性而脱颖而出的汽车做到了这一点。.

这种品质几乎在同等程度上归功于乘客舱及其行李箱的可用空间,这是同类产品中最大的空间之一; 更重要的是,即使是现在,第一代托莱多的后备箱也很大,有 550 升。 此外,它还提出了一个关键的解决方案:一个大后挡板,尽管它是轿车的轮廓,但它使该车成为真正的五门车。

几乎在大众汽车到来之后,托莱多的诞生就开始了。 尽管实际上一切都来自以前。 有必要紧急更新产品目录,推出一款真正现代的产品,其中包括利用 SEAT Málaga 商业生命周期结束的机会。 但这还不足以占据马拉加的位置。 好吧,实际上,在很大程度上,它是伊维萨岛 “带屁股” 大众并未阻止西雅特在新细分市场推出新车型,所以决定塑造一辆介于C段和D段中间的车。

事实上,开发早在 1984 年就开始了。在德国人到来之前,以取代 SEAT Málaga 为目标,但该项目被德国指令拒绝,因为它不符合质量和商业投影要求。你是什么期望来自 VAG 产品。 没有白费,这个以 SEAT Mallorca 命名的项目的基础是对 SEAT Ibiza(和 Málaga)的旧平台进行了调整和稍微更新。

西亚特马拉加
西亚特马拉加

在遭到拒绝后,正如预期的那样,出于节省成本和利用现有资源的目的,SEAT 获得了一个项目,该项目已经开始取代帕萨特(和桑塔纳),但已被放弃。 当时的想法是,SEAT 工程师将继续其开发,并以西班牙品牌的标志将其投放市场。 西雅特的负责人分析了车辆的可能性和特点,以及当时的销售范围,得出的结论是,西雅特目录中没有这样一款车的空间; 它太大了,与当时提供的产品不符,也不符合该品牌的客户档案。

因此,该提案被否决,并寻求替代解决方案:一种新的特定开发,利用作为大众-奥迪集团的一部分而获得的技术和技术潜力。 但尽可能避免成本太高。

整个过程将在巴塞罗那自由贸易区进行,该自由贸易区在新 Martorell 设施的建设完成后仍保持活跃。 因此, 1986 年 XNUMX 月,已经在大众高尔夫公司工作过的弗里德里希·戈斯 (Friedrich Goes) 抵达巴塞罗那。. Goes 先生是第一个开始与 Italdesign 会谈的人,因为他与 Giorgetto Giugiaro 的关系非常好。 事实上,直到 90 年代末,Giugiaro 一直是 SEAT 发展的关键,负责该品牌的一些畅销产品,例如第二代 Ibiza 或 Córdoba 以及 Toledo M1(该车型的第二代) 和西亚特莱昂。

西雅特托莱多草图
SEAT Toledo 的第一张图纸和提案

第一批提案很快就准备好了,1987 年 XNUMX 月交付了不同的模型。所有提案都基于大众帕萨特平台。 技术先进,但成本非常高。 为了削减这些成本, 决定使用支持第二代高尔夫和捷达的A02平台, 就像之前提到的。

具体来说,采用了捷达使用的版本,比高尔夫的版本稍长,更适合预期目标。 在此基础上,Giugiaro 创造了不同的提案,这些提案在不同的时间演变并呈现给公众。

SEAT Proto T、SEAT Proto TL 和……SEAT Proto TLD?

西雅特原型车

1989 年法兰克福车展之际,第一个提案亮相:SEAT Proto T。伪轿车,实际上是五门轿车。 它不是功能性车辆, 这是一个在“艾波伍德=. 木材和环氧树脂的组合,因此甚至没有机舱。

现在,从时间的角度来看,很明显 Proto T 的功能已经清楚地推进了 SEAT Toledo 的线条。 SEAT Córdoba 也有明显的相似之处。 模型,就像马拉加的情况一样,与伊比沙岛有很多共同点。 同样,尽管是原型,但 Lucía 具有非常平衡的线条和简单、干净的表面,这些特征已投入生产。

西亚特原型TL

对于几个月后举行的 1990 年日内瓦车展,Giugiaro 和 SEAT 准备了第二份提案: 原型TL,其名字已经暗示了托莱多的名字。 在这种情况下,它是一辆功能齐全的汽车,因此它有一个完整的乘客舱。 它展示了一种设计,与第一个 Proto T 没有太大区别,更接近量产车的形象。

由于 Cd 为 0,243,它拥有一个有趣且有吸引力的前部,以及惊人的空气动力学效率。 它还因车身不同体积之间的流动性而脱颖而出,摆脱了经典轿车“与屁股”,以及包含两个摄像头而不是传统的后视镜。 最重要的是,它在雾灯附近隐藏了一对探测器,用于收集交通和天气信息。 如您所知,那些从未投入生产的东西(它们现在正在实施,30 年后……)。

在这些原型之后,似乎向 SEAT 提交了名为 SEAT Proto TLD 的第三个提案。 这是一次私人会议,没有公开任何细节,甚至没有车辆的图像。 甚至不确定上述 Proto TLD 是否已创建,这方面的信息因它的缺席而引人注目,尽管据说它是 SEAT Toledo 的最终版本。

创纪录的开发时间:33 个月

在 Italdesign 塑造车身的同时,工程师们负责其他事项,例如重量。 目标是基本版没有达到1.000公斤, 这使得有必要审查某些部分。 与当前的任何汽车相比,托莱多是轻量级(某些格斗运动中的一个类别,适用于重量较轻的战士)。

一旦解决了这些不便并确定了最终设计,开发原型便开始推出。 这也是西雅特第一次将一些东西付诸实践。 作为一项市场研究,旨在了解可能的目标受众的意见。 大众汽车要求西雅特前所未有的质量和效率水平 并且必须满足是或是,因此,开发原型也走遍了半个世界。 投资不少于 9.000 亿比塞塔,超过 150 亿欧元,并在 33 个月(通常平均 48 个月)内完成开发。 最重要的是,以一种非常谨慎的方式。

最后,如前所述,西雅特托莱多于 1991 年问世,这是一款长 4.321 毫米、宽 1.662 毫米、高 1.424 毫米的伪轿车,其轴距为 2.471 毫米,与捷达 II 相同。 与 Giugiaro 的 Proto 相比,它的线条更直、更简单,毕竟是出于成本控制的考虑(直线比曲线便宜)。,但同样具有吸引力,甚至具有一定的活力和运动精神。 成功几乎是立竿见影的,在 559.000 年至 1991 年间售出 1998 台。

非常有趣的版本

他们生产了七年,这是一种相对正常的商业生活,但也有很长的路要走。 例如,1992年他因“年度汽车”并且是该细分市场中最畅销的汽车。 很多人肯定还记得,同一年举办了巴塞罗那奥运会,西雅特是其中的主要赞助商,提供了 2.000 多辆旅游车辆,其中大部分是西雅特托莱多。 趁着奥运会,甚至考虑过在美国出售托莱多的可能性,但在“西雅特巴塞罗那”,寻找对 92 年奥运会的直接参考。最终没有发生的事情。

1992 年和奥运会的庆祝活动发挥了很多作用。 西雅特是该赛事的官方车辆这一事实导致了一款非常特别和独特的托莱多汽车的诞生,被称为西雅特托莱多奥林匹克汽车或西雅特托莱多电动汽车(该品牌将其称为西雅特托莱多电动奥林匹克汽车)。 该组织要求该品牌为一些将要举行的赛事打造一款电动车,比如马拉松比赛,根据规定,必须由车辆开启 “零排放“。

所以他们买了一辆 Toledo GLX,几个月后,一辆 Toledo 从 Martorell 技术中心问世,几乎无法与任何当前的电动汽车相提并论。 发动机产生有限的 16 kW(22 CV),在加速阶段可达到 22 kW(30 CV)。 达到 30 公里/小时需要 12 秒,达到 50 公里/小时变成 100 秒,而最高时速为 XNUMX 公里/小时。 是的,蜗牛很慢,但真的, 完美的完成了作为运动员代表团的功能. 出于好奇,它安装了一组 16 块重达 500 公斤的铅电池,在 80 公里/小时时可提供 50 公里的续航里程,在 65 公里/小时时可提供 70 公里的续航里程,在城市循环中可提供 55 公里的续航里程。

西特
西雅特托莱多电动奥林匹克

然而,与 92 年奥运会有关的最著名版本是 SEAT Toledo Podium,超级独家版本,专为奥运奖牌得主打造的礼物,其中 22 枚最终落入了西班牙运动员的手中。 SE 基于 Toledo GT,包括 2.0 16v 发动机,还因其外观颜色和其他任何版本都没有复制的乘客舱而脱颖而出。 所述乘客舱有奥迪 80 的座椅,采用奶油色皮革装饰,并配有木制细节或非常引人注目的解决方案,如后备箱中的传真机或座椅之间的固定电话。 顺便说一句,我们来自西雅特的朋友们有 他收藏的单位之一,可以在位于瓜达拉哈拉的博物馆中现场直接观看。

1992 年还推出了一个从未量产的版本:SEAT Toledo Exclusive。 起初,这是一辆通过眼睛进入的汽车,带有特定的车身套件,双色调油漆和一些带有凹槽的大轮辋,这些轮辋构成了一个非常好的解决方案。 作为原型的机舱并不那么优雅,其特点是奶油色、木质装饰和一些小细节。 发动机是 Toledo GT 的 2.0 16 气门发动机,是该型号提供的 150 CV 中最强大的发动机。

SEAT Toledo Sport 和 Toledo GT

西亚特托莱多GT

将 SEAT 整合到 VAG 中是一股清新的空气,是一股资金和零部件的洪流,但除此之外,它也意味着品牌的改变。 突然, 西雅特开始表现出前所未有的运动抱负 而在很长一段时间里,几乎直到CUPRA作为一个独立品牌分离出来,才呈现出更加动感和年轻的精神。 托莱多出现的愿望不仅是因为它的设计。

几乎从 1991 年开始销售的那一刻起,该系列就推出了 SEAT Toledo GT 1.8 16v,该版本号称是该系列中最运动的版本。 带有非常具有启发性的图像,它由其他大众汽车车型已知的螺旋桨驱动,1.781 立方厘米的四缸铸铁缸体和铝制多气门气缸盖,在 136 转和 6.100 转时产生 160 马力Nm 的扭矩,在 4.500 转时。

它与 SEAT Ibiza GTI 16v 的发动机相同,但进气口有所变化。 该品牌当时宣布的最高时速为 207 公里/小时,0 至 100 公里/小时仅需 8,8 秒,1.000 米站立起步仅需 302 秒。 与目前的消耗量相比,消耗量是胡说八道:7,6 公里/小时时为 120 升,城市为 10,9 升(根据当时的出版物)。

西雅特托莱多运动

1992 年 XNUMX 月,SEAT Toledo Sport 出现了,尽管它的名字叫它,但它并不像 Toledo GT 那样强大。 然而,体育精神并不仅仅通过发动机功率来衡量,在 Toledo Sport 的案例中,它正是按照这个想法发挥的。 在美学上,它的运动形象通过小细节得到增强,并且包含的​​字谜使它前面的版本更加清晰。

该设备混合了 GL 和 GT 的东西,并配备了两种发动机:1.8 90 CV 和 2.0 115 CV,后者可以与自动变速器结合使用。 随着时间的推移,他们正在接受化妆品修饰,尽管实际上它只打折一年,于 1993 年从目录中消失。无论如何,在离开市场之前,一辆白色的 SEAT Toledo Sport 1.8i 成为了第 XNUMX 万辆托莱多。

Toledo GT 1.8 和 Toledo Sport 都在 1994 年被 Toledo GT 2.0 16v 取代,该版本得益于 Golf GTI III 的发动机,成为欧洲市场上最强大的 Toledo。 这是著名的 ABF 发动机,这是一款大气四缸发动机,在 150 转时功率为 6.000 马力,在 180 转时扭矩为 4.500 Nm,必须移动一组 1.185 公斤的重量,配备 195/50 R15 车轮。 因此,0 到 100 公里/小时在 8,4 秒内完成,达到 212 公里/小时,批准的消耗量为 8,1 升。 正如预期的那样,底盘比其他变体更坚固,并且具有一些特定的美学和设备细节。

然而,GT 2.0 16v 和 Sport 一样迅速消失,1995 年,由于车型的重新设计,它更名为 Sport 2.0 16v。 在接下来的三年里,伴随而来的是 Sport Limited 和 Sport Executive,它们在设备上基本不同。 关于技术问题,除了重新设计中包含的内容外,没有重大变化。 直到 2.0 年,SEAT Toledo Sport 16 1998v 一直在市场上销售。

SEAT Toledo TDI,销售支柱之一

西雅特托莱迪TDI

毫无疑问,Toledo 是 SEAT 最重要的汽车之一,并且就其本身而言,是一款值得被视为经典的汽车。 尽管有充分的理由,但仍有一些人不这么认为。 其中一个论点是,例如, 它是第一款安装 110 马力 TDI 发动机的非德国汽车,那些年 VAG 皇冠上的明珠,尽管在此之前还提供了 90 CV TDI,甚至是 1.9 自然吸气柴油发动机和 68 CV​​ 或 1.9 TD,已经配备涡轮增压器和 75 CV。

TDI 的到来令该车型震惊,很快就相互联系在一起,而 Magnus 饰面则是最受欢迎的车型之一,因为它在价格-质量-设备之间取得了有趣的平衡。 TDI 发动机也提供了 Sport 饰面,而 SEAT 10 万正是一款带有 Marina 饰面的 Toledo TDI。奇怪的是,一种仅适用于汽油发动机的饰面因此成为了一个独特的例子。

最稀有和最独特的:SEAT Toledo RM180

西亚特托莱多 RM180

我们不能放弃西雅特托莱多”1L”,如果不先回到过去,我们必须回到 1992 年,而且,我们将前往英国的土地。 在那里,SEAT UK, 旨在为英国房车锦标赛认证托莱多, 开发了可能是最快和最有趣的 SEAT Toledo:SEAT Toledo RM180。 是的,我们说得很好,“RM180”。 网上很容易看到,这个版本怎么叫“BRM180”,但这是不正确的。 在汽车的格栅上,您可以看到与众不同的“RM180》,而在当时的官方照片中,同样的面额被清晰标明。

话虽如此,让我们继续。 以 Toledo GT 1.8 16v 为起点,British Racing Motors(更广为人知的名称是 BRM,因此引起混淆)进行了一些更改。 第一个变化是移除 1.8 发动机,取而代之的是 Volkswagen Passat B2.0 的 9 3A,对其进行了一些修改,直到设法在 180 转时提取 6.200 CV。 还进行了减轻重量的工作,使装置重量达到惊人的 1.060 公斤。 因此,重量功率比为5,9 kg / CV,不愧为跑车“严重”,能够在 0 秒内完成 100 到 6,8 公里/。

悬架又硬又短,非常适合赛车,就像 17 英寸的车轮一样。 它是按订单提供的,而且总是黑色的,白色的轮子。 它从未离开过英国,我们也没有找到有关制造单位的信息。 毫无疑问,这段历史上有一定的神秘色彩 大量畅销书.

你怎么认为?

通过写 哈维马丁

如果你问我对汽车的热爱从何而来,我不知道如何回答。 它一直都在,虽然我是家里唯一喜欢这个世界的人。 我父亲在一家生产大量汽车零部件的冶金公司担任绘图员,但从来没有像我这样的激情。

我真的很喜欢汽车历史,目前我正在创建一个专门介绍西班牙汽车历史的个人图书馆。 我还收集了大量扫描材料,并撰写了《600,车轮上的梦想》一书(Larousse 出版社)。

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