伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
文字和照片：NACHO SÁENZ DE CAMara
在停止制造 Seat 850 四门车体的 Seat 后，Inducar 合作社不得不利用创造力来确保其未来。 因此，在其 Terrassa 车间中，Seat 127 Sport 的车身项目诞生了，由工程师 Antoni Amat 指导。 这是今天伟大的开始 经典运动座椅。
座位 127 性能
1970 年，安东尼·阿马特 (Antoni Amat) 参观都灵车展期间，Inducar 的上述项目被 Seat 接受后，鹦鹉涂料展台上的一个工作室给他留下了深刻的印象。 这是 Nergal，阿尔多·塞萨诺 (Aldo Sessano) 的作品。
这款令人惊叹的双门轿跑车是在 NSU Prinz 的平台上建造的。 Amat 先生立即着手联系 Aldo Sessano，他与他达成协议，负责设计 Seat 1200 Sport，这是最重要的座椅之一。 经典座椅 今天最有价值。
根据 Inducar 和 Aldo Sessano 之间的协议，Terrassa 工作室和都灵设计师工作室之间的协议，在模型的创作过程中不断进行交流。 当 Antonio Amat 和他的专业团队负责 Seat 1200 Sport 的技术部分时，他们在跨高山国家勾勒出车身和内饰的新风格。
还需要求助于马德里一家专门从事准备工作的公司 Ddauto。 飞行员和工程师 Eduardo Villacieros 在该公司工作，他指导该项目将 Seat 124 的发动机转换为横向位置。 运动座椅 70 年代初具规模。
新运动座椅的介绍
1972年完成第一个1:1比例石膏模型后，1973年 运动座椅。 然后有必要在 INTA 风洞中进行空气动力学测试，在那里它获得了 0,37 的精细 Cx 系数。 随后，除 Inducar 之外的团队致力于开发钣金项目和辅助组件。 并确定舱室的材料、工作方法和进行生产的方式。
1975 年，Inducar 准备制造车身，这些车身由卡车运送到 Zona Franca 的 Seat 工厂。 在那里，他们继续给它们上漆并组装发动机和其他元素，直到它们成为注定要成为汽车的汽车 经典座椅，c大写。
1975 年 XNUMX 月，新闻发布会在马拉加举行，并包括在格拉纳达首都和内华达山脉的巡回演出中，后者特别成功 运动座椅。 引人注目的是，Seat 声称是 1200 Sport 的父亲，但没有提及 Inducar 或 Antoni Amat。
第一单元 嘴巴发黑， 由于其独特的前端而获得的绰号，它们于 1976 年 1.197 月开始注册。该车配备了座椅 124 中使用的 67 cc 发动机，在该版本中，通过集成恒温电风扇将功率提高到 XNUMX 马力。
青春的缺陷
在专业媒体发表的第一批测试中，提到了 Bressel 32 化油器的故障，双体和同时打开，在低速时犹豫不决。 东方 旧运动座椅 从这个意义上说，它并不完美。 与有些稀缺的设备相比，它们的高价格也受到了批评。 同样，30 升油箱允许的有限自主权以及位于行李箱中的备胎放置不当。
相反，这其中有值得称赞的地方 经典座椅， 从车身的风格和坚固性开始，以及四人旅行的理想居住空间，宽敞的空间。 还有更多的部分值得称赞。 其中之一是道路上的行为，因为转向的速度和精度与出色的转弯稳定性和高贵的反应相结合，使快速驾驶成为可能。
同样，空气动力学对他有利 经典座椅 运动型，因为在海平面上它达到了 160 公里/小时的最大速度。 似乎这还不够，它在空载时 792 公斤的重量使它能够在 35,2 秒内加速到公里，这是 67 马力的出色计时。
一个入侵者到达，另一个经典的座位
令人惊讶的是，1976 年 128 月，Seat 向特内里费岛的媒体展示了 Seat 3 1200P。 一个奇怪的策略，因为它是 Seat 128 Sport 的直接竞争对手。 然而，Seat XNUMX 的到来——另一个 经典座椅 出类拔萃 - 这是由于菲亚特的决定。 为了换取四门座椅127成功出口到意大利，它提供了128辆3P双门轿跑车作为回报。
对于 1200 和 1430 版本的销售，这两种型号的存在也意味着有可能为 Seat 提供有趣的组件。 其中，1430横向发动机和菲亚特128使用的变速箱。
反弹方面，Inducar 受此消息影响。 尽管在内心深处它有一些积极的东西，例如在 Seat Sport 中使用 1.437 cc 发动机的可能性以及设计用于比 Seat 127 更大功率的变速箱。 运动座椅 这让我们担心变得更加运动。
座椅运动 1430
显然，来自 Seat 128 的竞争减少了 Seat 1200 Sport 的可能销量。 在 Inducar 的情况下，生产尸体是它的收入来源。 另一方面，Seat 利用了 Fiat 128 的元素，并于 1977 年对 Seat Sport 进行了更改。 除了在 1430 月份推出 Sport 32 版本外，该系列还受益于 Weber XNUMX DMTR 化油器，它没有抖动。
菲亚特 128 的离合器、轴承和变速箱的采用在这方面也是积极的 70 年代的运动座椅。 与Seat 127相比，它们更适合Seat Sport的力量。 同样，驾驶位置也进行了三项小的改进。 挡风玻璃清洗器由电动泵启动，有一个警告开关，加热风扇开始采用两速控制。
这个模范
本单位之一 经典座椅 1978 年制造的卓越品质，注定要出口到德国。 其原始油漆的颜色是深蓝色 F-456，这种颜色仅在前往德国、比利时、丹麦、荷兰、希腊和瑞士的副本中可用。
相反，最终它被一位 Seat 员工拖延了很久才购买，他于 1980 年 1200 月注册了它。它的当前所有者是 Asturian Luis Ángel González López，他是 Seat 1430/1200 Sport 的狂热爱好者。 路易斯·安格尔 (Luis Ángel) 对这些西班牙双门轿跑车充满热情，因此撰写并出版了《Los Seat 1430/128 Sport 和 2000》一书，该书选自 Dossat XNUMX 年出版的“我们的汽车”系列。
这个里程 旧运动座椅 在照片报道时，它刚刚超过 52.500 公里。 这是一辆保存完好的汽车，只需要喷漆和深度清洁。
内观
打开驾驶员车门时，有一个细节随着尊重而变化 到在西班牙销售的单位。 它是开启旋钮，旋转 180 度并在相反方向打开。 激活后，可以看到带有集成头枕的座椅以及悬挂在离合器和制动器上的踏板。 由 Aldo Sessano 设计的仪表板引人注目，其形状和灰色色调极具吸引力，增强了这款车的个性 经典座椅。
组成仪表的五个球体包括一个速度计可达 180 km / h 的速度计，一个带有红色区域的计圈器，从 6.200 rpm 开始。 更靠近中心的是一个时钟、一个冷却液温度计和一个油压表。 我们还发现了西班牙范围内无与伦比的证人。 表示驻车制动器已打开并在转向柱和危险灯开关之间运行。
我们大开眼界
作为使用此拍摄的初步步骤 70年代的运动座椅， 我们通过启动位于左侧下方的控件来升起引擎盖。 一旦将其固定到位的杆，我们就会考虑一个相当拥挤的发动机舱。 在两个 McPherson 立柱的前面，您可以看到向前倾斜 17 度的发动机和一个负责减少扭矩反作用的实心连杆。
我们还看到了在 Seat 1200 Sport 中不存在的制动助力器和挡风玻璃清洗袋，以及使流体以更大的压力和强度流动的电动泵。
我们开始
回到我们的驾驶位置 经典座椅 调整好后，可以看到人行道有点短，好像是为1,55米的人设计的。 同样，靠背上部区域不太解剖的形状也很烦人。 就其本身而言，车轮的位置较低，您必须习惯踩下过高的制动器和离合器踏板，这些踏板也向右移动。
点火钥匙和转速表指针转动一圈略低于一千转。 这是因为发动机已经热了，没有必要冷启动。 从上路的第一米起，车身的紧凑尺寸就受到赞赏。 此外，方向盘的快速反应和由聚氨酯制成的方向盘的手感，其 36 厘米直径有助于在城市使用中进行活泼的操控。 这 旧运动座椅 他在这方面动作流畅。
仍然在低档，用力踩油门就足以验证非凡的神韵。 感谢 800 公斤 Seat 1430 Sport 具有空载和毫不犹豫转动的发动机，可以在交通中脱颖而出。
在这项任务中，它出色地配备了提供必要运动技能的前轴，以及提供灵活操控的车架。 至于制动器，它们是足够的、可调节的并且耐热。
曲线和更多曲线
如果在城市中使用这种活力 70年代的运动座椅， 在开阔的道路上，您在低速档下加速时所用的力会显得尤为突出。 即使在四档，它也承认以 60 公里/小时的速度一路行驶，并在 3.000 圈后做出了出色的响应。
并且由于转向拉力快，在停止和停止之间方向盘旋转 3,4 圈，其机动性鼓励在转弯区域使用。 在那种环境下，驾驶它是一种享受。 所有这一切都归功于只有 2,225 米的轴距、相当低的重心、165/70 轮胎和两个车轴上的宽轮距。
和第五？
当我们走上高速公路时，问题就会改变，这是受益于该模型的良好空气动力学特性的理想场所。 以 120 公里/小时的速度四档，发动机以 4.500 转/分的速度转动。 在这个速度下，对油门踏板的反应 经典座椅 它是即时的，甚至机舱内的声音也不夸张。 另一方面，当超过 4.800 圈时，机械师会听到太多的声音，如果有第五位缺席者会很高兴。
无论如何，Seat 1430 Sport 的最高时速达到了 165 公里/小时，这对于它的排量和动力来说是一个有价值的数字。 在第四，它接受大约 5.500 圈的巡航齿轮，转化为 145 公里/小时的速度。
苦涩的结局
当困难最终被克服并且 Seat Sport 和 Seat 128 在市场上共存时，这两种型号于 1979 年 XNUMX 月停产。 从今天的角度来看，Seat Sport 的开发浪费了宝贵的时间。 而且它的出现延迟减少了新奇的印象并减少了销售量。
如果不是在 1975 年底出现，而是在 1972 年出现，那么提前三年将是非常有利可图的，甚至有助于西雅特的国际扩张。 但实际情况有所不同。 这个极具启发性和明显的西班牙项目不得不与太多的逆境作斗争，但至少它设法克服了这些逆境并使这些双门轿跑车的存在成为可能，正如我们所说的。 经典座椅 带着所有的字母。
收藏用途
位于市场上发布 44 年后，很明显，必须尽可能最好地保留现有副本。 事实上，据估计，目前制造的 19.341 份副本中只有几百份幸存下来。 1994 年创建的 Seat 1200/1430 Sport 和 128 Club of Spain 对他们有利。 多亏了这个俱乐部，不仅避免了对可用单元的破坏，而且还有助于保持业主之间的联系。
除了促进友谊的年度聚会外，俱乐部还赞成保留它。 从这个意义上说，信息和备件的交换已成为其维护的基本资产。 事实上，这些运动座椅的很大一部分副本在它们的身体上显示了原始颜色。 没有古怪的装饰或永恒的临时安排，这会玷污它们的美感并使其难以成为收藏家汽车。
第 128 位：家庭中的竞争对手
尽管菲亚特 128 系列的出现可以追溯到 1969 年，但起初由西雅特制造并不合适。 原因在于必须在巴塞罗那工厂进行大量投资，这是制造这辆车所必需的。 凭借前轮驱动和横向发动机，它还获得了 1970 年欧洲年度汽车奖。
然而，在 Seat，他们最初对 Seat 124 和 Seat 850 四门感到满意。 在两个三卷本的模型之间，他们轻松地引领了这一细分市场。 在这十年中期，由三门前轮驱动汽车形成的市场领域有所增长。 在这种情况下，在 128 年更新的 Fiat 3 1975P 范围内很有趣，它可以容纳 1.197 和 1.438 cc 发动机。
1976 年 128 月向媒体展示，次月开始以两个版本进行商业化。 立即，Seat 3 20.000P 的销量超过了 Seat Sport。 除了拥有约 XNUMX 比塞塔的较低价格外，它的车身更宽敞，功能更强大。 它有一个后挡板，在特定情况下允许后排座椅向下折叠并增加负载能力。
他们在广告中以“三重人格”为口号进行宣传。 这个座右铭暗示了它作为一款跑车的多功能性，它可以接受家庭并成为一种休息，这是 Seat Sports 被禁止的三重用途。
因此，早在 1977 年，Seat 128 3P 的销量就明显优于 Seat Sport。 生产的 18.207 台 Seat 128 3P 远远超过了当年建造的 4.066 台 Seat Sport。 并且直到停产为止，巴塞罗那生产了 31.897 台 Seat 128 3P，远高于自 19.341 年以来生产的 1975 台 Seat Sport。换句话说，多用途座椅最终赢得了比赛。 到运动型座椅。
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