测试：SEAT 1400，ex Artés de Arcos

很难过，但在这一点上仍然有必要记住，在六百之前还有另一个座椅模型。 我们尊贵而尊贵的 Seat 1400，这家总部位于马德里、在巴塞罗那设有工厂的公司开始供应西班牙市场。

在位于 Casa Antúnez 附近的 Zona Franca de Barcelona 建立工厂后，到 1952 年底，SEAT 已经安装了昂贵的冲压机和其余的机器。 同时，西班牙供应商签订了40%的零部件供应合同。 所有这一切都是为了在 1953 年春天开始生产，这种产品很快就会有 XNUMX 年的历史。

据当时的报纸和专业杂志报道，29年1953月1400日，第一台Seat 959组装完成，并逐渐铺装流水线，到年底已建成XNUMX份。

正如预期的那样，那些国产乘用车的需求高于正在组装的汽车数量。 了解我们，有典型的流浪汉案例，这也影响了 FASA-雷诺 4/4。

图像中的座椅 1400 对应于 1954 年的生产，并于当年 3 月 1400 日注册。 尽管 XNUMX 年代的大部分作品过去都是用深色调绘制的，但我们今天带来的 埃斯库德里亚 它最初涂成这种明亮的米色。 此外，它被 José Artés de Arcos SA 公司收购，因为它已经有其他人为位于维纳斯街 8-12 号的巴塞罗那员工服务，因此选择将其转移到其马德里分公司。

在那里，在距离 Gran Vía 仅 XNUMX 米的 Salud 街上，是该公司的首都代表处。 当时，一辆相当大的汽车正与汽车生产公司做生意。

在这样的公司里更是如此。 马德里汽车制造商以及卡车、公共汽车和摩托车制造商对 Cibié 许可的车头灯、Jaeger 仪表板和自己的专利喇叭感兴趣。

做研究…

正如您可能想象的那样，这 1400 年几乎没有保持在读者可以看到的令人羡慕的状态下近 XNUMX 年。 当阿贝尔得知它的存在时，他在坎波雷亚尔附近的一个仓库里露天，并涂上了悲伤的深灰色。

经过多方坚持，他于 1996 年买下了它。当然，他还得和吊车司机一起搬走五辆妨碍运营的旧车。 最后，他能够加载它，而不是在那个星期六早上度过压力的时刻。

拆卸阶段开始后，Abel 确认发动机非常好，几乎是汽车中最好的。 但是 1400 没有文件，有必要找到它的理论所有者。

他要求在“交通”中提供一份报告，并以 Luis Lapaz 的名义出现。 和一些风格的谈判 CSI拉斯维加斯， 持续了七年，他们让他在阿尔梅利亚亲自见到了这个人。

在亲切的款待下，唐·路易斯成为唐·何塞·阿尔科斯 (Don José Artés de Arcos) 在保险箱行业中值得信赖的人。 他非常信任他，以至于带他去了阿尔梅利亚，并以他的名义将这辆车命名为。 文档准备就绪后，Abel 将 Seat 1400 带到修复车间。 正是在那里，当他清除连续涂抹的油漆时，他高兴地发现第一层涂层是上面提到的令人愉悦的米色。

正如 Don Luis 告诉他的那样，“在 Artés de Arcos 工作室，如果我们使用灰色油漆，它是免费的。”

经过耐心和长时间的工作，终于迎来了第一台 ITV，于 24 年 2006 月 1400 日成功实施。 将其从船上卸下十年后，经过多次冒险，我终于可以驾驶您的座椅了！ XNUMX！

在车轮上，以简约

现在，是时候体验一下 Seat 开始使用的模型的驾驶体验了，但要远离 Villa 和 Corte 的拥挤交通。 之前，不得不说，在这近七年里，亚伯几乎没有改装过他的单位，除了将凡世通 5.90-14 轮胎换成了全新的类似轮胎。

我们毫不犹豫地取下保护盖并连接位于后排座椅下方的电池。 出于好奇，我们掀开引擎盖，看了看 1960 年之前注册的车辆的标志——公共工程车牌。

在其题词中，莫德斯托·埃雷罗（Modesto Herrero）作为所有者出现，他是马德里阿尔科斯艺术学院的代表。 还有 C / Salud, 19, Madrid 的地址，发动机号和车架号。

顺便说一下，请注意 Abel 保持它的清洁度。 并注意油箱和化油器之间的燃油滤清器等细节。 或者注意保存原始零件，包括带有服务说明的贴纸。

粉丝简介

Abel Pérez Blasco 是 Seat 早期此示例的当前所有者。 他是微型模型、玩具和汽车物品的伟大收藏家，当话题转向经典汽车时，他的眼睛会发光。

然而，他不是一个单一主题的人，因为他也对历史充满热情，一般来说，以及所有那些遥远时代的幸存者，都是绝大多数人已经不再感兴趣的时代的沉默见证者。

原来的点火钥匙及其皮革钥匙圈已经放置在相应的插槽中，位于烟灰缸下方。 启动器启动，启动马达，油嘴，十秒钟后，第一次爆炸。

在车库门打开的情况下，螺旋桨伸展并定期转动。 与此同时，我们决定去安静的 Campo Real 地区，那里有橄榄树林和红褐色的土地。

为了进行摄影会议，我们离开马德里，沿着瓦伦西亚高速公路前往阿尔甘达德尔雷（Arganda del Rey）。 带着必要的谨慎，亚伯沿着右侧车道移动。

车速表指针固定在 80 公里/小时，副驾驶伊戈尔没想到汽车可以开得这么快。 所有这一切，快递车和拖车以极其冷漠的态度超过了他。

已经在 Campo Real 附近的一个广场上，摄影师 Paloma Soria 将车身和内饰的细节永垂不朽。 他对仪表板上的水、油以及苯、安培和 KM / ORA 的事实感到震惊。

这不是混淆的问题，而是来自都灵的零件仍然是进口的，直到 1954 年底，该模型的生产国有化到 100% 是不可能的。 前排座椅和后排座椅的材料和颜色都让我们回到了 XNUMX 年代，带有条纹灰色织物内饰，末端饰有绿色仿皮和白色饰边。

后排座椅保养得很好。 虽然腿部空间不大，但后座乘客有扶手、烟灰缸和转弯时可以握住的把手。

司机的车门很厚，你必须给它一个充满活力的砰的一声，这样它才不会关得很紧。 许多方向盘、镀铬喇叭轮辋和略带全景的挡风玻璃。 发动机在运转，我的安全带系好。 脚踩离合，换档杆朝我方向向上。 当您释放气体时，1400 首先开始滚动并发出特有的嘶嘶声，当您挂上二档时，这种嘶嘶声就会消失。

发动机在低速和中速时很舒服，换来我们的步态相当节俭； 以 50、60、70 公里/小时的速度...来测量它。 正如六十年前我们车队中的中高档轿车一样，悬架舒适且有些柔软。 并且方向有一个不精确的中央区域，这在任何时候都需要纠正，就像在美国老电影中一样。

在直线下坡时针达到 100 公里/小时，这在五十年代的西班牙是一个丑闻速度。 利用惯性，Seat 1400 敢于在次要道路上行驶，以超有尊严的速度行驶。 随着城镇入口处这些减速障碍物的扩散，我们也有机会紧急刹车。 猛烈地跺脚，车轮发出刺耳的尖叫声，汽车减速得足够有效。

简而言之，这款 Seat 1400 在当时是一辆符合所有法律的汽车。 宽敞的空间可容纳五名乘客，远比战前的汽车舒适得多，并且足够坚固，可以在那些年代可疑的布局和坚固的道路上行驶。

最后，邀请您在搜索引擎中写下您的名字，并沉浸在 Don José Artés de Arcos 的传记中。 在这些令人困惑的时刻，我们可以从他身上学到很多东西。

同类最佳

到 XNUMX 年代初，大量中档轿车已经出现在欧洲舞台上。 根据新的战后标准设计，大多数都有硬壳式车身。

1950 年至 1952 年间，法国杂志 汽车杂志 制定了一系列对比测试，其中包括配备排量在 1.300 至 1.500 cc 之间的发动机的轿车。 该集团包括 Austin A40、Borgward 1500、Fiat 1400、Ford Consul、Ford Taunus 12M、Hillman Minx、Jowett Javelin、Opel Rekord、Peugeot 203 和 Simca Aronde。

从道路技术、适居性、性能、消费和价格来看，菲亚特 1400 是得分最高的一款，宝沃 1500 位居第二。因此，在西班牙制造 1400 的决定是成功的。

帕洛玛索里亚的照片。