亚维拉克
七十年代初，西雅特的产品系列经历了重大变革。 1972年，该品牌首款配备发动机和前轮驱动的车型首次亮相。 127自推出以来就受到了西班牙公众的热烈欢迎.
这款车属于当时诞生的一个新的汽车概念，“超迷你”，灵感源自 1959 年 Mini 这款紧凑型车的配置。 雷诺5，也于1972年打入西班牙市场， 它们代表了一场真正的革命，因为它们具有巨大的多功能性，再加上低消耗和现代车身，吸引了当时的公众。.
随着新人 127 的空前成功，西雅特决定让在此之前一直是该品牌最受欢迎的汽车退役， 老手600， 1957 年提出。 3年1973月XNUMX日，它离开了装配厂。 最后一个座位 600，一个白色的 L，工厂员工用横幅表示敬意，上面写着：“你生为王子，死为国王“， 结尾 16 年的生产和近 800.000 台的制造. 在一个国家的机动化中出演的汽车。
正如人们常说的那样，王者已死，王者继续，在 600 停产后，西雅特系列的接入车型将成为自 1966 年以来制造的另一款“全背”车型， 850. 但仅仅一年后，也就是 1974 年，这种模式也结束了，虽然它也很受欢迎， 从未达到 600 的制造数字.
随着最后的 850，西雅特工厂的工人再次用横幅向模型致敬，这次的横幅是：“你死了过期了，但你已经有了替代品”，明确提及 该品牌的一个新型号将取代 850.
1974 年：替代者到来
正是在 1974 年，西雅特在其产品目录中推出了一种新的访问模型。这款新车名为西雅特133， 它继承了其前身 850 的机械结构，以及许多其他组件，这些机械结构再次安装在汽车后部。，最显着的区别是转向装置，133 中的转向装置是齿条和小齿轮。
该模型于当年 5 月推出 巴塞罗那车展，并获得一种让人想起的美感 126 菲亚特的 127 与菲亚特共享车头灯，这与媒体泄露的带有大圆形车头灯的原型车不同。 133，将有幸成为少数人之一 菲亚特时代的西雅特汽车在意大利没有同类产品，完全是西班牙的作品。
新133有 一场广泛的营销活动，由邦德女郎乌苏拉·安德丝 (Ursula Andress) 担任模特在伊维萨岛向媒体展示的大使。此外，推出几个月后，即 74 年夏天，这群艺术家 显示艺术诺 (MAN) 巴塞罗那兰布拉大道上有一个雕塑展，展出了 133 XNUMX 具尸体，这些雕塑是由西雅特时任生产总监 Jaume Pañella 捐赠的。
多年后，电视名气随之而来 他出现在流行的 TVE 节目“Un, Dos, Tres...Responda otra vez”中，其中 133 是最受期待的奖项之一，第二天，当一名参赛者有幸带着一辆新车离开该计划时，整个国家都在谈论。
在这些事件之外，媒体和电视上还添加了一系列巧妙的广告，其中的标语很突出： “西雅特 133，一辆很棒的小车。” 毫无疑问，133 对买家来说最大的吸引力是 价格低廉，1974年出厂价仅为100.710比塞塔；一项当时只有退伍军人才能超越的经济记录 雷诺 4 的“基本”饰面和雪铁龙 2CV-6。或许正是因为这个原因，133 成为了驾校界那些年来最令人难忘的汽车，是整整一代人学习驾驶的汽车。
座椅的演变 133
到 1975 年底，新版本出现，加入了 1974 年提出的最基本版本；它们是 133 Special、133 L 和 133 L Special。具有特殊指定的汽车使用相同的 标准型号的843立方厘米发动机，继承自850，但更高的 9:1 压缩比和双筒韦伯化油器让这款小车得到了发展 44 马力，比基础型号的 10 马力多了 34 匹马。
从美学上 SEAT 133 Especial 的特点是与 127 共用相同的车轮，而不是更基本的 600 和 850 的钢制车轮。。另一个最显着的区别在于内饰，车架的时速可达 160 公里，而低功率版本的时速为 140 公里。
至于被称为“L”或“Luxury”的133，它是一种更加包装的饰面。在这些版本中 该车配备现代黑色塑料保险杠，前后部均采用仿铝塑料涂层。，比镀铬保险杠更具现代美感。因此，装备最好的133就是报告中提到的L Especial，不过值得一提的是，最低端133和最高端的价格相差不到11.000比塞塔。
尽管 133 有四种不同版本，但它们只在市场上共存了很短的时间，特别是在 1976 赛季，因为 1977 年，西雅特决定将产品范围缩小至 133 L 和 L Especial 饰面。，此时也将最基本的发动机的功率增加到了37马力。
以防万一不清楚， 1976 年，133 仅在西班牙市场上作为唯一的“全部落后”国家生产，从同年开始，两位老手在这项技术中， 雷诺8 和 辛卡 1000 停产，进一步凸显后轮驱动汽车时代即将结束。
到本世纪末， 猖獗的通货膨胀对汽车制造商的打击尤其严重，西雅特可能是受这种情况影响最严重的。。价格上涨导致新车的支出在短短几年内翻了一番，导致新车销量大幅下降。
随着市场上更多现代汽车的上市，以及即将成为该品牌第一款销量突破百万辆的车型的 127，133 的销量逐年下降。到 1979 年， 在小型 133 生产的最后一年中，仅生产了 5.968 辆，因此西雅特决定与 128 3P 一起结束该车型的生产，为该品牌基本系列的后继车型腾出空间。 熊猫乔治亚里奥 (Giorgetto Giugiario) 的作品，将现代设计、经济性和前轮驱动相结合，取得了成功。
1980 年，当第一批 Panda 售出时，仍有 133 辆库存，从当时报纸上的广告可以看出，1981 年经销商处仍有车辆等待买家。 随着生产的停止，西班牙道路上最受人们铭记的货车之一成为孤儿， 西亚塔小型货车， 自 1967 年开始制造。起初，Siata 使用 SEAT 600 机械装置，然后使用 850 的机械装置，随着这两款车的生产结束，它改用 133，这就是为什么这款货车在 1980 年 Ebro 名称上市时停产的原因。 Siata 50 S、Avia Siata 50 和 Avia Siata 500。
总数 133 的产量上升至 178.833 辆，底盘代码为“DB”，面向全国市场，尽管这款西雅特汽车在其原产国之外取得了一些成功。 以不同的底盘代码在多个市场销售。 它的一些销售国家是奥地利、瑞士、德国、法国、丹麦、荷兰或比利时，还有 右手驾驶版本 适用于英国和爱尔兰。 奇怪的是，在这些国家，它以 FIAT 的形式出售，但在它的正面徽章上你可以读到“菲亚特建筑座椅”，强调汽车的西班牙血统。
驾驶最豪华的车 133
正如文章开头提到的，测试的133是一辆L Especial，于1975年XNUMX月在马德里注册，当时该车型的新版本出现，所以它必须是 现存最古老的具有这种饰面的单位之一。
它最初被涂成颜色“苔藓绿”，并且保存在令人羡慕的保存状态。尽管该车在马德里注册， 这辆车是 1975 年由一对来自阿维拉的夫妇买的，他们把这辆车开到了有城墙的阿维拉市，并在那里一直居住到 2020 年。，正如您在照片中看到的，它被精心照顾。
一旦坐上 133，美好的感觉就在旅程开始前开始了。有人说这个时代的西特门得了地方病，只能关上门才能关上。嗯，这个 133 一定是个例外， 关闭车门和前引擎盖可以非常巧妙地完成。
一旦启动，发动机的声音就非常熟悉了，因为它几乎与 850 的声音相同，而 850 与它有很多共同的 DNA。至于行为，人们开始理解为什么他们称他为“特别的人”。与 XNUMX Special 一样，发动机在 133 马力的 44 加上重量轻、牵引力强和后置发动机，使驾驶变得非常有趣，可以轻松达到 80 和 100 公里每小时。.
另外， 高速公路限制120对于这辆车来说并不是一个不可能的数字让我们记住，车速表读数最高为 160，但车辆的特性意味着它可以以每小时 90 左右的速度舒适地驾驶。虽然说实话，开着133在左车道超车还是很满足的。
那是在路上，也是在城市里 一辆令人惊讶的敏捷汽车，静止时转速很高，再加上非常直接和轻巧的转向，使操纵有些愉快。。除此之外，尽管车子很小，但内部空间却很大。 133 继承了其前辈的一些不太令人愉快的地方是它的轮拱，它侵入了机舱并导致前排座椅的脚向中间移动，这在踏板如此移位的情况下驾驶时有点烦人。
与 133 的前辈相比，最大的区别在于表面处理水平。与 850 相比，133 的前门上缺少扶手或挡风玻璃等元素，考虑到窗框上的三角形形状，这一点令人惊讶。然而， 它的后备箱得到了相当大的改进，对于 133 来说，这对于后置发动机的车辆来说甚至是慷慨的。
事实是，在测试当天，气象之神们似乎联合起来，让133在最糟糕的情况下接受了测试。 午后气温高达40多度，导致温度指针几乎不动.
在最后一刻，一场预示着季节变化的暴风雨，当我在 M-30 公路上行驶时，突然出现了强风和大雨，或者当时是拉巴斯大道。 133 在洪水中唯一的缺点是挡风玻璃雨刷器的速度和行程。，对于强烈的水龙卷来说有些不足。
至于“L”部分，在 133 中意味着“豪华”，它来自塑料保险杠和侧模，这在日常工作中非常有用，可以避免被邻近的车门啄伤。虽然， 这款 133 最大的奢华之处在于能够享受其卓越的保护状态，实际行驶里程为 42.000 公里，也就是说，自 1975 年底发布以来，每年行驶里程不足千公里。。它的现任主人只需要进行一些改进，并添加到鲁珀塔南瓜 “一二三” 悬挂在后视镜上，为一辆无论走到哪里都能唤起回忆的汽车锦上添花。
133 西班牙境外的生产
虽然历史 133 在它的原籍国随着熊猫的到来而结束，最后的故事以一种非常奇怪的方式继续着。 如果 133 在欧洲水平上取得了适度的成功， 这款小型汽车的生产被带到欧洲以外的其他截然不同的市场。
我们首先回顾一下案例 埃及, 所在国家 在1978和1981之间, 该模型被制造为 纳斯尔 133. 不幸的是，该车型并没有成为这个市场上的畅销车型，因为就像在西班牙发生的那样，埃及更喜欢像 128 这样的前轮驱动汽车。
但与西班牙不同的是，在西班牙找到其中一辆是最不寻常的， 埃及的 133 在该国的街道上仍然很常见，Instagram 上的 @carsrob 在他 2020 年的埃及之旅中永垂不朽，以及谁好心地分享了他的图像来完成这篇文章。别忘了参观他的画廊 Instagram y Flickr的，看看这位旅行者环游世界寻找不寻常汽车的照片。
该车自 1977 年起在阿根廷生产，名称为菲亚特 133。 在这个国家，该模型获得了特殊的饰面，其中之一是最具运动感的 第133章 配备前扰流板、运动型轮辋、雾灯或双排气口等配件，再加上典型的赛车装饰，它们似乎使 133 成为一款具有运动风格的紧凑型轿车。 但是这133在安装时感到惊讶 903立方厘米发动机 在西班牙组装了西雅特系列的许多汽车，包括 127，并且在 T IAVA 中开发了 50 马力。
最后，在阿根廷，针对该市场推出了 133 的最后一个独家版本，即菲亚特 133 Top，配有新的前面罩、新的塑料配件和字谜。 该车将一直生产到 1982 年，同年该车型在阿根廷停产。
至此，最终达到了国际水平， 由西班牙设计并为西班牙设计的车辆，其最后一辆汽车是在距离原产国 10.000 多公里之外制造的。对于像 133 这样有趣的汽车来说，它的结局出人意料，它结束了一切都落后的时代，它出生时是王子，死于流亡“美洲”。
