米格尔·桑切斯
毫无疑问，菲亚特在西班牙的授权商通过生产诸如 132 经典集会和会议的标准。然而，它似乎对自动变速器固有的机械特性不感兴趣。
尽管在欧洲全景中它不是很罗嗦，但它已经在诸如《欧洲》的页面中担任主角。 第850章; 一种 简短但存在 通过这个例子可以看出这家意大利公司对无法正常使用手动变速箱的客户的关心程度。
当进入城市交通时，一些东西尤其明显，就像前面提到的 850 的自然环境一样。 自动变速箱 当我们谈论专注于最大驾驶舒适度的轿车，或者简单地说，日常使用完全不关心最低要求的操控性时，它也变得有趣。
简而言之，无论欧洲市场多么不受欢迎，自动变速箱都为少数但毕竟是现有类型的买家解决了许多问题。西雅特似乎反映了这一事实，最终在 1976 年历史上首次提出了这样的选择，这要归功于 西雅特 132 1800 自动。如今，这是与 1500 所取代的轿车相关的最稀有和最具收藏价值的版本之一。
传统是一种可靠的价值
1972年菲亚特132问世时，它继续坚持该品牌的经典方案：前置发动机后置推进。尽管事实上，在过去的十年中，在 Autobianchi 的保护下，所有这一切 菲亚特集团 其任务是作为某种实验性的参考 - 甚至但丁·贾科萨本人也已经指出了前轮驱动的方向。
然而，事实是，132 在 D 级车中占据了一个有前途的市场，通过将转向柱分为三个部分等解决方案提高了安全性。 由万向节连接 该车在意大利以 SEAT 132 的形式亮相一年后抵达西班牙。
国内生产的相当独特的汽车。更重要的是，作为一个指标，只需计算第一季的起始价格（约 678.000 比塞塔）和当时的平均收入（略高于 130.000 比塞塔）就足够了。对于一辆在技术上健全但在第一个系列中亮相的汽车来说，这是相当大的。 严重缺陷 - 尤其是前轴上有争议的橡胶块，导致其俯仰 - 随着 1974 年第二个版本的发布而得到纠正。
SEAT 132 1800 自动变速箱，追求最大舒适度
至少可以说，国内生产的自动车型的供应相当有限。一些容易理解的东西不仅基于 需求很少 这些已经存在，但也与西班牙制造自动变速箱的复杂性相匹配；围绕 FASA 和 FASA 为辅助行业带来的挑战 SEAT.
更重要的是，就西雅特 132 1800 自动变速箱而言，其变速箱是唯一非西班牙生产的元件。因此，它是从斯特拉斯堡的通用汽车工厂进口的。同样，超越 一些克莱斯勒车型 在 Villaverde 的旧 Barreiros 工厂组装的西班牙生产的配备自动变速箱的旅游车几乎不存在。
它的市场定位非常具体，目标是在本地买家已经专属的细分市场中提供额外的舒适度和易用性。所有这一切都以西雅特 132 1800 自动变速箱为例 超压设定在 50 公斤左右 绩效或惯性管理几乎没有任何变化。
当然，对于那些想要接受维护和维修挑战的人来说，其变速箱的复杂性是存在的。并非徒劳，在习惯了手册的车间中，它必须引人注目才能处理 液压转换器、涡轮机或大量油。这些问题显然阻碍了更多自动车型在国内生产，超越了像第一款配备这种变速箱的西雅特这样的里程碑。
