米格尔·桑切斯
内战后，西班牙赛车运动的发展与经济衰退设定的坐标有很大关系。 从这个意义上说，由于冲突的痕迹和自给自足的限制，私营部门受到严重损害 是国家必须接管重工业. 一个渴望投资的行业。 这也是在经历了长期战争经历后基础设施荒凉的任何国家重建的关键。 因此，独裁政府在经验丰富的 Wifredo Ricart 的技术领导下于 1946 年创建了 ENASA。
就在同一年，铝制品工厂在巴利亚多利德成立。 一家从制造各种物品开始的小型私人公司——宝马在战后时期也制造了罐子——最终进入了摩托车汽车的世界。 XNUMX 年代西班牙非常流行的一种车辆，有助于恢复 主要由个人和小企业组成的经济体. 然而，随着经济缓慢但稳定的改善，这家公司发展到考虑生产面包车的地步。
出于这个原因，它在 1957 年更名为 Sociedad Anónima de Vehicles Automobiles (SAVA)。 伴随着新工厂的财务运作，从而在ENASA中播下混乱。 就是这样，没有白费， 国家倡议见证了竞争以一家能够与 Barreiros 建立合作的公司的形式出现. 另一家公司也旨在成为竞争对手。 它为 1959 年 SAVA 推出的第一辆面包车提供发动机。P-58。 一个如此成功的模型，它让巴利亚多利德工厂能够大胆思考。 当然，当你想在那个西班牙制造一辆发达的汽车时，你总是遇到同样的事情：技术限制。
萨瓦 J4。 莫里斯执照来拯救
对西班牙而言，内战不仅是一场人类和政治灾难，也是一场经济灾难。 工厂和基础设施的破坏可以解释这一事实。 但也由于成千上万最终死亡或流放的中产阶级技术人员的流失。 通过这种方式， 连国资大户都被技术堵住了. 因而抱怨缺乏工程知识，只能求助于外国品牌的许可生产来解决。
西雅特从 1950 年起就引领了这一理念。在菲亚特的许可和设计下成功运作。 后来被诸如此类的公司复制的方案 法迪萨 与 Alfa Romeo 或 Barreiros 与克莱斯勒面包车及其巡回车型。 还有 SAVA 本身， 1961年与英国汽车公司就生产各种厢式货车和卡车达成正式协议. 事实上，这就是这家公司的成功，它甚至与法国公司 Berliet 签署了在巴利亚多利德制作的气势磅礴的 全球定位系统12.
不管怎样，它真正的畅销书是 4 年的 SAVA J1965 厢式货车。根据莫里斯许可组装的模型，基于成功且多功能的英国商业 J4。 让 ENASA 负责人非常紧张的事情，谁关心地看着 SAVA 如何在正确的时间展示这辆车。 由于稳定计划，西班牙在经济增长和消费扩张的道路上自由流通。 然而，这家上市公司有一张王牌：收购以 SAVA J4 为己任的巴利亚多利德工厂。
1974 年 J4 的重新设计和规范图像
而他做到了。 1969 年，ENASA 利用国家支持提供的财政能力吸收了 SAVA，并保持了莫里斯和英国汽车公司的许可证。 在这一点上，卡车系列——Pegasus 的竞争对手——被淘汰，以保持 SAVA J4 面包车作为明星车辆。 事实上，多年来，没有人触及它。 保持其由莫里斯设计的 1 升直列四缸柴油发动机。 第一个版本在 40 rpm 时具有 4.000CV 的独创性，46 年在 3.800 rpm 时爬升到 1968CV。非常好的机械基础，在其上提供了多达六种不同的车身与其他车型交替的货运模型，包括九个座位的小巴.
然而，由于采用了 SEAT 1971 仪表板，新管理层在 124 年进行了第一次修改。 通过 124 的变速箱更换英国变速箱 - 这使得齿轮必须倒档. 在关键的一年之前提高了 SAVA J4 性能的事实：1974 年。在这一刻，莫里斯宣布停止在英国生产 J4，让 ENASA 自行决定是否修改西班牙的模型。 通过这种方式，进行了重新设计，由于纯粹是国家的，构成了 SAVA J4 的规范形象。
随着第二代的到来，战线发生了变化。 通过安装方形而不是圆形前灯、黑色格栅和最后独特的飞马翼马，将自己与奥斯汀设计区分开来。 这就是 SAVA J4 最常出现的形象是如何诞生的， 从 1977 年开始提供源自第一个螺旋桨的 1 升发动机. 1982 年增加了新的双回路制动器，在前轴上加入了制动盘。 一系列创新使得 1978 年第三个系列的问世直至 1989 年底。将近四分之一世纪的商业历史证明 SAVA J4 不仅是一款出色的货车，而且还是一款基本款西班牙赛车运动史上的工业模型。
照片：BMC/依维柯
