危险：雷诺 5 GT Turbo

文字 R5 GT TURBO：JAVI MARTÍN / 图片：LA ESCUDERIA 等

我们将从一开始就完全诚实，我们将认识到，尽管许多人无法做到， 汽车是一种工具。 它是一种人工制品，可以将人（和事物）从一个地方快速、舒适地运送到另一个地方，并且在一定程度上经济。 只要看看销售图表，我们就会看到最畅销的汽车，比方说，是正常的。 没有激情的汽车，或运动的汽车，也没有其设计与众不同或与众不同的汽车。 

我们可以用来说明这一点的一个明显例子是 BMW 1 系，这款车非常特别，是唯一一款配备纵向发动机且几乎位于前部中央位置的紧凑型驱动器。 然而，第三代抛弃了这种个性，把它变成了传统的紧凑型、跨引擎、前轮驱动。

为什么会有如此剧烈的变化？ 好吧，根据该品牌本身的说法，它的买家既不知道也对驱动汽车的车轮不感兴趣。 迄今为止，最畅销的版本是配备 116 马力柴油发动机的 116d。 最后，评论最多的抱怨是缺乏内部空间，被传输隧道压得喘不过气来。

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这些类型的决定可能令人震惊且难以理解，但制造商靠销售汽车和风扇为生 我们很糟糕，非常糟糕的买家。 随着 SUV 的兴起，同样的废话也发生了（对于我们这些热爱赛车运动的人），尤其是那些宣传“运动版”的人：它们是在鼻子上给出的概念，但却像热蛋糕一样出售。 然而，即使在这个非常时尚的细分市场中，装备最强大、功能最强大的变体也是销量最少的，恰恰相反。 这清楚地表明，无论喜欢与否，汽车都是工具。 昂贵和大，但工具。

现在你想知道 你为什么要给我这个徽章？ 好吧，你看，我们想知道，如果我们考虑到汽车的危险性和在那个时代成为无数事故的受害者，它怎么可能成为整整一代人的渴望对象。 我们说受害者，因为 雷诺 5 GT Turbo （最后我们输入了面粉！）这不是原因； 实际上，这是司机的受害者，就像从 SEAT 850 过渡到 SEAT 124 时发生的那样，他们没有做好准备。 

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涡轮！ 有一定延迟的服务

80 年代是涡轮增压时代； 不管你问谁，都没有问题。 B组和他们狂野的增压发动机被世界拉力锦标赛的赛段发泄，一级方程式单座赛车让国际汽联的负责人歇斯底里，他们的发动机超过1 CV。 就其本身而言，一段时间以来，美国 MSA 一直以其疯狂的数字让人们和陌生人哑口无言。 在街上，涡轮发动机明显繁荣起来。 

正是在 80 年代，汽车表上的 turbo 一词获得了这种特殊的光环。 那个字谜造就了一辆不同的车。 是的，好吧，现在咖啡机里也有涡轮增压器，但实现的方式和目标并不相同。 早在 80 年代，涡轮增压只是为了提高性能，就像在比赛中所做的那样，它是赛道之外的技术，其运动性质几乎是强制性的。 雷诺知道如何像其他人一样利用这种与竞争对手的关系。 

你肯定在想他 雷诺5涡轮增压 但实际上，该系统在菱形品牌发动机中的应用早在一段时间之前就开始了，如 18 年的雷诺 1980 Turbo，神话中的神话。 显然，我们在谈论街车； 在竞争中，这家法国公司起步早得多，在 70 年代初。但我们不会回到那么远的时间，因为正如我们所说，涡轮技术的整合恰好发生在 80 年代。雷诺是最好的例如，可能是最强的：前面提到的 18 年的 R1980 Turbo，5 年的雷诺 1981 Alpine Turbo，神话般的 “肥屁股” 同样是在 1981 年，1983 年健忘的雷诺 Fuego Turbo，11 年雷诺 1984 Turbo ...... 

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我们仍然可以提及更多，例如雷诺 9 Turbo，不幸的是它没有到​​达西班牙； 或者让当地人和陌生人感到惊讶的雷诺 21 Turbo，或者已经在 90 年代非常罕见的 Safrane Turbo。但除了 21 Turbo 之外，没有任何一款车型对市场和车迷产生如此大的影响。 雷诺 5 GT Turbo。

El R5 GT 涡轮增压 也许，它是涡轮增压疯狂黄金时代的最佳代表。 一款具有引人注目的设计和性能的小型车，以改变的步伐吸引了许多竞争对手。 有可能正是这种惊喜让 5 GT Turbo 迅速成为一个神话。 这辆车真的那么快，那么好驾驶吗？ 他真的比他的对手高出太多，还是这一切都是他崇高的记忆？ 

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雷诺 5 GT Turbo，«soplillo»

这是 1984 年，小 R5 是汽车行业最热门的产品之一，在上市 10 多年后面临终结。 它已售出超过 XNUMX 万台。 正如人们所料，他的继任者是一件大事， 而杂志很快就开始揣测甚至刊登了所有的“间谍”。 

是的，间谍照片不是互联网上的东西：汽车行业感动了数百万人，有些人在监视其他人，而粉丝则是如此多的“给予和接受”的见证。 因此，为了开发新的雷诺 5，或者更确切地说，雷诺 Supercinco，正如当时的广告所说， 该公司花费了 80.000 亿旧比塞塔， 约480亿欧元。 并非没有，他面前有一辆已经成为社会和文化现象的汽车的更换。

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从雷诺 Supercinco 投入流通的那一刻起，我们发现的最奇怪的数据之一是严重的经济损失，这表明需要进行 10.000 次裁员。 这种情况与雷诺 5 原型车出现时的情况非常相似。 机会？ 也许吧，但并非巧合的是 涡轮版 在巴黎车展上与其他变体一起参加 85 赛季的单一品牌杯赛。它是 Alpine Turbo 的替代品，西班牙的 Renault 5 Copa Turbo 指的是杯赛和他们一起跑。 顺便说一句，就是这些，第一代涡轮增压杯，据说涡轮增压器在减速时跳跃。 但很难相信：正如我们的视频中所说的那样，涡轮增压不仅是在您不加速的情况下，而且是物理上的。

没过多久就推出了量产版，它在巴黎车展上在美学和技术上都备受瞩目。 现在看，这车很八十年代，但在当时 雷诺 5 GT Turbo 它的鳍、侧裙和特定的保险杠都带有红色条纹，正如时尚所规定的那样，这一切都非常具有侵略性。 很明显，它在后窗上还印着“涡轮增压”这个词。 有些东西不是简单的图像，比如襟翼，它增加了总宽度并允许加宽履带并使用更大的轮子。 这些产品今天因其小尺寸而备受关注，因为它们有 13 英寸和 175 毫米宽（今天很难找到小于 18 英寸的运动版本）。

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在引擎盖下 R5 GT 涡轮增压 它有一个小缸体、一个 1.397 cc 四缸发动机，由单体垂直化油器和 Garrett T-2 涡轮增压器提供动力。 与雷诺 11 Turbo 和雷诺 9 Turbo 的发动机非常相似，虽然仅在法国出现。 布局非常古老， 带有由挺杆和摇臂控制的横向凸轮轴和顶置气门。 起初，它开发了 115 CV（FASA 在西班牙宣布为 117 CV），重量非常低，不超过 900 公斤。 因此，它取得了令人尊敬的性能，从完成公里的 30 秒下降到完成冲刺的大约 8 秒，宣布最高时速达到 200 公里/小时。 后来，在第二个系列中，功率达到了 120 马力， 圆圆的身材，当然令人震惊。

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R5 GT Turbo 的神秘主义

很快，该 雷诺 5 GT Turbo 开始创造出伴随他直到今天的名声。 正如我们所说，雷诺可能是 80 年代选择涡轮增压器最多的品牌。即使在今天，它仍然在其最具运动感的车型（历代梅甘娜 RS、雷诺 25 Turbo、 Safrane Biturbo ......）。 毫无疑问，它是第一家在一级方程式中使用这项技术的制造商，并且必须利用竞争和生产模型之间的联系。 这就是自 1 年代初以来一直在做的事情，并将继续这样做，直到雷诺 Clio Williams 的到来，其 80 马力 2.0 16 气门发动机（也与 F1 直接相关）非常大气。 顺便说一句，Motor 也采用了今天被忽视的 Mégane Coupe 的第一代，因为它具有更高的性能版本。

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与竞争对手相比， 雷诺 5 GT Turbo 在几个部分中脱颖而出。 例如， 它在加速方面击败了整个细分市场，在“进攻”方面令人印象深刻，而且价格非常有趣 远远低于运动型多功能车的王子： 标致 205 GTi。 这位同胞一直是 R5 GT Turbo 所面对的参考，因为 205 GTi 从 130 大气压块中提取出 1.9 马力（第一代在安装自然吸气式 115 发动机时有 1.6 马力）。

205 GTi 是唯一一款可以用 5 GT Turbo 进行测量的车型，其余的性能都低于它。 例如，雪铁龙 Visa GTi 的第一个版本有 105 马力，然后达到 115 马力，而 福特嘉年华XR2 它没有超过98 CV。 就他而言， 菲亚特 Uno Turbo 它具有类似的动力，但其他问题使其比雷诺慢，尽管它也以危险且难以驾驶的汽车而闻名。 如果我们浏览当时的测试，我们会发现这两种模型具有非常相似的个性，主要表现为涡轮增压系统的存在明显延迟了它的作用，因此配备了不是很先进的发动机并且， 有时， 他们让经验不足的司机感到惊讶。

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因此，将自己置于情境中，并以时间提供的视角， 我们可以理解为什么 R5 GT Turbo 能够获得危险车的声誉。 西班牙车手不习惯这种类型的汽车，他们来自动力较弱的机器，使用大气推进剂，操作更加先进和平稳，因此更容易驾驶。 奇怪的是，在 GT Turbo 之前，我们可以认为“爆炸性”的唯一涡轮增压发动机来自雷诺，而且它也安装在 5 上。 然而，它的价格，就像保时捷 930 Turbo 一样，使它远离普通人，凡人，让他更多地与习惯了胖车的车主联系起来。

服务以完成定位 R5 GT 涡轮增压 它像日产 300 ZX 一样加速并超过了 SAAB 9000 Turbo 16。但它也有它的缺点：Supercinco 是在雷诺 9 和雷诺 11 的平台上铰接的，紧凑而不实用。 另一方面，它的车轮如此之小，以至于在冷却制动器和管理到达前轴的动力方面存在问题。 而后者被一个不是特别精确的方向所加剧。 使用 Renault 5 GT Turbo 很难做出干净的线条，尤其是当油门在支持中被滥用时（在弯道中间）并且您必须不断地用方向盘进行校正。 当时也受到批评 - 今天仍然存在 - 前轴的浮力感以及当时非常坚硬的悬架。 再次正如我们在视频中所说的，如果您想快速使用 GT Turbo，您必须具备一定的专业知识。 而涌向法国品牌经销商的年轻西班牙人则不必如此。

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第一阶段和第二阶段，细微差别

所以，勇敢的我们，我们开始工作以完成这份报告 GT涡轮增压 如果可能，使用一些优质材料。 我们正在寻找几辆很酷的汽车。 当我们发现四个单元时，惊喜来了，后来又加入了一个，然后又加入了四个。 但不要只是开车 呈现给我们的团队非常出色： 雷诺 5 GT Turbo 第 1 阶段，第 2 阶段，一个变成了杯赛，无异于令人羡慕的法国第 3 阶段。 然后是其他非常稀有和保存完好的颜色，以及经过强烈修改的标本。 你各种口味的城市。 最后，每一个都有一个特定的故事要讲，比如在第 2 阶段购买的那个完全调整过并且状态相当糟糕，但今天看起来它已经从经销商那里消失了。 它是你能够看到更高一点的那个。

我们很幸运能乘坐那辆车，而且它的主人拉法 (Rafa) 也能载我们一程。 我们必须说是 它以快速而精致的汽车而闻名是实至名归的。 然而 R5 GT 涡轮增压 令人惊讶的是悬挂设置，这并不像当时的测试中所说的那么难。 也很意外，因为虽然有踢，但似乎并没有想象中的那么夸张。 也许这是习惯，爬上各种机器有点“污染”了感觉。 反正， 毫无疑问，它们是经常开的车。

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当然，幸运的是将所有这些单位放在一起并且可以自由地在这里和那里纠缠不清 看到细微的差别。 的所有者 雷诺 5 GT Turbo， 在这种情况下，模型的真正粉丝知道它的最后一个螺丝，他们告诉我们在哪里可以识别每个版本，每个修改。 如果您知道发生了哪些变化，就很容易知道您面临的是第 1 阶段还是第 2 阶段； 如果您完全了解原创性，您可以检测到通常的修改和其他不一样的修改。

关于阶段之间的差异， 我们发现前部的第一个不同之处在于格栅和保险杠本身发生了变化。 在第 1 阶段，我们在中间看到一个小的雷诺标志，在右侧看到版本标志（如果我们从正面看汽车，则在左侧）。 在第二个系列中，雷诺标志传递到左侧，版本标志消失，而格栅的形状则有所不同。 在保险杠的情况下，第 1 阶段具有第 2 阶段没有的传统和非常 2 年代的红线（取而代之的是黑色橡胶条）。 此外，第 XNUMX 阶段的雾灯（选择性黄色）更小，并增加了一个小的下唇。

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还有其他一些小细节可以让您识别 R5 GT 涡轮增压 第 1 阶段虽然它有第 2 阶段的前保险杠，但很常见。 如果我们看后轮的造型，我们会看到它有一个假格栅，纯粹的道具，但我们也可以看到这个造型是如何到达车身下方与后跟“融合”的。 另一方面，在第 2 阶段，没有假格栅，也没有与后跟的融合，这会切断从轮拱向下直到到达它的成型线。 这还不包括灯下的开槽成型或也有后保险杠的红色条带。 阶段 2 没有的东西。 如果我们想更进一步，第 1 阶段将模型名称放在车牌下方并列在左侧，而第 2 阶段则在车牌高度的大门上。

这在审美变化方面。 关于技术人员也有修改，但它们不能用肉眼看到。 例如，悬架各不相同，前轴的尺寸或点火装置的位置也各不相同，这使得其位置从一个系列变为另一个系列。 至于后者，以及它是如何计算的 我们的好朋友 Guillermo Alfonsín 在这个视频中（以及其他非常有趣的东西可以帮助我们补充这个比较），假设它在第 1 阶段的位置不是很好......

雷诺 5 GT Turbo Specials：副本杯和卡罗尔的井喷

El 雷诺 5 GT Turbo Replica Cup，正如你在最初的视频中看到的，这是一个从第一阶段开始的转变，它的主人一直在改变悬架或轮胎等东西，总是寻求最大可能的保真度，使它成为杯车的复制品. 一个以纯粹的热情完成比赛的单位，正如它的所有者 Manu 在马德里哈拉马赛道上观看了杯赛后告诉我们的那样。

杯，杯，杯…… 你怎么能用这么少的资源培养这么多爱好？ 雷诺告诉我们，体育精神，甚至竞争，是每个人都可以做到的。 虽然这在逻辑上是出于商业原因，但它让我们觉得我们梦想中的跑车甚至是赛车。 实际上，如果去除多余的部分，增加涡轮压力并加强悬架，以及其他一些小的调整，确实如此。

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这款 Copa 是对原始底座进行修改并遵循包括遮阳板在内的图案的一个示例，尝试尽可能地重现 R5 GT Turbo 的赛车现实。 另一种定制粉扑的方法是让它像 Carol: Her 雷诺 5 GT Turbo 相1 银色保留了罕见的原始银色，其支撑采用了漂亮的 Clio Williams 车轮。 它们更现代，但看起来不错，对吧？ 为发动机添加一些色彩，更好的音响系统，定制方向盘和换档旋钮，一些用于营造氛围的毛绒动物，最后，仪表板中央全能拉格诺蒂的原始签名，我们有一个不同的 R5。 其主人的个性和才华的生动表达。

最后在这部分的修改中，我们想提到两个 R5 GT Turbo Stage 2 由 Borja（我们稍后将与 Borjita 区分开来）和 Juan Carlos 带来。 第一个是它的主人的个人项目，他正在把它带到完美的水平，这只是该模型的真正粉丝的典型代表，我们将在另一个时间向您展示。 基于丰富的知识，这辆车充满了改进，主要是机械方面的改进，可以在不影响可靠性和稳定性的情况下将涡轮增压器升至 1.2。 看到了真是错觉： 如果 R5 GT Turbo 本身已经可以被视为卧铺，那么这个错误是它的两倍，因为它提供的功率数字接近（如果我们没记错的话）150 hp。 关于胡安卡洛斯的火箭 （您已经能够在上面看到一点），它也得到了改进，尽管更多地关注底盘部分。 在照片中，您将通过它所安装的不可替代的编织轮辋来识别它。

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进入第三阶段

我们的测试中放弃的其他“打击”是两个阶段 3。 R5 GT涡轮增压， 将最后一个单位称为“第 3 阶段”并不完全正确， 因为实际上它们是在模型商业寿命结束时制造的第 2 阶段。 与早期的例子相比，这些后来的例子有一些修改，例如红色软垫地板（可与某些颜色组合使用；例如，蓝色、红色和灰色没有），以及不同的遮阳伞等。 此外，他们还安装了后座安全带。

让我们从 Borjita 的涡轮开始， 你可能已经看到，他带着他的父亲带着另外两辆车，一辆 F1 和一辆 F2。 与非官方 F3 的不同之处主要在于内饰：除了红色地毯外，内饰也有所不同，而且似乎比其前辈更耐用。 然后这车里面竟然还有一个小R5，真的不缺细节的缩影😉

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在他旁边，是当天的异国情调：Borja 的法国 R5 GT Turbo 第 3 阶段。 可以这么说，法国 GT Turbos 比西班牙人更豪华。 这可以在遮阳板镜子或更好的行李箱装饰等中看到。 同样，还有不同的外部细节，例如…… ()。 总的来说，可以说它更豪华一点，在这种情况下，还炫耀了其运动型方向盘赋予它的与众不同之处，最重要的是， 它非常罕见的 Commotive 轮胎。

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尾声：体育精神的压缩剂量

我们，除了它的主人的善良和善良，我们会留在 GT涡轮增压 他们给了我们，我们不会欺骗。 这是一辆充满传奇色彩的神话汽车，是 XNUMX 年代涡轮增压时代的代表。 每个人都可以接触到真正的运动精神。 它的危险性随着时间的推移而减弱，这表明它只存在于特定的时间和社会，即我们在 XNUMX 世纪末的时代。

一辆汽车，能够让我们使用这么多并详细了解它们，我们可以保证它享有当之无愧的声誉。 当然，现在我们比以往任何时候都更喜欢它，我们知道整整一代人都梦想着它。 撇开尺寸和复杂程度不谈（考虑到所有可能不必要的东西）， 这是享受的完美食谱。