米格尔·桑切斯
1968 年在欧洲总是被认为是轿车的关键年份。 毫不奇怪，在他的夏季，欧洲经济共同体的六个创始成员批准了自由贸易。 换句话说，负责保护各自市场的关税消失了。 这边走， 宝马和梅赛德斯车型可以在没有额外税收的情况下在法国竞争 适用于进口。 在这一点上，很明显可以在这里找到德国轿车在欧洲市场统治的开始。 领导一个行业，不久之后，奥迪将成为第三个参考品牌。
那么，为什么这种现象这么容易发生呢？ 好吧，首先我们必须了解梅赛德斯和宝马在 D 和 E 细分市场上的赌注为何远高于菲亚特或雪铁龙。 更重要的是， 由于 1969，第一个在 130 年做出反应. 一个有趣的模型，但同时低于德国制造商达到的水平。 同样，第二个不再有更多的空间来继续对 XNUMX 年代诞生的 DS 进行更新。
因此，德国模式在意大利、法国、卢森堡、荷兰和比利时的扩张之路是开放的。 确实是的， 产生了意想不到的后果. 正是在放弃了赛车运动最独特的领域多年后，标致和雷诺决定对抗宝马和梅赛德斯。 为此，在本世纪末，他们联手开展了所谓的 H 计划。 “合资企业” 其中预计将根据技术负荷实现与德国人不同的高端模型。
这样，虽然在机动化方面选择了 8 升 V3,5，但在悬架方面，他们将在后轴上安装油压气动系统。 此外，整体外观会偏离三卷的经典方案，因此选择背面柔和的下降。 尽管如此， 做出销售预测后，项目 H 结束. 毕竟，标致和雷诺都认为自己没有真正的机会在高端领域取得成功。 事实上，到了今天，我们可以通过大众辉腾的案例来理解。
一个技术上优秀的轿车，虽然，与此同时，承载着通才品牌的象征。 在这一点上，不难理解即使在今天，仍有很大一部分车迷对二战前标致和雷诺制造的高端汽车的存在感到惊讶。 此外，虽然狮子的房子有它的气势 601, 有菱形的那个与 Packard 或 Hispano-Suiza 擦肩而过 感谢 Reinastella。 这家法国品牌生产的所有车型中最不为人知、最令人印象深刻的车型之一。
RENAULT REINASTELLA，制造商的高端产品
在两次世界大战期间，雷诺并不仅仅想成为一家具有多面手野心的制造商。 远非如此，在 XNUMX 年代中期，他致力于开发一款真正令人印象深刻的引擎，以与当时最独特的制造商并驾齐驱。 所以事情， 在这十年结束时，他已经完成了一个排成一行的八个气缸和 7.125 立方厘米的街区 能够提供超过 110 马力。 此外，他还用3,71米的轴距底盘完成了他的设想。 当时是战前欧洲最大的赛车运动之一。
从这里开始，光是光秃秃的一套机械装置和车架加起来就有将近两吨的重量。 通过增加车身和乘客舱，几乎所有雷诺 Reinastella 都能轻松驾驭 2.700 公斤重的原因。 然而，仍然 其强大的发动机以每小时 140 公里的速度启动装置. 得益于其超过 1929 升的排量在低转速下的出色性能。 当然，考虑到 XNUMX 年雷诺 Reinastella 的巨额发票，在推出后不久就推出了 Vivastella 和 Nervastella。 位移和成本都低于我们的主角。
在这一点上，这款高端车型所实现的低产量是毋庸置疑的。 此外，第二次世界大战后还存在严重问题。 就是它巨大的身躯主要由铝制成。 一种超出战争努力所需的材料， 从而迫使不少人失踪 皇后之星 在冲突期间. 这只是理解今天如何成为雷诺整个历史上最稀有和最不为人知的汽车之一的必要原因之一。
照片：雷诺
