米格尔·桑切斯
照片雷诺 5 COPA TURBO：ROADMANTICS / 雷诺
“当你快速行驶时的感觉是残酷的......它涉及你很多驾驶......刹车恰到好处，转弯恰到好处，气味，燃烧油的气味......”。 有了这些证书，很明显我们不是在谈论舒适的英式轿车。 不亚于气势磅礴的凯迪拉克。 相反，这些特征定义了 小老学校跑车. 是的，其中一个轴距较短，重量和发动机要求增加越来越多的圈数。 正是雷诺 5 Copa Turbo 满足的一切。
一个纯粹的西班牙面额，因为 在其他国家，这款车型被称为 Renault 5 Alpine Turbo. 那为什么更名呢？ 好吧，作为一个简单的宣传噱头，因为在我们国家雷诺杯非常受欢迎，以 R5 为主角。 从这个意义上说，在西班牙，唤起这场比赛的记忆比唤起阿尔卑斯教练的记忆更有利可图。 然而，对于引擎谱系爱好者来说，去掉这个小细节，两个版本中的一切几乎都是一样的。
可以想象， 雷诺5 Copa Turbo 是车手们最想要的赛车之一 业余 的时间。 事实上，其所谓的涡轮增压危险声誉的一部分正是来自于那里：来自其中许多人的过度热情和缺乏专业知识的结合。 但尽管如此， 在右手这辆法国小跑车是一连串的好心情. 例如，我们邀请您欣赏以下视频，列表中还有一个 来自 Roadmantics 频道。
雷诺 5 涡轮杯。 功能和运动
这辆车在很多方面都是革命性和创新性的。 首先，在西班牙的情况下，R5 结束了与 R8 有争议的雷诺杯。 一个完整的范式转变，从与四门发动机和后轮驱动竞争到驾驶一辆 前置发动机和前轮驱动的小型多功能车. 发生在 70 年代后期的事情，就在 GTI 热潮前几年。 您知道，涡轮增压喷射发动机的优雅使中档紧凑型车变得更加维生素。
早在几年前，雷诺 5 的运动版就已经在提倡了。从这个意义上说，从 1976 年开始，出现了 Alpine (Copa) 版。 他的引擎是一样的 四缸八气门 比其他版本配备的那个，但补充了一个 双体化油器 并将排量扩大到近 1 升。 结果？ 4CV 仅重 93 公斤。 一点也不差，尤其是当我们在轻松的辅助驾驶中加入不妥协的风度时。
因此，雷诺 5 Alpine 进入八十年代，在赛道上享有盛誉。 然而，还需要更多的东西。 是的，这正是您所想的……我们在 1982 年代，每辆名副其实的跑车都必须拥有涡轮增压的神奇冲击力。 5 年，雷诺 XNUMX Alpine Turbo 面世。 随着 17CV 的改进 - 达到 110 - 这个新版本达到了 186 公里/小时的峰值。 不是微不足道的性能，这源于涡轮增压 加勒特 T3，当时最常见的一种。
雷诺 5 涡轮杯。 它到底是什么样子的？
首先……停下。 停下来，因为您很可能正在思考以下问题： “你的涡轮增压进入最糟糕的情况怎么办？” 的确，正是因为这个原因，雷诺 5 Copa Turbo 名声大噪。 很多声音说在弯道减速时涡轮会跳，导致汽车开火。 考虑到这款车在山路上特别受欢迎……想象一下，它很快就获得了“ “死者之盒。”
然而， 这个肯定是什么？ 因为，虽然我们都听说过这个故事，但像上一个视频中的那个模型的所有者却说恰恰相反。 好吧，从涡轮增压作为进气系统的基础开始，只有在您使用油门时才会起作用......事实是 这种现象是在进入弯道前加速，刹车前急到最大. 在那一刻涡轮增压器进入，你拥有了事故的所有卡片。 可悲的是，当雷诺 5 Copa Turbo 掌握在精力充沛但知识匮乏的车手手中时，发生了一些事情。
正如您在之前的视频中看到的那样，雷诺 5 Copa Turbo 是一款极具个性的汽车。 甚至排气声也会警告您的事情。 一辆轻型跑车，轴距短，发动机紧张，转向只适合那些有反轮专业知识的人。 从这个意义上说， 它根本不是一辆可以被授予坏名声的汽车. 当然，你不能忽视的是，你面对的是一辆老式跑车，那种需要你在驾驶时全力以赴的车型。 无论如何，正是它的创建目的。
