伊万·维卡里奥·马丁
他们几乎同时诞生，并在市场上竞争了十多年。 他 菲亚特127 他早一年到达，即 1971 年，但他与他的竞争对手分享了一种理念 雷诺5. 两者都紧随其后 迷你 亚历克·伊斯哥尼斯 (Alec Issigonis)，具有前置发动机和牵引力，简而言之，将定义未来的机械分布。
雷诺在设计方面始终更具侵略性，推出了两项在此之前在该细分市场中很少见的创新。 首先是塑料保险杠， 在接下来的几年里被其他制造商“复制”的革命. 此外，它还增加了一个后挡板，钻石品牌已经在 R4, R16 o R6，但这在当时仍然是完全罕见的。
事实上，菲亚特推出了后备箱带盖的 127，因为玻璃是固定的。 不久之后，他纠正了这个“错误”，因为在 1972 年 XNUMX 月，他推出了已经带有后舱门的三门车。 事实上，在西班牙，SEAT 展示了带有两扇门的 127 在 1972 年的 XNUMX 月和没有年底的三个月。
两者的产量都超过了 5 万台。 意大利车型出动5,1万辆， 应该再加上 SEAT 售出的 1,2 万美元（特别是 XNUMX 美元），成为该品牌首款超过这一数字的车型。 Zastava 还销售了另外 800.000 辆基于 127 的 Yugo。就其本身而言，其法国竞争对手在市场上投放了 5,7 万辆汽车。
这不是一篇关于雷诺 5 和菲亚特/西亚特127，所以我们将结束介绍，谈论一个和另一个的名声和遗产。 随着时间的推移，R5 已成为更具标志性和记忆力的车型。 有两个根本原因，第一个必须在比赛中寻找。 今天它不再发生那么多了，但是，然后， 伟大的存在 并在雷诺 5 的竞争中取得成功 诸如壮观的 Turbo 之类的发展带来了不同。 127 的运动生涯要短得多。
此外，127 的范围较窄，其运动版也不太为人所知。 最后，虽然雷诺在某种程度上继续继承了 R5 的继承者和遗产，甚至保留了名称，但宏伟的菲亚特 Uno 的到来， 与 127 彻底决裂.
他们的创造者
不幸的是，我们两个主角的轨迹也在另一个点汇合了。 我们指的是它的两位创作者所经历的悲惨结局、菲亚特 127 的外形设计归功于他，以及雷诺 5 之父 Michel Boué。他们都没有看到他们的创造物取得巨大成功。
在其开发过程中在内部被称为 X 1/4， 菲亚特127的造型几乎是Piu Manzú的独家作品. 皮乌是意大利著名雕塑家贾科莫·曼祖之子，2年1939月1960日出生于贝加莫。XNUMX年在米兰完成学业后移居德国乌尔姆。 他在高级设计学院学习工业设计.
他是一个早熟的人才，与一群设计师一起，他创立了 Autonova，并从中制作了几个原型， 引起全能菲亚特的注意. Autonova Fam 小型货车深受喜爱 菲亚特技术总监 Dante Giacosa, 开始与意大利品牌合作，这将产生城市出租车原型或 Autobianchi Coupé。
R5 的创造者的案例，他的传记鲜为人知，几乎没有关于他的公开数据。 26年1932月XNUMX日出生于巴黎一个普通家庭。 以及全名 Michel Florimond Marié Boué。 他的父亲 René Joseph Marie Boué 领取国家养老金，母亲 Jeannette Marie Odette 是一名家庭主妇。 后来，他与弗朗索瓦丝·泰蕾兹·玛丽-路易丝·达丁结婚。
菲亚特 127 和雷诺 5 的设计
Dante Giacosa 和 Paolo Bonao 决定将未来 127 的设计委托给 Pio Manzù。 这是一个合乎逻辑的选择，为此 他爱上了简单实用的设计，他们逃离了任何代价高昂的并发症。 他的工作——在汽车行业内外——都非常简单，他把这种兴趣发挥到了极致。
在 X 1/4 项目期间，他逐步完善模型图纸，直到他得出几乎最终的设计。 在他设计 127 的过程中，他得到了菲亚特员工及其建模师的通力合作，这款 XNUMX 的外形既干净又吸引人。 当然，他不需要任何复杂的线条来看起来很棒。 有了第一个完整的模型， 决定于 26 年 1969 月 8 日早上 XNUMX 点提交给菲亚特总裁委员会. 正如我们稍后将看到的，Pio Manzù 无法完成那个任命。
雷诺5的诞生过程有些奇特，因为 Michel Boué 把它画在一张 R4 的照片上 1968 年 XNUMX 月在业余时间。他的上司很快看到了这些图纸的潜力，几天后，第一个模型就在 泡沫. Régie 的管理层毫不怀疑他们手中拥有一款理想的产品，可以在几年前由 Mini 开创的类别中进行竞争。
在雷诺内部被称为 Project 122，未来的 R5 有一些元素，例如只有两扇门，而在像法国人这样总是喜欢四扇门的市场中（参见 2CV、4/4、R4……）。 规划经理 Bernard Hanon， 他认为这样他就不会蚕食该系列的其余部分，而且它也更具运动感. 另一个复杂的元素是塑料保险杠，它的使用最终使 R5 普及。 这些可以更好地抵抗小打击，并为汽车带来更现代的气息。
雷诺 5 于 5 年 1972 月 XNUMX 日推出，与过去半个世纪的说法相反， 米歇尔·布埃 (Michel Boué) 在那里见证了他孩子的出生.
团结在他们的致命命运中
正如我们已经预料的那样，127 将提交给菲亚特总统委员会批准。 皮奥曼祖 他前一天去罗马拜访了他的父亲，之后他在贝加莫的家中过夜。 他一大早就继续他的旅程，但是，不知什么原因， 他的小型菲亚特 500 在米兰-都灵高速公路上失控 然后离开了道路。 不幸的是，他在事故中丧生。
他去世后，该活动被取消， Fiat 127 在发布会现场停了一会儿. 照理说这个项目不能取消，过段时间又恢复了。 由于 Giacosa 和 Boano 对 Manzú 的设计很满意，所以几乎没有动它。 只是引擎盖降低了一点，不顾不想改变原作的博阿诺的反对。
的情况下， 米歇尔布埃 没那么戏剧化。 直到现在，人们都认为他已于 1971 年 XNUMX 月去世，他的作品不会出现在市场上。 的调查 设计汽车档案 表明， 实际上，他一年后就去世了，当时雷诺 5 已经上市几个月了。
Boué 自己的遗孀证实，她的丈夫于 25 年 1972 月 5 日死于突发癌症。在他生命的最后几个月里，米歇尔布埃已经病得很重，担心在街上看到这么少的 RXNUMX 和 我担心这辆车最终会成为商业上的失败他。 他看到自己的孩子出生了，但在某种程度上，他没有活到看到孩子取得巨大成功的时间。
结语
因此，雷诺 5 和菲亚特 127（以及我们的西雅特 127）不仅是当时两个非常强劲的竞争对手，而且 他们也因悲剧而团结在一起. 总而言之，它的创造者肯定会非常满意地看到他们的汽车在汽车历史上占有重要地位。
图片来自菲亚特、雷诺和维基百科.
