米格尔·桑切斯
尽管法拉利一直是一个选择将其体育活动集中在 Scuderia 内部的品牌，但事实是它也知道在某些情况下如何外包。 从这个意义上说，第一件也是最反复出现的事情是命名马拉内罗和北美赛车队之间的多产关系。 该团队由 Luigi Chinetti 于 1958 年创立。 恩佐法拉利的老朋友。 谁，除了是品牌在美国的进口商 促成了一些自己要求的比赛模特的出现. 事实上，这种关系最引人注目的例子可能是壮观的 512 BB/LM，他认真考虑用它赢得勒芒 24 小时耐力赛。
然而，还有另一家公司负责与法拉利合作的外观，即使在今天，仍然是一些“卡瓦利诺斯”有史以来最奇怪，最出人意料的事情。 我们指的是 Michelotto 和他的 308 GTB Group 4。成立于 1969 年，这位来自帕多瓦的经销商和培训师在 XNUMX 年代中期 法拉利整个历史上最出人意料的想法之一. 乘坐其中一辆由沥青赛道诞生并为沥青赛道而生的跑车，在泥土赛道上竞争。 好像在公路自行车的世界里，Bianchi 或 De Rosa 决定采用计时赛模型来适应泥泞和石头的路径。
奇怪的是，这个想法在恩佐·法拉利保守的头脑中并没有太糟糕。 出于这个原因，马拉内罗工厂为 Michelotto 提供了用于 308 拉力赛车的底盘和机械装置。此外， 玻璃纤维车身从 Scaglietti 车间运来. 相当罕见，因为 800 年推出的 308 中只有大约 1975 个第一批是用这种材料制造的。 面对客户的批评，他们认为法拉利的使用不专业。 然而，在竞争方面，玻璃纤维大大降低了规模，无疑更可取。
这一事实有助于从近 8 升的 VXNUMX 发动机中挤出更多的动力，由 Michelotto 准备的大多数配备博世喷射系统的装置供油。 此外，悬架和稳定杆、车身底部加固、增加的轮拱和新轮胎的改进 使法拉利 308 GTB Michelotto 成为第 4 组的一个很好的例子. 因此，一切准备就绪，可以参加比赛。 是的，当代蓝旗亚 Stratos 和 FIAT 131 Abarth 的力量，以及新奥迪 Quattro 的出现并没有让这些 308 变得容易。更不用说，尽管在制造阶段得到了法拉利的官方支持，从马拉内罗开始，他们在比赛中给予任何支持时都会洗手。
安东尼奥·扎尼尼现身现场
尽管不是屡获殊荣的机器，308 Michelotto 还是成功地赢得了 1981 年的 Targa-Florio 和环法自行车赛以及以下冠军。 然而，1982 年 Group B 的出现完全抛开了这些前十年末诞生的车型。 毕竟，就是这样， 已经进入八十年代，无论是喷射还是后推进都与强大的涡轮发动机结合全轮驱动无关. 事实上，最好的证明就是蓝旗亚037和它在1983年世界汽车拉力锦标赛上获得的车队冠军。 ...
无论如何，法拉利 308 Michelotto 仍然是一辆非常好的车。 特别是对于有很多停机坪阶段的集会。 这样，即使被排除在国际比赛之外，他仍然出现在许多法国和意大利的赛事中。 西班牙加入的国家 来自巴塞罗那的 Antonio Zanini 选择它参加 1984 年西班牙拉力锦标赛. 自 1970 年开始活跃，在 1984 赛季开始之前，他的名字在全国赛车运动中名列前茅，迄今已七次赢得西班牙拉力锦标赛。 此外，他在 1980 年赢得了欧洲冠军，而在 1983 年，他以第三名的身份登上了领奖台。
所有这些驾驶汽车与他赢得欧洲拉力锦标赛的保时捷 911 SC 一样具有标志性。 凭借 Talbot Lotus Sunbeam，他在 1982 年获得了西班牙冠军。或者 FIAT 131 Abarth 让他在 1978 年和 1979 年与 SEAT Competición 车队一起登上了全国锦标赛的榜首。 因此，很明显可以理解如何 安东尼奥·扎尼尼 (Antonio Zanini) 是西班牙赛车运动的大腕之一. 如果我们考虑到他在 1984 年西班牙拉力锦标赛上的胜利，就更是如此，他获得了多达 1974 个冠军头衔，其中 1978 个是从 XNUMX 年到 XNUMX 年连续获得的。
两辆法拉利308米歇洛托的问题
此时，一切都应该正常了。 Antonio Zanini 选择了一辆法拉利 308 Michelotto，他将驾驶它参加比赛，并在两年后退出全国锦标赛。 然而，复杂性来自于这样一个事实： 他在 1984 年的赛季中使用了其中的两个模型. 是的，不是同时。 因此，为了整理这一切乱七八糟的东西，最好从头开始。 由于官方分类和 Bonhams 专家 Philip Kantor 提供的数据，详细跟踪了每个底盘编号的路径。
首先，我们拥有两辆法拉利 308 Michelotto 中的第一辆。 底盘编号 24783。由巴塞罗那进口商费尔南多·塞雷纳带到西班牙。 整个 1984 赛季都应该从头到尾进行。 在此刻， 安东尼奥·扎尼尼（Antonio Zanini）前往意大利，从 Michelotto 工作室收集了他转换为 B 组规格所需的零件。. 之后，最终组装将在 Serena 车间进行。 然而，这项工作花费了很长时间，以至于 308 Michelotto 还没有准备好迎接 17 月 XNUMX 日在布拉瓦海岸拉力赛的锦标赛。
因此，扎尼尼无法参加第一次测试。 更重要的是，考虑到车间的工作需要很长时间，第二个开始也很危险。 出于这个原因，他与意大利 Pro Motor Sport 车队进行了谈判，以租用他的 308 Michelotto 之一。 他实现了它。 一）是的， 17 月 XNUMX 日，他成功登上了科斯塔布兰卡拉力赛的起跑线 凭借这辆奇怪地涂成白色的法拉利获得第二名， 底盘编号 18869. 由于 Saba 和 Martini 的广告，非常具有辨识度。 此后，该车与扎尼尼本人一起前往意大利，驾驶当年的Targa-Florio，获得第三名。
几天后，他们回到西班牙，于 7 月 XNUMX 日从 Montseny 出口离开。 尽管在第一次测试中没有得分，但他们赢得了比赛，从而增加了他们的第一场胜利。 好吧，从那里 扎尼尼的法拉利赢得了塞拉莫雷纳拉力赛. 马德里别墅。 储蓄银行大奖。 和巴斯克-纳瓦罗. 除了这些胜利之外，由于交流发电机和万向轴分别损坏，还经历了两次连续放弃。 然而，这些积分已经让 Antonio Zanini 和他的法拉利 308 Michelotto 获得了 1984 年的西班牙拉力锦标赛冠军。
无论如何，回顾那个季节的照片通常会出现一个反复出现的问题。 怎么可能在大多数比赛中赛车都是白色的，而在最后几场比赛中突然变成红色？ 答案不在于快速而出乎意料的油漆涂层。 但在那赛季结束前， 终于，由 Serena 进口的 308 Michelotto 准备好了. 因此，从 Pro Motor Sport 租来的那辆被退回了意大利。 以应该是第一辆也是唯一一辆汽车的方式结束本赛季。 标有底盘编号 24783 多亏了他赢得了奥索纳拉力赛，并在 1984 年收获了另一场拉力赛，为安东尼奥·扎尼尼和他的副驾驶何塞普·奥特赢得了胜利。 毫无疑问，这是与西班牙有关的最好的法拉利故事之一。
图片：邦瀚斯/RM苏富比
PD 根据有关带有底盘 18869 的模型的历史信息，这似乎是适应 B 组规格的四个单元之一。而且，让我们记住，308 Michelotto 生来就是为了在之前获得认证第 4 组。
