米格尔·桑切斯
在最初的二十年里，世界拉力锦标赛由意大利人主导。 而正是在 1973 年至 1992 年间，我们发现了 FIAT 和 Lancia 获得的 131 个制造商称号。 第一个是 037 Abarth，第二个是 Stratos HF、XNUMX 和 Delta，有四种不同的演变。 只能被日本人的觉醒打断的成功。 那些与丰田、斯巴鲁和三菱合作的人建立了一个括号，直到法国标致和雪铁龙获得的 XNUMX 个冠军头衔到来。 然而，事实是 1973 年的第一届赛事由雷诺凭借 Alpine A110 赢得.
与其乘用车系列形成了重要对比，后者以实用且熟悉的车辆为主，几乎没有运动进化。 实际上， 在六十年代末预示的未来十年开始时，即使是设计也有些过时。 从而， 雷诺 想做点什么让 R12 焕然一新。 其最国际化的中型轿车，已成功从澳大利亚经美国销往哥伦比亚 27 年。 他甚至有一个国家 电动版.
凭借其作为坚固耐用的汽车的声誉而销售数百万辆的全球品牌。 该模型的最佳质量，但它需要一个衍生品来征服更加无忧无虑的细分市场。 出于这个原因，雷诺在 1971 年推出了两款源自其旗舰轿车的双门轿跑车：R15 和 R17。 兼具运动气息和更现代的外观，完美赢得中产阶级的青睐，他们不再只要求实用性和坚固性，还要求独创性和性能。
范围 R15 / 17
雷诺 R15 和 R17。 基于 R12 的轿跑车
在 R12 推出两年后，R15 和 R17 不仅代表了迄今为止在该品牌中占主导地位的产品线的飞跃，而且还是良好市场研究的成果。 一项研究观察了在要求清醒的 R12 和 R16 的广大公众中，由于更具运动感，他们可以达到某些特定的位置。 或者更确切地说，触摸。 由于这两款机型的推出并非简单的巧合。 而就是这样， 在R15准备赢得家庭青睐的同时，R17将照顾年轻公众.
作为证明，我们只需要简单的一瞥。 由于其旅行车后部，R15 拥有大窗户和充足的载货空间，是一款三门家庭款。 非常适合那些即使有孩子也仍然在寻找某种运动性和设计的人。 一个今天很少见的公式，但在七十年代探索了我们的主角或 蓝旗亚 Beta HPE 1975. 另一方面， 凭借其最引人注目的产品线，R17 正考虑在一个运动型双门轿跑车胜过日常实用性的市场中炫耀一番。.
R15 版本
不仅有双圆形大灯或让人联想到美国快背车的后部强调的东西，而且还可以安装折叠帆布车顶。 雷诺本身最大胆的露天版本，因为通常在二手市场上看到的敞篷车都是私人准备的。 证明 R17 是为那些寻求某种区别的人而思考的汽车，这一点在 1980 年雷诺 Fuego 更换这两款车型时得到了更新，重复了在轿车的基础上创造 2 + 2 的公式。 这次来自R18。
R17 版本
不同的饰面和比赛版本
关于 R15 和 R17 的发动机，它们始终基于带有八个气门的四缸直列发动机缸体。 一个非常坚固的设备，根据版本由双汽化或注射提供动力。 在效力和饰面方面都有一定变化的东西。 关于 R15，它提供了三种饰面。 与 60CV 发动机相同，TL 和 GTL 仅在某些设备细节方面有所改变。 但尽管如此， TS 版本的排量高达 1565cc。 达到 90CV 的发动机是 R15 中的顶级和 R17 中的基本。
R17 后部的醒目设计
并且，为了比其家族兄弟拥有更大的优势，R17从TL版本的90CV开始，上升到TS的108。 从 1975 年起，该模型获得了 Gordini 的绰号，以突出其属于雷诺运动家族。 当然，TS 并没有真正消失，因为当 Gordini 出现时，它的首字母缩写词被保留用于新的 1647cc 机械师 - 比 98CV 的 TS MKI / Gordini 多四十二。 比 Gordini 低 180 倍，使用五速手动变速箱达到 1080 公里/小时的峰值，重量为 XNUMX 公斤。
R17 Gordini Group V
雷诺打造 R17 Group V 的完美基础。这款有趣的拉力赛车版本最多制造了 1973 个单元，由于大量使用铝而减轻了重量。 尝试在 12 年阿尔卑斯山取得成功后继续比赛，并在十年中期取得了一些有趣的胜利。 然而，比它的记录更有趣的是它仍然是 RXNUMX 的衍生物。 证明该模型不仅是雷诺可靠性的顶峰，而且还是其用途最广泛的车辆之一。 如果你需要更多的争论，你只需要提醒 R12 Break 4 × 4 Sinpar。
照片：雷诺经典
