雷诺R10
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雷诺R10。 加长 R8 车身的“豪华紧凑型”

1965 年,雷诺在巴黎车展上展示了 R16。 由于实用的第五扇门,配备革命性车身的中段模型。 然而,在同一次约会中,钻石品牌还推出了基于 R8 及其“全背”计划的延续车型。 它是 R10,旨在成为 R8 和 R16 之间的中间选择,尽管它最终仍然是雷诺旅游业结束后轮驱动的“豪华紧凑型”主角。

在 XNUMX 年代中期,雷诺是从后置发动机过渡到前置发动机的领先品牌之一。 此外,这伴随着它们出现的范围的逐渐更新 专为城市中产阶级设计的新车型. 从这个意义上说,最典型的是 R16. 一个全新的概念。 其中用途的多功能性和带有第五扇门的大型开放式行李箱为有孩子的年轻家庭提供了解决方案。

天天想买车。 但也需要空间和舒适的长途休闲旅行。 因此,R8 和 R4 不会花费太长时间来导致更现代的 R12 和 R5。 然而,在重新考虑范围的过程中 雷诺推出 R10 作为基于 R8 的中间车型 因此,在他试图留下的计划中。 从它在 1965 年巴黎车展上展示的那一刻起,它就变得引人注目。一个与更新、更大胆的 R16 共享空间的地方。

但是,有一个明确的理由来了解 R10. 经济。 就是这样,尽管在 16 年代后半期,中产阶级爆发了,但许多需要更多空间的家庭仍然买不起 R8。 这就是为什么出现改进 RXNUMX 的想法的原因。 确实是的, 与其说是性能或设备,不如说是满足空间需求. 为了做到这一点,R10 被展示为介于 R8 的知名方案和 R16 的更大用途之间的中间车。 我能实现这个愿景吗?

雷诺R10

雷诺 R10,加长 R8 增加负载

建筑物的结构是汽车的底盘。 在此基础上,仅通过检查底盘就很容易理解一个模型是否源自另一个模型。 在 R10 的情况下,它与 R8 共享它的方式是显而易见的。 然而,这一事实与 R21 的总长度增加了近 10 厘米并存。 至少不影响中心主体尺寸的扩展,其中装有与 R8 尺寸完全相同的乘客舱。 事实上,即使是门也可以很容易地在一种型号和另一种型号之间互换。

也就是说,事实是,R10 在内饰方面优于 R8 的唯一优势是仪表板更整洁和座椅更舒适。 有趣的细节,但仍然无法接近 R16 的功能。 离得很远, R10 没有改变 R8 的平台,只是加长了悬垂 实现稍大的树干。 只是稍微大一点,因为这个显然还在引擎盖下。 与受革命性理念启发的新型掀背车车型所提供的巨大载货空间相去甚远 报春花.

此时,第一卷大约长了 12 厘米,第三卷大约长了 8 厘米。不多。 当我们考虑到后面的那些没有以有用的方式使用时,实际上甚至更少。 他们只是在那里为 R10 的轮廓提供视觉上的和谐,使新的前端与其他体积成比例。 说了这么多,真相是 将 R10 作为 R8 和 R12 之间的中间模型的愿景被揭示相当不成功. 正因如此,这款1965年的车型在装备上必须被看成是R8的改进版,而不是有自己个性的车型。

两台发动机和工厂的生产

R10 车身的变化导致重量增加了 20 公斤。 这样一来,新车型的重量达到了 775 公斤,因为它的长度为 4,20 米,而 R3,99 为 8 米。 当然,由于对客舱进行了零改装,轴距仍然保持不变的229厘米。 关于发动机, R10 首发配备四缸 1.108cc 和 43CV. 确实在功率方面进行了调整,但根据当时的测试足以很好地压平。 指出模型中缺乏活力的一种优雅方式,尽管实际上它并不需要它,因为它从未假装既不强大也不高效。

相比之下,R10打着旗号卖 “豪华紧凑型”. 影响其家庭特征,并对其所来自的模型有所区别。 就像雷诺想要像 FIAT 集团和 1967 年代的蓝旗亚一样使用这个创作。 在技​​术上与竞争对手非常相似,但始终带有优雅的触感,使它们更加精致,因此更加独特。 推出两年后的 XNUMX 年, R10 提供了一个新的 1.289cc 发动机和 48CV 根据当时的大部分数据表。

然而,一项援助未能使该模型摆脱其主要缺陷:在本世纪末采用完全过时的方法。 然而,直到 1971 年,它继续以一种非常有趣的方式出售,作为回报,雷诺至少在最近几年打破了它的价格。 更重要的是, 就西班牙而言,R10 是在 FASA 制造的. 与在后轴上安装鼓式制动器而不是盘式制动器的法国单元不同。 现在,它不仅是雷诺和特别是 FASA 车迷感兴趣的经典之作,而且还是传奇 R8 的奇特非运动变体。

照片:雷诺经典

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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