在谈之前 克虏伯布菲尔,让我们进入实际情况。克虏伯公司总部位于埃森,于 1811 年开始生产钢铁。在这辆卡车的前面你可以看到 品牌符号,由三个相互交织的圆环组成。这些环指的是克虏伯于 1852 年注册的专利,指的是一种将车轮铸造成一体的系统。
早在 1905 世纪,克虏伯就开始制造 货车 蒸汽和 在第一次世界大战期间它生产了大炮。在戴姆勒许可下,还有一辆火炮拖拉机。战争结束后,凡尔赛条约签订,克虏伯不得不忘记军工, 专门从事建筑 货车 国内,他在冶金领域拥有深厚的知识。
两次世界大战期间,埃森工厂里开出了各种尺寸的车辆,从5吨级的轻型卡车到负责清洁街道的三轮车。再次, 另一场战争的爆发迫使克虏伯生产战争物资,直到1943年1944月的轰炸彻底摧毁了埃森工厂。在另一个临时工厂继续制造,但在XNUMX年由于盟军的推进而被迫放弃。
新工厂
另一家新工厂继续组装克虏伯汽车,这次是在库尔姆巴赫小镇 靠近纽伦堡市。在这家没有被摧毁的工厂里,克虏伯于1946年再次开始生产卡车,但被迫 放弃其传统名称并使用 Südwerke 品牌.
由于当时的限制并在盟军的控制下,Südwerke 建造了 货车 汽油发动机 110 马力,以及其他 75 马力 并配备Imbert燃气发生器,每200公里消耗100公斤木材。然而,从1948年起,老克虏伯公司获得了制造发动机的许可,因此其技术人员又重新开始生产发动机。 二冲程柴油机项目 他们从战前几年就开始致力于这项工作。
反正 1950 年,盟军即将将德国卡车的功率限制在 100 马力。,因此克虏伯他们开发了一款三缸二冲程发动机,功率略低于该数字。最后,盟军拒绝了设定这一限制的想法,德国制造商立即做出了反应,正如同年在巴黎车展上展示的配备 3 马力发动机的克虏伯泰坦 (Krupp Titan) 所示。
返回埃森
已经属于注定要在沥青上行驶的卡车领域, 1950 年 XNUMX 月,Mustang 和 Büffel 车型开始逐步生产。。此外,克虏伯布菲尔和野马是第一批在埃森重新开始生产的发动机,尽管在第一阶段发动机仍然来自位于库尔姆巴赫的巴伐利亚工厂。
退货的原因有很多,但最重要的是 区域员工技术培训 供应商位于鲁尔盆地的中心地带。然而,最重要的是交付 联邦援助三百万马克 建造新工厂。所选地点是老克拉瓦厂址,总面积为26.000平方米,被认为是卡车生产厂的理想选择。
该模型 野马 SW L 60,属于 7,5 吨类别,具有 5,8 升、4 缸、145 马力二冲程柴油发动机 因为比泰坦少了一个气缸。它的水平U形前部短了165毫米,尽管很难将它们分开区分,因为机舱保持了相当相似的比例。
克虏伯布菲尔
伴随着这辆卡车,它的名字带我们去广阔的美国大草原, Krupp Büffel 同时上市,指与北美广阔的野生空间有关的强大水牛。 Büffel L1951 型号于 50 年中期推出,是 5吨空重卡车类别。它的美学忠实地遵循了泰坦发起的风格,但规模较小。
发动机也是如此。 3升4,36缸发动机,110转时最大功率1.750马力,但保持 115 x 140 毫米的尺寸。这是一款不寻常的发动机,不仅因为它的气缸数量,而且因为它是二冲程循环柴油机。
它的奇怪之处还不止于此。 使用水、空气和油进行冷却。首先,它有一个离心泵,可将水输送到靠近发动机最热点的回路。另一方面,排气阀接收从容积式压缩机和位于前面的风扇送来的新鲜空气。
不同且非常强大的引擎
此外,活塞不断接收由直喷泵喷射的一定剂量的油。其结构坚固且 包括旨在促进维修和延长使用寿命的细节。这是可更换的湿式衬套的情况,该衬套位于进气口、机油散热器甚至曲轴箱下部塞子旁边,其被磁化以吸引小金属碎片。
类似的事情也发生在 变速箱,采埃孚 (ZF) 提供 它与克虏伯自己设计的班卓琴式后桥相连。底盘还具有显着的刚性,其坚固且非常厚的横梁,尽管在普通货运版本的情况下,装载平台位于一定的高度。
是的, 备胎安装在一个非常特殊的地方、可见、易于接触且不易弄脏。电气装置方面,其发电机和启动电机均来自博世,电流则由两节135Ah电池提供,保证在最严酷的冬天。
克虏伯布菲尔 L55
我们在这些页面上展示的样本 1955年制造,属于L55版本,该产品原本用于出口,但其中许多单位也在德国销售。因此,它包含了 自 1954 年起标配 ZF 六速变速箱,其制造商能够将其公司名称更改为的年份 弗里德克虏伯汽车和汽车制造有限公司
Su 容积式压缩机 有助于增加整个转速范围内的功率以及 在高海拔地区不会出现电力损失。它还具有第二个压缩机,为加压制动回路产生压缩空气,这是此类车辆中至关重要的部分。
多亏了压缩机, 驾驶员必须施加在踏板上的力要小得多且易于控制。手刹以机械方式作用在后轮上,有两个杠杆,旨在将其制动力传递到两个车轮中的每一个。
马达压缩机
该标本有 称为“Motorkompressor”的可选系统 它负责降低克虏伯布菲尔号从港口下降时的速度。为此,该机构或多或少地打开三个排气门,从而实现发动机制动。 满载从港口下降时非常感激 和湿沥青。
L55 的普通货运版本轴距为 4,60 米,但该系列还有其他变体:液压自卸车(轴距为 4,55 m)、带拖车的牵引车(3,60 m)和长底盘(5,00 m)。无论如何, 所有这些版本的最大授权负载均为 12 吨.
另一方面,能够牵引拖车的型号可以再增加 16 吨 总共 28 个。除了克虏伯自己负责车身的这些标准版本之外,外部车间还根据这些标准版本制造了其他变体,例如封闭式货车、垃圾收集器或油罐车等。
复兴
该副本的所有者 我向往家族企业中存在的克虏伯布菲尔 大约七十年前,他购买了他在德国发现的这套完美的装置,并且已经修复。它的前任主人是收藏家约翰内斯·戈廷格 (Johannes Göttinger),他又从赫尔曼·比斯库姆 (Hermann Bisquolm) 的继承人手中收购了它。
后者是一位来自慕尼黑的运输商,他亲自致力于修复他收藏的卡车。从以前的状态来看, 爱德华多保留了六张用宝丽莱相机拍摄的照片。在它们中,您可以看到一辆卡车已经受到一定程度的腐蚀,但保留了所有部件,并且没有进行最后一刻的改造。
作品的质量是显而易见的,两扇门上的装饰都是典型的德文字母, 一家位于巴伐利亚兰茨胡特市的饮料公司。 Büffel相当高,或者至少这是我们在户外看到它时的第一印象,这无疑是由于货物区域的位置较高。
看看外面
前面它的角引起了人们的注意,顶部有白色球体,比平常更厚,安装在保险杠上,用大字母标明它是哪辆卡车以及它的最大功率是多少。同样值得注意的是引擎盖上的克虏伯徽章、未集成的前灯、装饰格栅的两枚金色奖章以及 手臂转向灯位于两侧 机舱的。
如果我们绕着它走一走,在左侧,眼睛会被橡胶封闭物所吸引,这些橡胶封闭物固定着引擎盖以及车窗下方的镀铬和红色装饰。还有一个铰链金属盒, 当时的官方交通车牌 排气管及其消音器组成的组件。在后面,我们发现了拖车的挂钩和相应的电源插座,而光学组虽然不显眼,但符合当前标准。
我们继续参观克虏伯布菲尔右侧的外部,柴油罐和 稍微弯下腰就可以看到传动轴 朝着后桥的对角线旅程。 Eduardo 松开橡胶紧固件并抬起右侧的引擎盖。 “从这一侧你可以更好地看到最重要的部分,因为转向柱在另一侧。”=,同时评论。
喷射泵和制动器的空气压缩机在前景中可见,覆盖发动机的黑色油漆在背景中可见,所有这些都在一个明显复杂的组件中。事实上,当抬起左引擎盖时 只有转向控制和排气歧管容易识别,覆盖有石棉纤维。
我们登上 Krupp BÜFFEL 号
起来后我们发现 可容纳三位成人的座位。垂直靠背与长凳呈 90 度角,有轻微的衬垫,让您的旅行比想象中更加舒适。在驾驶员前方,巨大的白色四辐方向盘将驾驶室分隔开来。 相当完整的仪表板.
我们在我们前面,在方向盘边缘之外, 由 VDO 签名的车速表,最高可达 90 公里/小时,及其当时相应的行车记录仪。为了充分利用表面的优势,时钟被安置在其核心内。在其右侧的较小表盘中,有一个转数计数器,将最佳区域指示为 1.200 至 1.800 转之间的绿色带,换句话说,位于最大扭矩和最大功率范围之间。
信息在左侧继续显示,其中另外四个时钟指示油压、容积式压缩机压力、制动回路压力和冷却回路水温。再右边有一个带有曲柄的控制器。 这是前面提到的 Motorkompressor,如果我们向右转动,电机就会制动。我们转动曲柄越多,卡车就会阻力越大,而仪表指针告诉我们 将逐步指示我们正在施加的制动功率。无论如何,当我们使用 Motorkompressor 时,我们在任何情况下都不需要加速。
在双层挡风玻璃的底部,有独立的空气管道 他们将帮助我们为窗户除雾并保持机舱内良好的温度。另一方面,安装在驾驶员车门上的袋子非常实用,可以存放送货单、罚款和其他日常工作文件。为了获得更稳定的文档,仪表板右侧有一个手套箱。
我们开始
启动 Krupp Büffel 很容易。只是 转动钥匙并按下博世按钮激活点火装置,位于仪表板上部中央区域。您立即会听到发动机空转时发出的低沉刺耳的声音,这是典型的二冲程柴油机声音。 Eduardo 拉动控制装置,使窗帘减少流向散热器的新鲜空气,从而在更短的时间内预热发动机。两分钟后,我们开始在几乎没有交通的城市街道上游览。
在有停车标志的十字路口,Eduardo 更喜欢在 Büffel 仍在行驶的情况下预测并移动方向,因为 任何试图从静止状态转动方向盘都需要很大的力气。当从静止状态加速时,您会注意到 3 缸发动机在努力大力移动卡车重达近 5 吨的空重时发出自己的声音(这就是它采用直喷技术的原因)。
在平坦且笔直的道路上,Krupp Büffel 的速度可超过 60 公里/小时,对于长组 7,2:1 意味着六档速度为 1.600 转。在巡航过程中,曲轴每旋转 120 度就会产生出色的自然平衡,就像 6 缸直列四冲程发动机一样, Büffel 几乎可以永远运行。唯一的预防措施是确保油箱中有燃油,曲轴箱中有油。
步行的终点
你必须知道如何利用惯性来克服轻微的斜坡,但是 当面对长斜坡时,我们必须果断地转向较短的比率……直到我们挂上齿轮,让我们能够爬上斜坡。此外,当下降端口时,我们将在 Motorkompressor 中找到一个好盟友,无论是因为它的保留能力,还是因为随着三个排气门的开度增加而能够听到发动机声音的变化。
顺便说一下, Büffel 消耗约 15 升/100 公里柴油和高达 0,3 升/100 公里机油,这个数字在现在和当时都可以认为是非常经济的。然而,克虏伯卡车最大的经济性在于其 几乎零故障,这使得卡车可以连续使用,不会浪费时间。
经典巷照片。
附录 1:结尾
直到 60 世纪 1968 年代,克虏伯公司仍然活跃并享有盛誉,它是一个大型工业财团的一部分,主要致力于钢铁生产,直到 XNUMX 年银行才成为该集团的一部分。 他们认为克虏伯的活动无利可图,并决定关闭它.
这就是克虏伯停止制造的方式 以及其铿锵有力的二冲程柴油发动机,由于像爱德华多这样的爱好者的奉献精神,这些发动机仍然活着并发出令人回味的声音。
克虏伯泰坦:在巴黎重生
那是在 1950 年的巴黎沙龙上 Südwerke 展示了令人印象深刻的 Titan SW L80。这是一辆载重11吨的卡车,配备6缸二冲程柴油发动机,长8.724厘米。3 和 190 马力。那台发动机是从哪里来的? 非常简单:两个三缸发动机的结合。受 1948 年 Opel Kapitän 启发,Titan 凭借其精湛的技术和现代美学,成为德国奇迹的预演。
另外, 有任何语言都能理解的商业名称,表达了将卡车出口到世界任何地方的愿望。该发动机的另一个优点是其简单性,这将为 Südwerke 技术人员提供一系列由三缸、四缸、五缸和七缸发动机组成的发动机,所有发动机均具有相同直径和冲程的活塞和缸套。
Südwerke Titan,或后来被称为克虏伯泰坦, 它曾一度是德国最强大的卡车。有人开玩笑说,他是世界上唯一知道如何说出自己名字的卡车。由于其二冲程柴油循环,排气中发出的声音类似于“克虏伯,克虏伯,克虏伯......”。当然,这些发动机并不因其音乐性而引人注目,但它们的设计简单,并且在中速时具有充足的扭矩,因此脱颖而出。
早在1951年, 克虏伯与泰坦一起陪伴着另一个怪物,赛克洛普,配备大型自卸车运输骨料,动力同样为210马力六缸发动机。 “我的牙齿从卡车之间掉出来了”。 Eduardo 用这句非常生动的短语揭示了他从最遥远的童年起就与该行业的关系。你的家人 它在50世纪60年代和XNUMX年代致力于货物运输。,这就是为什么他的第一个记忆是那些在孩子眼中巨大的车辆,它们构成了公司的车队。
当爱德华多十几岁的时候,那些卡车只是他的记忆和注意力 他查看了试用自行车,那些 Bultaco Sherpa 和 Montesa Cota 他骑着它穿越山脉和土路并参加体育赛事。事实上,几年后,他开始收集试验摩托车和耐力摩托车等车辆, 后来添加了一辆欧宝 Kapitän。从那时起,病毒开始针对大型车辆,但这让它们回到了早年。从那时起它就是一个 DKW厢式车但最想要的、最让他热情的就是这辆卡车, 记忆变成了对童年 Krupp Büffel 的当前享受.
1955 KRUPP BÜFFEL 的技术特点 |
|
电机 |
纵锋 |
移位 |
4.362厘米3 |
汽缸 |
3 直列二冲程柴油循环 |
直径x行程 |
115,0 x 140,0 mm |
最大功率 |
110 rpm时为1.750 hp |
最大扭矩 |
499,8 Nm到1.200 rpm |
馈送 |
直喷 |
分配 |
通过进气口 |
燃料 |
柴油机 |
牵引 |
后 |
变速箱 |
六速手动+马 |
离合器 |
干单盘 |
机壳 |
独立且由钢制成,由纵梁和横杆组成 |
车身 |
三人座客舱及货箱 |
前悬挂 |
刚性轴由半椭圆形板簧引导,轴上的键安装在滚针轴承上 |
悬浮液 |
由半椭圆板簧引导的刚性轴 |
创始人 |
蜗杆,安装在滚子上 |
刹车 |
由压缩空气驱动的鼓,以及可选的 Motorkompressor 发动机制动器 |
长宽高 |
7.775 / 2.410 / 2.590毫米 |
轨道 |
1.876 / 1.772毫米 |
战斗 |
4.600 mm |
重量 |
4.200 kg |
轮辋 |
20英寸 |
轮胎 |
10.00 R 20 |
存款 |
180升 |
消费 |
15升/公里100 |
Capacidad de carga |
7.000 kg |
最高速度 |
63公里/小时 |
重量/功率比 |
41,8公斤/CV |
发表年份 |
1951 |
生产年限 |
1951-1968 |
年单元测试 |
1955 |
生产单位 |
钠 |