米格尔·桑切斯
如果我们谈论雷诺 H，最常见的事情就是考虑 Dacia Sandero、雷诺 Captur 或 Megane IV 中可用的低排量发动机和涡轮增压器的范围。 然而，对于法国工业历史的追随者来说，这个名字听起来像是一个原型。 确实是的， 与标致共享其开发过程。 与雷诺一起负责这款轿车的概念. 即使对于最了解这两个品牌的发展轨迹的人来说，也很奇怪和复杂。 而且不是为了更少。 毕竟，除去 XNUMX 年代媒体上的几张照片，Project H 仅在雷诺经典版期间出现在 2020 Retromobile.
一件既不为人知又意义重大的作品，因为它具有见证欧洲汽车历史上关键过程之一的品质。 从这个意义上说， 我们要做的第一件事就是关注 1968. 欧洲在铁幕两边掀起震荡的关键一年。 巴黎的年轻人设置路障，苏联坦克即将镇压布拉格的动员。 事件迅速发生的年份之一，标志着一个时代之间的过渡。 然而，尽管如此，事实是 1968 年产生了令人沮丧的平衡。
东方的解放被克里姆林宫的现实政治压垮了，西方学生发现沙滩并没有隐藏在鹅卵石下。 一组破碎的幻觉和破碎的旗帜在其中脱颖而出，因为它对我们当前的日常生活具有重要影响。 1 年 1968 月 XNUMX 日，欧洲经济共同体六国取消关税的时刻。 如此一来，民族汽车工业就无法再利用保护主义来对抗外国竞争。 对于法国制造商来说尤其成问题，他们在高中档领域被梅赛德斯和宝马一扫而光。
为此，早在1966年，标致就与雷诺签署了合作协议，联手开发通用车型。 一 “合资企业” 狮子品牌 - 私人和低时 - 和菱形品牌 - 完全国有并具有新的工程需求 - 。 像 M121 这样的项目就是从它出来的。 标致 104 和雷诺 14 多功能车的通用后备箱。但特别是尽管有 DS 和德国轿车，但从未见过批量生产的原型车。 H。
PEUGEOT / RENAULT 项目 H. 对上段的攻击
二战后，经济增长如此迅猛，不仅城市中产阶级而且不断壮大的上层阶级也定居下来。 通过这种方式，汽车品牌创造了 FIAT 500 等多功能车和雷诺 R16 等紧凑型汽车。 但是也 雪铁龙 DS 等大型轿车。 法国最好的技术展示之一。 如果我们考虑到它在全国市场内几乎找不到竞争，那就更是如此。 毕竟， 标致自 1934 年推出 601 以来就没有生产高端汽车.
雷诺也经历了一场干旱，在 16 年代，它提供了 R12 和 R110 作为该系列的顶级产品。 两款在各自细分市场中非常有效的车型，虽然显然与梅赛德斯 W1955 的等级和水平相距甚远。 在轿车领域要击败的主要敌人，尤其是对于唯一的选择是 DS 的法国市场。 一种参考车辆，但自 XNUMX 年以来已经上市。在这种情况下， 雷诺和标致之间的协议考虑了创造顶级产品的必要性 根据计划，这两家公司将在每个品牌中进行不同的修饰。
关于设计，它被分为两个大区域。 一方面，车身由雷诺负责，另一方面，机械由标致负责。 首先，雷诺选择了一些优先考虑内部空间和机舱亮度的经典线条。 更重要的是， 后挡板从典型的三卷方式下降 在轿车中占主导地位，出现第五扇长而光滑的下降门。 非常有趣和大胆。 虽然不如 DS 坚定的未来主义或 W110 的经典古典主义那么迷人。
那些对标致负责的人产生了怀疑。 那些处于协作环境中的人通过秘密委托 Pininfarina 的替代设计来掩饰自己的背部。 委托给 Aldo Brovarone 的工作。 与 604 年代通常的肌肉形式相去甚远，它选择了启发 1975 年 XNUMX 的直线设计。 四十年来，狮子屋内的第一家高端沙龙。 然而，在这与钻石之家设计师提供的三个静态模型中，雷诺经典保留的单元设计是最接近系列的设计。
承诺的机械师
在机械方面，标致选择了 8 升的新 V3 发动机，马力尚未确定。 除其他外，因为在开发阶段结束之前，该项目因商业计算而被放弃。 一个让 H 计划机械师半途而废的死刑判决，使我们无法看到它的后轴将如何推动这辆预计将发动机置于前部位置的轿车。 当然，在七十年代初，在两个品牌之间打造标杆引擎的想法仍然有效。 这就是他们与沃尔沃合作制造 V6 PRV 的原因。
一个最成功和最强大的设备，作为一个有趣的事实，它成为了 DeLorean 的核心。 但为什么 Project H 被放弃了？ 毕竟， “合资企业” 标致和雷诺预计每天生产 150 至 200 辆。 太乐观了。 被一些高管的现实愿景所阻止，他们认为这样的销售量并不可信 甚至增加了出口的全国市场。 出于这个原因，决定在继续之前停止项目 H。 专注于紧凑模型和机械元件的共享开发。
对于 DS 的法国轿车继承者来说，这是一个悲伤的结局。 他真的有机会去做的事情，甚至指望 后桥上的油气悬挂系统. 由舒适而设计的创新。 与两区气候控制或后排座椅的可调节座椅方向相同。 这只是标致和雷诺之间的合资企业值得一看的部分原因。 当然，在汽车行业，一切都必须以盈利能力为前提。 归根结底，我们绝不能失去这样一种观点，即当我们谈论汽车时，我们谈论的是经济学。
照片：雷诺经典 / Unai Ona
