米格尔·桑切斯
用他的哲学 “都在后面“ 保时捷已成功成为欧洲舞台上最具标志性的品牌之一。 其特有的后置发动机标志着弯道中的锐利、运动、紧张的行为，具有转向过度的倾向和由于空气冷却而产生的非常特殊的声音。. 毫不奇怪，许多保时捷车主一直为以下观点辩护： “保时捷不是驾驶，而是驾驶”.
突然间，当这种身份完全确立时……斯图加特品牌出现在 928 上。一款时尚的 4 座 GT，配备前置发动机，具有轿车的所有舒适性，甚至可以安装自动变速箱。 很明显，这辆车曾经 - 而且现在 - 非常出色。 与最纯粹的保时捷身份相去甚远。
发生了什么事？
从德国你看到美国
70 年代初，保时捷的高管们拿着计算器坐下来开始计算。 结论很简单： 尽管该品牌在美国受到欧洲跑车爱好者的重视，但保时捷在这个非常重要的市场上并没有足够的销量。
此外，后置发动机结构变得有些陈旧，美国正在研究新的环境和安全法。 保时捷担心——这是正确的——它的“野蛮”911 会开始在新大陆上遇到严重的营销困难； 因此，必须开发一种更加文明和现代的汽车。
尽管如此，这家德国工厂在 1971 年开始研制一款前置发动机位于车轴后方的 GT——这实际上使 928 成为一款中置发动机汽车——汇集了该品牌的精华，尽管不一定是它的身份。更经典。 这个想法很简单，但执行起来真的很大胆，涉及 从头开始创建一个与现有范围完全不同的范围. 一个180度的转弯。 然而，工作进展非常顺利：1972 年第一批模型准备就绪，1974 年原型已经开始生产。
1977 年：争端之年
经过六年的发展，保时捷 928 终于在日内瓦车展上亮相。 当然，结果是无可挑剔的：一个 2 + 2 8 度 V90 发动机和刚刚超过 4 升，能够产生 5 马力, 配备出色的齿轮齿条转向系统、5 速手动或三速自动变速箱、水冷、空调、控制面板上的诊断单元、细致的饰面以及带有首批合成材料保险杠的未来派设计集成在相同的车身颜色中。
简而言之，这是目前最好的 Gran Turismo 之一。 得益于智能重量分配，变速箱安装在后轴的正前方，这辆车具有强大的稳定性.
此外，商业效果非常好： 60.000单位 在其 18 年的生产过程中，经历了七种不同的演变。 七个进化，虽然他们总是保持 V8 发动机在 90 度，但从第一个版本的 4.474 立方厘米和 240 马力增加到 5.397 GTS 的 350 和 1991。同样发生在车身和设备上。
保时捷在开发一款既强大又舒适的令人印象深刻的 GT 方面非常成功，买家以足够的勇气做出回应，928 赢得了 1978 年的年度汽车奖。然而，并不是每个人都高兴......
据我们所知， 纯粹主义者并不总是理解变化. 最坚定的 porschists，后置发动机和空气通风的充满活力的反应的爱好者，否认 事实本身 928。它的普遍好评与品牌粉丝的拒绝之间的矛盾，造就了 928 作为“被诅咒的”保时捷的形象，丑小鸭尽管取得了成功，但永远不会被视为平等。 他的兄弟 924 也发生了同样的情况，尽管程度较轻/ 944。
世纪末和意外回归
928 被要求在保时捷的轨迹上进行 180 度大转弯，将“一切都抛在脑后”的理念作为背景。 然而，928 的火焰却出乎意料地逐渐熄灭了。 正是在 1995 年的高峰期， 前置引擎保时捷似乎已成为过去，幸存下来的东西 是 911， 无可争议的品牌图标。
美国人也承担了大部分责任，尤其是最近去世的保时捷北美第一任首席执行官彼得·舒茨 (Peter Schutz)。 事实证明，911 并不是 一定 老式的。
928 的“原罪”导致其价格贬值超过了按质量计算应该是其真正价值的程度。 如果我们再加上该模型与其所占据的独家 GT 系列相关的大量生产......它会导致非常低的价格，使“受欢迎的”收藏家可以使用该模型。
在推出仅 40 年后，928 是一款经典车型，具有相对易于使用的未来主义设计：尽管您必须考虑其备件和维护成本，因此如果您正在考虑购买一台，我们建议您进行计算好。
在集中和高速公路上很容易看到它，但在现在呈现的更现代的车身下更容易“看到”它。 就是这样，虽然这是一个非常特别的意见，简而言之......前置发动机...... 4个可居住的座位......运动型Gran Turismo但易于使用...... 您不认为 928 以当前保时捷 Panamera 的名义回归了吗？ 似乎我们并不是唯一这么认为的人。
