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50 年 914:Boxster 和 Caymans 的前身

保时捷 914 照片:保时捷/苏富比

90 年代初,保时捷处于困难时期。 它是最后一个尚未被大型商业集团吸收的运动品牌之一。 年销量不超过20.000台。 大部分营业额是通过向其他公司出售技术来实现的。 是的,即使 911 他仍然是一个活着的传奇...... 它的价格不允许它与日本跑车竞争。 总共, 保时捷陷入危险.

好在 哈姆·拉盖 他于 1989 年回到保时捷。他是 70 年代设计 有争议的 924. 受到最纯粹主义者的批评,这款带有前置发动机和变速箱的易于管理且价格合理的跑车 保存了公司的账目。 如果没有这款车型,或许那些曾经如此痛恨过它的纯粹主义者永远无法享受新款 911。

再次执行救援任务,Lagaay 设计了一款小型敞篷跑车,其成本约为 911 的一半。休闲、敏捷、易于驾驶但又不失一定的愤怒……所有这一切都围绕着一个由对置气缸组成的中央引擎进行组织. 遵循这些想法,保时捷在 1993 年底特律车展上展示了原型车。 经过良好的接待,Boxster 终于在三年后看到了曙光.

保时捷 914 50 周年
保时捷 914,实现与 Cayenne 相同的功能,但更具风格

这种模式为该品牌带来了巨大的成功,但它并不是凭空诞生的。就在 50 年前,保时捷已经与大众汽车一起推出了一款两座车,其中包含了后来 Boxster 的所有功能。并且在类似的商业环境中也是如此。 我们谈论的是 914,这是第一款配备中置发动机的标准跑车。

寻找新客户:914 的诞生

到 60 年代末,保时捷完成了 911 项目。 车型已经确定,356 的时代已经过去了。然而,911 并不是一款廉价的跑车。 保时捷需要生产更实惠的汽车才能卖出更多 并使帐户加起来。 就在那时,大众汽车正在寻求更换过时的 Type34”卡曼”,所以这两个有着共同过去的品牌之间的联盟得到了服务。

他们一起放映了一个面向年轻观众的两人座。 此外,北美市场也备受瞩目。 他非常喜欢那里的 911,但它的价格使它与渴望获得一款有趣的欧洲跑车的大部分驾驶员不同。 凭借其受欢迎的价格,914 将填补这一空白。 是的,它做到了: 仅仅七年的商业化就达到了 118.995 台.

是的,一点点! 正是大众汽车董事海因里希·诺德霍夫 (Heinrich Nordhoff) 的突然去世,几乎将一切都推向了废墟。 他的继任者——Kurt Lotz——并没有把协议看得很清楚,最终通过建立协议解决了 一个财团,914 将在欧洲以大众-保时捷品牌销售,在美国仅作为保时捷销售.

比大众更保时捷?

和924一样, 914 通常被认为是保时捷。 毫无疑问,它是。 然而......虽然开发过程掌握在由工程师费迪南德·皮耶希(费迪南德·保时捷的孙子)掌舵的运动品牌手中......事实是 大多数 914 都有大众汽车发动机. 这是由于该型号有两个版本:914/4 和 914/6。

第一个骑了 四个 1 升气缸,这是大众汽车历史上首次配备注塑件。 这种新设计的发动机可提供 80CV,并在 Karmann 车身制造商的工厂与汽车的其余部分组装在一起。 第二个安装了 911T 发动机:一个 六缸两升110CV. 此外,914/6 是在保时捷工厂自己组装的。

914/4 版本售出 115.646 台,而 914/6 仅售出 3.349 台。 这是合乎逻辑的,因为 914 开始覆盖 911 下方的台阶,而不是提供隐藏相同引擎的不同车身。 所以是的, 914 是安装在保时捷底盘上的四缸大众汽车. 这两个品牌之间又一次美妙的结合,有着如此多的共同点。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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