米格尔·桑切斯
保时捷 550 Spyder 照片：保时捷新闻室
每个品牌都有一些特征，这些特征定义了它的最佳年份。 从这个意义上说，说创新就是说蓝旗亚。 三十多年来一直推出 Lambda、Aprilia 或 Aurelia 等车型的品牌。 领先的汽车得益于自支撑底盘、位于差速器旁边的盘式制动器或 GT 概念的发明。 同理，雷诺的实用性、沃尔沃的稳健、莲花的轻盈，也无法分出。
但是，对于这最后一个品质，我们必须注意。 就是这样，直到 XNUMX 年代都受到低马力发动机的限制， 保时捷在功率重量比上发挥了运动技巧 多于传递巨大的扭矩。 因此，早在科林·查普曼 (Colin Chapman) 驾驶莲花 1 在 F25 中大放异彩之前，来自斯图加特的人就已经与传奇的 550 年保时捷 1953 Spyder 坐在了椅子上。
凭借极轻的重量、经过研究的空气动力学和较短的轴距，保时捷 550 Spyder 在具有曲折弯道的耐力赛中表现出色，而且在分秒必争的爬坡中也表现出色。 保时捷凭借其动态行为的天才，确立了其作为关注轻盈品牌的声誉。 通过考虑 550 Spyder 处理像 Edelweispitze 这样的端口的能力，您可以看到一些东西。 宏伟的奥地利山口，费里·保时捷 (Ferry Porsche) 曾在此亲自测试他的汽车。
保时捷 550 Spyder。 一款轻量级的赛车玩具
每个人都知道保时捷家族的运动倾向。 除了作为大众甲壳虫的创造者之外，费迪南德·保时捷一直因参与 30 年代的德国赛车运动而脱颖而出。事实上，就他所能做的而言 KdF Type 1 的运动版 制造了它们，在二战后漂流到 成功的 356 开创了自己的品牌. 这些汽车轻巧而乖巧，具有运动性。 除了具有一定功率的发动机之外的所有东西。
受其毫无生气的 1.1 升四缸四缸发动机的限制，保时捷与强大的意大利 V12 被一道鸿沟隔开。 事实上，即使是对 L4 兰普雷迪，他们也无能为力。 因此，如果保时捷无法满足其引擎的要求...... 您将如何在当时的比赛中大放异彩？ 嗯，非常简单：在等待更强大的发动机（如安装 550A 的发动机）时，唯一可能的技巧就是获得天平的青睐。 因此，虽然在像穆尔桑这样的直道上，保时捷是脆弱的，但在 Targa-Florio 的曲折弯道上，他们会表现出战斗。
在这种方法的指导下，保时捷团队与公司支持的众多驾驶员客户一起开发了 356 辆汽车。 但是，还缺少其他东西。 一种可以从根本上深化这种方法的工具。 有利可图的建筑，当然也适用于街道，但能够成为当下最轻的。 因此，1953 年保时捷 550 Spyder 出现了。 一个只有 550 公斤的两人座，由一个四缸发动机提供动力，相对于一升半，能够提供 110CV。 所有这些都具有当时不可忽视的重量/功率比。
保时捷 550. 90 台，各不相同
我们不止一次说过：撰写关于保时捷的文章对任何文案撰稿人来说都是一项挑战。 很少有品牌像斯图加特那样拥有如此丰富的版本和改装单元。 海量数据很容易迷路，你可以通过追踪数据来验证 约 90 辆保时捷 550 Spyder. 一些修改和那些一样好奇 迈克尔 1955 年 XNUMX 月 Mille Miglia 以及它在开放式机舱上的扰流板。
您在这里看到的保时捷 550 Spyder 远非拥有令人印象深刻的空气动力学应用，而是安装了 Furhmann 发动机。这款发动机的设计初衷是为了在勒芒获胜，它是该品牌历史上最复杂的发动机之一。一个机制与 四个凸轮轴和大量与 Solex 40 双体化油器一样难以调整的组件. 首款专为赛车而设计的保时捷发动机，由于在 550、645 和 718 上的应用，取得了令人瞩目的成绩。
这两辆保时捷 550 Spyder 保存完好，属于费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的儿子和孙子的个人收藏。 对品牌的遗产充满热情，谁 他们仍然在萨尔茨堡以南的山口呼啸而过 测试人员用来制作路线的地方。 尽管保时捷现在已经拥有强大动力的发动机，但它的起源和定义与一个特征相关联：轻盈。
