哈维尔·罗马戈萨
29 / 05 - 在上层画廊，在历史图像之后，我们为您留下马德里集会到达的照片。 由 Testanell Photography 和 Francisco Lázaro（别名 «Campari»）友情提供 牛皮，我们的专栏作家弗朗西斯科·卡里翁 (Francisco Carrión) 的两个联系人。
22 / 05 - 25 日星期六， 复古拉力赛巴黎-马德里， 这是为了纪念 1903 年在法国和西班牙首都之间举行的决定性比赛，标志着赛车运动的第一个时代的结束，赛车的皇后们在大城市之间的开阔道路上举行，彼此距离越远越好。
该活动由英国公司 H&H Classic Rallys 组织，参赛者必须在周五至周日之间穿越上述城市中心之间约 1.300 公里的路程。也许问题的关键在于他们必须用战前的汽车来做这件事，所以测试的官方定义是 «可靠性和抵抗力的挑战» 这可能是正确的。
大部分 登记车辆清单 - 至少 70- 是丑闻， 这可能是一个新的宝贵机会，可以接近我们国家不常见的布加迪、劳斯莱斯、宾利、Invicta、莱利、德拉哈耶或阿尔法罗密欧。 特别值得一提的是六辆 1915 年前敢于挑战的汽车：60 年的梅赛德斯 1903 HP、1904 年的角斗士、1908 年的竞赛胸罩（！）、10 年的别克 1910、西班牙的 Hispano Suiza Alfonso XIII同年（！，再次）和 1911 年的诺克斯跑车。当然，这需要很大的勇气。
也不是鄙视两辆赛车阿斯顿马丁和两辆阿尔法罗密欧 6C 的存在，尤其是当 所有乘客都必须根据他们的车辆时间穿衣。
25 日下午 16:30 左右，与会者将抵达 城堡广场 从潘普洛纳出发； 26日下午15点30分左右， 胡安·卡洛斯一世公园 来自马德里。 早上七点三十分离开纳瓦拉首都，他们将经过奥利特、卡帕罗索、卡斯特洪、阿格雷达、阿尔马赞、巴拉奥纳、哈德拉克、米拉尔里奥、托尔托拉德埃纳雷斯和瓜达拉哈拉。 他们将在 Olite、Almazán 和 Tórtola de Henares 停留。 所有提到的地点都分布在高速公路 N-121、N-113、CL-101、CM-101 和 CM-1003 沿线。
最后，值得一提的是，虽然最终只迎来了汽车，但该测试也是针对摩托车和三轮车设计的，内燃机、蒸汽或电动发动机、车辆和机械师都在原比赛中被承认。 正是在黎明时分，他们甚至已经在尝试替代能源，尽管有时为技术进步付出的代价太高。 无论如何，迄今为止未完成的巴黎-马德里似乎将有一个结局。
巴黎-马德里：大狩猎
[你的报价] 我记得那场比赛的什么？
“长长的林荫道，茂密，被树叶覆盖，但树干光秃秃的； 一条长长的，无尽的，白色的丝带，一直延伸到地平线； 一颗子弹无情地向着天地相交的地方前进的永恒的忍耐； 我们所经过的城镇的转瞬即逝的景象，以及疯狂、生病和鲁莽的群众，冒着被杀死或残缺不全的风险，在最后时刻躲避子弹，只是由于一个疯狂的手势； 每次我们离开人群并再次逃离灾难时，一种振奋人心的解脱感涌上心头； 但最重要的是，成为狩猎猎物的可怕感觉。 数百辆各种状况的汽车在我们身后，全都紧跟在我们的后面，也许在路上行驶得更快，努力超越我们并让我们满身灰尘，当他们驶向遥远的波尔多终点时将我们抛在后面。” [/su_quote]
这就是 Charles Jarrot 在他的书中开始讲述的方式 《汽车与赛车十年》 1903 年的巴黎-马德里，是大城市之间的先驱者争论的最后一场传奇赛事。 而且，一开始， 由于需要向世界证明当时新车的有效性， 它的爱好者旅行的时间越来越长，距离越来越快：总是从法国首都，到马赛、柏林、维也纳、马德里……这一切都始于 1895 年的巴黎和波尔多之间，往返路程超过1.200 公里，并在大约 45 小时内完成。 十年后，它完全可以在短短 11 年多的时间内完成，这就是令人眼花缭乱的技术发展。
高达 14 升、90 马力和 1.000 公斤重量的汽车，最高时速约为 115 公里/小时，飞行员在下坡时毫不犹豫地提高了速度，目的是在比赛中达到平均水平在为推车和马车铺成的土路上以 140 公里/小时的速度行驶，到处都是像今天一样不顾后果地将自己暴露在危险中的人。 所有这些都可以让我们了解发射到一种称为汽车的新型地狱机器中意味着什么； 然而这些英雄通常不会考虑太多。
«生死竞赛»
24 年 1903 月 3 日凌晨，德·迪特里希团队的成员贾罗、巴罗和斯特德在两点钟起床。 发车时间定于 45 点 XNUMX 分，从凡尔赛开始，贾罗特赢得了之前在阿登赛道举行的大型比赛，因此他将在有史以来最大的汽车奥德赛之一中首先发车。 其余的参与者会跟着他，彼此分开一分钟。 在匆忙的刺激下，他让巴罗试图启动他的汽车，但可能没有成功。 这将是我最后一次见到他。
[su_quote] “我问我出去的路上，晃动的人群挡住了道路会怎样，我得到的回应是耸了耸肩，并肯定我一开始前进他们就会离开. 负责保持跑道畅通的士兵被在场的众多热心人士吸了进去，乱七八糟的……»[/su_quote]
在前十年举行的第一场比赛中，几乎没有人来看他们。 然而，两三年来，汽车运动推动了大众的发展，以至于无法准确预见越来越多的公众对每个特定事件的反应。 而巴黎马德里的表现超出了所有人的预期。
甚至就参与者而言： 275 名非信徒！最终，221 人参加了此次活动，监管相当宽松，对所有类型的车辆和推进方式开放，从摩托车到汽车，从普通车辆到竞赛，从内燃机到蒸汽，通过电； 从四轮车和轻型车辆到 12 或 14 升的怪物， 总票房 大奖赛汽车的先驱。 当然：后三类分别不应超过 400、650 和 1.000 公斤。
Jarrot - 你可以在主照片中看到，在顶部 - 启动并在启动后加速到 100 公里/小时以上，在确认热情的聚集会在最后一刻离开后，不管他通过的速度如何。 他背着他最伟大的对手——在很多情况下也是朋友——所以很容易理解我们之前读到的狩猎猎物的感觉。 他在法国的道路上艰难跋涉，直到路易斯·雷诺在前往波尔多的路上像呼吸一样从他身边经过，比赛的第一阶段结束了。 这次他的车更胜一筹。
De Knyff 和 Werner 也排在前面，后者拥有巨大的梅赛德斯 90 马力，但后来都坏了。 事实上， 故障很常见，这就是为什么它在团队中运行， 车上总是有机械师，这种习俗一直持续到 30 年代。而且他们不必进行例行或易于修理的故障：尽管轮胎经常爆裂 - 在这种坐骑的速度下，这种情况非常可怕 -机器的任何其他部件损坏的情况并不少见，包括车轴或底盘。 然而，奇迹般地，在巴黎-马德里之前，几乎没有任何死伤可以哀悼。 无休止的速度之争。
随着英国飞行员在他的 De Dietrich 中前进，他很惊讶没有发现更多的竞争。 是因为他自己做得很棒，也因为比赛已经变成了一场真正的大屠杀。 据说，规定的松散性是罪魁祸首，它允许在车辆和司机方面进行任何登记，以及地形的干燥。 不一定非得如此，因为正如我们刚才所说，以前的测试是在类似的条件下进行的，几乎没有发生任何事故。
尽管如此，在时速可达 140 公里/小时的路段，巴黎-马德里机场仍留下了不同程度的伤亡事故。汽车撞到树上——这就是贾罗特的搭档巴罗在一场壮观的事故中丧生的原因，事故发生在撞到一只不应该闯入理论上封闭的道路的狗之后。为遗骸拍摄的照片令人震惊——机舱内被烧毁的设备、汽车在试图避免被冲上赛道的孩子碾压时最终碾压了公众……还有无数其他的事故。道路上星罗棋布，路肩上有车辆受损。
当第一批车手——雷诺和贾罗特——在波尔多到达第一阶段的终点线时，开始收到令人困惑的信息。 在查伦到来之前，另一位传奇赛跑者与女性一起乘坐汽车旅行——他无法及时完成赛车——已经能够从后方看到发生了什么。 他表示从未见过这样的事情，并进一步证实路易斯的弟弟马塞尔雷诺已经去世。 从那时起，Billancourt 品牌的唯一赞助人再也不会跑了。
面对所发生的事情，法国政府暂停了比赛，将汽车放入火车车厢，拖着动物将它们送回巴黎。 我们千万不要忘记那个时候， 这辆车仍然不仅被视为进步的承诺，而且还被视为一种危险。 而在他们的破坏力展示之前，这一次当局甚至不允许他们再次发动。 幸运的是，水域很快就会恢复原状，尽管它们始终是环形的，尽管它们在开阔的道路上继续规划了一段时间，但它们是圆形的，因此在各方面都更加可控。
一个时代的结束
Fernand Gabriel 被认为是比赛的获胜者，也就是可以举行的部分（通往维多利亚和最后的马德里的阶段仍在等待中），尽管他没有首先到达波尔多，但他完成了 557 公里. 将这座城市与法国首都分开，在莫尔斯的控制下，5 小时 47 分钟，平均时速 105 公里。 在后面，雷诺和我们的叙述者贾罗特进行了分类。
这很难解释，但这些种族有一些非常特别的地方， 总是在他们的历史背景下理解。 多亏了与他们比赛的飞行员，这辆车或多或少地不再是一种好奇的发明，而是成为 XNUMX 世纪最具革命性的发明之一。 到目前为止提到的那些人是汽车的真正父母，他们今天以我们许多人热衷的方式理解汽车的罪魁祸首。 我认为我们应该感谢他们，尤其是今天能够享受我们的粉丝。
[su_quote] “这是在法国公路上举行的最后一场伟大的比赛。 因为我不能把现在放在电路上的那些放在同一个类别中； 巴黎-阿姆斯特丹、巴黎-柏林、巴黎-维也纳，都属于过去，永远不会重演。 我认为这是一个成功的结局，在那里，在连接巴黎和波尔多的道路上，在那里举行了如此多的伟大测试，莱瓦索本人终于在八年前向世界展示了机动车辆的巨大可能性……” [/su_quote]
毫无疑问，这是一个时代的终结，也许是构成汽车历史的最英勇的时代。
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（由 H&H 提供）
