哈维马丁
我到现在还记得很清楚。 它是红色的，我总是把车停在街角酒吧餐厅的门前，那些年我和父母住在一起。 我还是个孩子，不会超过 10 岁，但我知道这辆车很特别，与众不同。 那个扰流板，侧裙，那些轮子……我还记得看到黑色的盘子 背面铭文 Mi16. 我喜欢。 我一直以为，等我老了，我也会有一辆这样的车，酷； 特别的。
那时我已经喜欢汽车了，我有我的 Majorette 和 Matchbox 收藏，这让我知道这辆车是 标致 405 Mi16 就像他和其他四辆马车一起妥善保管的那辆一样，但显然，他不知道自己实际看到了什么。 他只是一个喜欢汽车的男孩，那辆看起来与众不同，比停在那里的其他汽车更显眼。 多年后，当我开始购买杂志并被告知时，我才发现它隐藏了什么。
今天，当我发现自己在一辆灰色的标致 405 Mi16 前回首时，我怀着一种八卦的心情回忆起那些时刻。 大约 30 年后，那辆车有多酷，现在看起来有多么不同。 并不是它失去了魅力，而是童年的记忆有一种浪漫，甚至神秘的气息。 汽车和汽车的发展也是如此 多年的经验改变对汽车的看法.
然而，所有这一切并没有减损即将发生的事情的一丝兴奋。 在标致 405 Mi16 旁边有一个 标致 508 混合动力车，我将能够驾驶的汽车，并以某种方式进行比较。 我感到真正的特权，这让那些童年的记忆更加鲜活。 谁会告诉我我可以开 405 Mi16？
1988 年欧洲年度汽车
标致 405 于 1987 年上市. 这家法国公司用了不少于五年的时间来完成“D60”项目的开发，这款轿车的名字由此而得名。 1988 年在西班牙开始销售，就在同一年，他赢得了该奖项。 “欧洲年度最佳汽车”。 它甚至还没有完成几个月的商业化，就已经获得了只有伟人才能做到的奖项，那些被称为成功并及时留下美好记忆的汽车。
这家法国公司一直是此类汽车的专家。 公司的历史， 世界上最古老的公司之一，拥有 200 多年的历史，充满了三体车身的模型，其中一些是真正的畅销书。 它们有助于树立可靠汽车制造商的形象，设计优良，最重要的是，非常适合上路。 开车，享受前往目的地的旅程，无论是什么。
但也有非常仔细和精致设计的汽车。 您肯定还记得标致 505，这款轿车具有非常“轻盈”的外形和极具个性的外观。 也许您还记得最近的标致 407，它的线条打破了之前在品牌中看到的一切，并提供了非常动态的形象，让所有人都无语。 我们可以用 504 年的标致 1968 或当然用我们的主角完成的小例子。 事实上，这两个模型的共同点是它们都是 宾尼法利纳设计.
然而，标致405具有该品牌以下轿车所没有的东西。 实际上，在 405 之前的车型中甚至都没有提供这样的功能：运动版。 我们不能忘记标致 505 GTI 或 505 Turbo，虽然这些车型速度非常快，但不是运动型轿车。 标致 405 停产后，标致 505 上市 从 10 年到 1987 年，它的销售时间不少于 1997 年。在那段时间里，这款法国轿车能够享受那些让车迷记忆犹新的运动版车型：标致 405 Mi16、标致 405 Mi16x4 和标致 405 T16。
从那时起，该品牌就没有发布过具有如此明显情绪的轿车。 确实如此 标致 406 和 407 都有两个独立的 V6 发动机，功率范围从 190 到 200 马力但它们不是跑车，它们是快速而精致的轿车，但不是跑车。 他们也有各自的双门轿跑车版本，两者都非常成功，但特别突出的是由宾尼法利纳设计的标致 406 双门轿跑车。 但即使这些都不是真正的跑车，它们更接近于 Gran Turismo 的概念。 现在，标致轿车的细分市场被 508 占据，该车型旨在取代标致 407 和标致 607 以及最强大的版本，直到 360 马力的插电式混合动力车的到来，是 508 马力的 225 Hybrid。 但即使有了这些，我们也不能说 508 有运动版。
标致 405 也在竞争中代表该品牌，赢得达喀尔达喀尔 405 次，并在 Rise to the Clouds 中，北美落基山脉的派克峰，更广为人知的是它的英文名称：派克峰。 在两场比赛中，都是相同的赛车，但有细微的变化，标致 16 T1992，这辆车原本注定要参加世界拉力锦标赛 S 组的比赛，直到它被取消。 同样，他在 1996 年至 XNUMX 年期间参加了法国锦标赛的 Superturismo 版本。
Peugeot 405 Mi16：大气，16 个气门和 160 马力
也许这就是为什么标致 405 Mi16 如此受欢迎和被记住的原因，因为 在标致 508 PSE 出现之前，它是该品牌的最后一款运动型轿车，这是法国公司在中型轿车领域的当前代表的超级性能版本，该设备恢复了“旧”Mi16 的运动精神，尽管以非常不同的方式，因为它是由插件动画的在混合动力装置中。 混合是现在，他们说电力是未来。 但是当标致 405 Mi16 出现时，只有两种选择：涡轮增压或带有 16 个气门的自然吸气。
请记住，405 出现于 1987 年，并被认为是雷诺 21 或福特 Sierra 等汽车的强劲竞争对手，这两种型号在该领域尤其重要，因为它们的含义和销量非常高。 法国轿车并不容易，必须非常精细地旋转，以便一切顺利。 鉴于 405 的成功，标致知道如何完美地实现这一点。 尤其是它投入流通的好套件，它像一辆好的标致一样脱颖而出，具有非常适合公路行驶的步态、非常柔软的软垫座椅和非常高的可靠性。 此外，宾尼法利纳的设计，不刺眼， 它有一个非凡的总体平衡，直线和简单的线条，但执行得很好.
这次在另一位客人面前看到的干净的图纸，标致 508 Hybrid，甚至更简单。 尽管目前的趋势是提供“丢失”的线条和有些华丽的图像，但 508 是一款具有吸引力且相称的汽车。 不言而喻，这让 405 Mi16 的外形一下子落伍了，甚至显得很小，但这并不能阻止“老”标致引起更多关注。 将两辆车并排放置，可以直接进行比较，无需过滤器，尤其是 405 Mi16 的平衡性。 是的，与当前相等的年份相比，年份很明显，是的，它更小，但是 标致 405 的外形更加协调; 前部与后部成正方形，就像它与侧面保持连贯一样。
标致 405 Mi16 从一开始就上市了，于 1987 年开始销售。乍一看，您会发现它不仅仅是另一个 405，它还有一些不同之处，这也是其吸引力的一部分。 与 80 年代的许多其他车型一样，它在侧裙、保险杠和专门为该版本设计的扰流板方面进行了特殊处理，并配有 15 英寸车轮和 195/55 轮胎。 今天，它们是非常小的车轮，有 508 Hybrid，其车轮由 18 英寸轮辋和 235/45 轮胎组成。 然而，当时它们是可观尺寸的车轮，足以驯服来自发动机的动力。
一台发动机，稍微追溯我们的步骤，有两种方式可以走：涡轮增压或每个气缸有四个气门的气缸盖。 这两种技术在 80 年代初期都非常流行，尤其是在几乎所有汽车上安装涡轮增压的解决方案。 我们在 一级方程式中的涡轮增压时代和拉力赛中的涡轮增压时代，谁拥有 错过B组 作为高级代表。 标致Mi16投入流通时，B组已经不复存在，但他们的影响力还在，没有白费，上个赛季是1986年。
然而，标致在 205 T16 中作为已解散的 B 组的代表，决定走自然吸气的道路，并选择了排量为 1.9 升，特别是 1.905 立方厘米的大气四缸体，带有两个顶置凸轮轴和 Bosch Motronic 注射进料。 结果是 160 rpm 时为 6.500 hp，180 rpm 时为 5.000 Nm 扭矩，尽管它们只能从 3.000 rpm 开始使用。 改变是五个关系的手册，动力来到了前轮。 当然，除了 ABS 之外，没有电子助手。 后来将推出标致 405 T16 及其近 200 马力的涡轮发动机。
卡洛斯的标致 405 Mi16
在观察 Carlos 的 405 Mi16 时，所有这些事情以及更多事情浮现在脑海中。 这辆车目前正在修复中，尽管它的轮胎是标致 406 的，但它看起来很棒。此外，我有机会长时间观看这辆车，因为我当时驾驶标致 508 Hybrid会议。图片。 正如卡洛斯告诉我们的那样， 车救了他，他很伤心，车身很多地方都掉色了，甚至行李箱区域也发霉了，但从我的角度来看，这辆车看起来很棒，就像第一天一样，并没有失去一点魅力。 我从后视镜中看到他静止不动，滚动着，在摄影师烧毁相机的同时追着他......
一旦停下来，在混合动力成为相机关注中心的一次休息中，我能够接近并调查更多 405 Mi16。 直到现在，我还没有机会随意乱七八糟地八卦一个单位，我也没有犹豫。 在外观上，最引人注目的是格栅的格栅，因为它没有炫耀骄傲的标致狮子，但它确实有一个带有品牌赛车颜色的带子。 画面有点奇怪，前面少了点什么，但它保持了线条，并没有破坏整体的和谐。 更重要的是， 塑料挡泥板上的黄色雾灯和红色圆角带您直接回到 80 年代.
机舱里的事情不像外面那么令人鼓舞，这里的岁月很明显。 Carlos 在修复过程中，放了一些来自另一部 Mi16 的黑色真皮座椅。 结果相当不错，但它无法隐藏汽车的年龄。 塑料很硬，零件之间的调整会触发任何当前型号中的所有警报，与当前标致方向盘相比，没有安全气囊的方向盘看起来像西班牙海鲜饭锅。 但尽管如此， 内部的简洁令人愉悦，没有数字屏幕可以分散人们对重要事物的注意力，使用典型的加热旋钮......
我坐在座位上，他的法国性格就出来了。 都是运动座椅，不过是法式的，软软的. 他们像家里的沙发一样欢迎你，但在运动版中看起来有点格格不入。 与我们的第二位客人，标致 508 Hybrid 的座椅无关，它比法国座椅更接近德国座椅的柔软度。 必须说它们非常好也很漂亮，与标致 405 Mi16 的座椅形成了巨大的对比。 许多其他方面也是如此，例如混合动力车的饰面，因为高度突出，或者 508 的控制装置的总体平滑度，让您从第一刻起就感到舒适。
发动机不重岁月
事实上，我能开的第一辆车是 Peugeot 508 Hybrid，由 Pablo Mayo 先生提供 SpiritRACER.com. 他在房子门口接我，从那里到我们拍照的地方，混合动力车是我的事。 它没有让人失望，它是一辆非常成功的汽车，它舒适、易于驾驶、速度快（它的混合动力电机组产生 225 马力）并且使用自动变速箱，除非您将其置于手动模式并使用放置在转向柱上的拨片。 如果您不超过限制并带您去任何想去的地方，一切都会变得简单。.
而最奇怪的是，一旦在标致 405 Mi16 的方向盘上，感觉是一样的： 如果你没有达到极限，一切都是简单的，舒适的，愉快的. 照片中出现的单元除了排气管、车轮和后悬架外都是标准配置，所以整体感觉并没有很脏。
当我们开始游行时，最受关注的事情之一就是方向。 考虑到汽车的年龄，我期待有点松懈，它仍然需要抛光，但没有，转向相对直接和精确，但最重要的是它很难。 它的辅助是液压的而不是电动的，提供了更强硬的触感 并显示道路的坑洼和不规则之处。 方向盘轮辋很厚，采用皮革装饰，并具有高度调节功能。 设备细节在当时是非凡的。
测试经典需要稍微改变芯片，在当前标准下无法测量并用于测试新模型，我发现自己在寻找故障和缺陷。 所以我被冲昏了头脑，试着享受这个场合，把发动机拉到高速档，注意悬架是如何工作的，听发动机的声音（绝缘比现在少得多）……最后，最值得注意的是发动机仍然处于最佳状态，尽管 它是最纯粹的 16 阀，一个想要加速以发挥其最佳性能的发动机，即使它被缓慢地带走。 变化是典型的标致，现在有不可接受的游戏和旅行，但是……难道没有经典的魅力吗？
类别领先的空气动力学
该品牌本身在推出时脱颖而出的一件事是车身的空气动力学。. 众所周知，宾尼法利纳是该领域的真正专家，并将这些知识应用于其设计的所有汽车，而不仅仅是法拉利（顺便说一句，它已经设计了很长时间），而标致 405 是其中之一。这种工作方式的受益者。
具体来说，例如标致 405 Mi16， 宣布的 Cx 为 0,30，是当年同类产品中最好的数字之一. 诚然，它目前已被广泛超越，2019 年推出的梅赛德斯 A 级轿车，其 Cx 为 0,22 或在本次比较中其竞争对手标致 0,26 的 Cx 为 508。但也确实如此。 405 公布的数字是相对最新的，即使在今天，也很少低于细分市场的平均水平。 并且显示在驾驶时，即使在高速行驶时也几乎没有空气动力噪音，并且在良好的速度下转弯时不会感到浮力，总体感觉平稳且稳定性好。 即使悬挂装置安装在 Carlos 的装置上，这也不是最佳状态。
空气动力学在消耗方面也很明显，尽管我们无法验证。 我们在车上的时间很少，它不是一个新闻单位，它的所有者投入了大量资金、大量时间，并倾注了渴望和热情。 另外，在这样的车里，30年之后，这样的事情是没有意义的。 然而，阿图罗·德·安德烈斯 (Arturo de Andrés) 在 1987 年的《汽车》杂志的测试中，设法 每 7,56 公里至少消耗 100 升 正如他们所说，刀在齿间最多可排出 13,93 升。
全轮驱动版本及更高版本，带涡轮增压
我们不能否认卡洛斯 让孩子的梦想成真，驾驶 Mi16 并且，我们已经能够将模型与当前模型进行比较，这不是每个人都可以夸耀的。 我们非常高兴，当然我们从这里向您表示感谢，我们希望您在未来的许多年里会喜欢您的标致 405 Mi16。
标致 405 Mi16 过去和现在仍然是一辆特殊的汽车。 今天它甚至可能更加特别，因为它的历史，因为它是标致系列中的罕见车型，并且因为它提供了一个相当圆的包装。 但 Mi16 只是冰山一角。 1989 年，出现了收藏家们梦寐以求的版本，因为它的数量很少，但不如 Carlos 模型有趣，因为它的性能较低。 那个版本是 配备全轮驱动的 Mi16，或者正式称为标致 405 Mi16x4。 借鉴了雪铁龙 BX 的全轮驱动和带液压气动悬架的后桥。
1992年进行了典型的半衰期改造，打磨了一些细节，提升了机舱的设计和质量。 他还改进了 Mi16 的性能，这款车即使在今天也非常快： 标致 405 T16，配备 220 马力涡轮发动机的版本, 324 Nm 的扭矩和全轮驱动系统，是法国轿车中最受欢迎的版本之一。
