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标致 205 GTI Tolman Edition,异端还是天才?

Restomods 总是被某些争议所包围。 然而,Tolman 对 Peugeot 205 GTI 所做的工作并没有多少机智和出色的工作。 你怎么看?

有时这个故事并不像它应该的那样公平,并且一​​路上忘记了很多东西。 毕竟,同样的故事是由获胜者编写的,显然他们是所有的功劳。 但是,如果你潜水一点,“” 在这里和那里,你会发现非常有趣的事情,尽管不是秘密,但通常都有点隐蔽。 例如, 您知道标致 205 实际上不是 PSA 项目吗? 与 309 一样,它不会成为标致。

标致205诞生于M24项目。 Simca于1976年开始,其目标是开发一种具有两个体积和包含尺寸的车辆,即占据Simca 1100留下的位置。更准确地说, Simca 将停止销售汽车,其位置将由 Talbot 取代。 已经在市场上推出了地平线。 Horizo​​n比Simca 1100略大,但由于空间和设计,以及目标客户,它占据了Simca的部分市场份额。 因此,M24 项目将填补仅下一级的空白。

标致205
标致 205 GL, 1983

塔尔博特即将与 Simca 告别市场。 虽然标致需要对其情况做出几乎彻底的改变,否则最终它会与他们自己判刑的两个品牌一起被遗忘在抽屉里。 所以, 他们接受了 M24 项目并继续开发,利用部分工作已经完成的事实,他们可以节省大量成本。 众所周知,M24 项目的成果是标致 205。它于 24 年 1983 月 XNUMX 日发布。

由于该品牌没有经历其最好的时刻,人们对该车寄予厚望。 但谁也没想到,这款注定被称为标致105的小车型, 将使这家法国公司免于破产,并将成为该公司最大的标志之一. 它与雷诺 5 或福特嘉年华等其他车型一样,在汽车行业是一个神话。 而且,与西班牙有着密切的联系。 因为它是在 Villaverde(目前生产雪铁龙 C4 的地方,在旧的 Barreiros 工厂)组装的。

但正如经常发生的那样,虽然 205 确实是最受欢迎的版本,因为它的高销量使它成为神话般的车辆,但最被记住的变体显然是最强大和最运动的。 谁不记得不成比例的标致 205 T16? 车 ”街道” 批准将参加比赛的人 B组,目前估价极高,在拍卖会上轻松突破200.000万欧元。 标致 205 Rallye 又如何呢? 纯粹主义者的汽车,非常激进,驾驶起来非常有益。 比神话般的标致 205 GTi 完全黯然失色。 205 GTi 更强大、装备更齐全,但也更重,是世界上拥有最多追随者的最受欢迎的多功能车之一。 关于这款车的描写不胜枚举,时至今日,它仍然是一个标杆。

在性能和行为方面优于其竞争对手

如果我们看一下当时的测试 - 虽然 30 年过去了,但由于分享他们文档的无限粉丝,一些非常简单的测试 - 你会意识到标致 205 GTi 必须具有其他人所缺乏的东西。 例如,1987 年 205 月的 Autopista 杂志刊登了 1.9 GTi 与 130 CV 1.444 发动机的测试(杂志编号 19,87 年 205 月 1.9 日),其中说标致 XNUMX GTi XNUMX 它非常有效。 虽然他也提到,车尾在猛刹车时,给人一种想要超车的感觉。

205 GTi 抵达,首先配备了 105 马力的发动机。 很快继续提供 115 CV。 然而,他因两个版本都缺乏冲击力而受到批评。 由于底盘可以处理更多,而且一些竞争对手将水平设置得非常非常高。 别忘了,当时的雷诺5 GT Turbo凭借其增压发动机的强劲表现让所有人哑口无言。 或者大众 Polo G40,在上述测试中,它以其提供发动机动力的方式受到赞扬。

 

雷诺 5 GT Turbo
雷诺 5 GT Turbo

当 1.905 cc 发动机出现时,情况发生了显着变化。 功率在 130 转时升至 6.000 hp,扭矩在 16,8 转时升至 156,9 mkg(4.250 Nm)。 因此 它自动成为当下最强大的运动型多用途车. 神话般的 Supercinco GT Turbo 到达,首先是 115 CV,后来,它继续产生 120 CV。

福特嘉年华 XR2 甚至不能被视为竞争对手。 因为在第一版中它有一个 96 CV 的引擎,而在第二版中,已经在 1989 年,它被设置为 110 CV。 大众 Polo G40 提供 113 CV 雪铁龙 Visa GTi 拥有与第一版 1.6 GTi 相同的 105 hp 205 发动机,但在动力上同样落后。 即使是 1987 年推出的 Citroën AX Sport 也无法应对,尽管“” 96 CV,体重720公斤。

事实上,标致 205 GTi 曾与更高级别的汽车进行过比较,并将继续进行比较。 例如, 很容易看出与大众高尔夫 GTi II 的冲突。 八气门气缸盖产生 115 CV,而 16 气门气缸盖达到 139 CV。 您还可以找到与欧宝 Kadett GSi 的比较,其外壳类似于高尔夫 GTi,其八气门变体具有 130 CV(由于其 16 CV,具有 156 气门的它成为当时最受欢迎的紧凑型车)。

但 205 GTi 不仅因其在其细分市场中最强大的性能以及将更高级别的汽车置于困境而闻名, 标致是一款非常受欢迎的汽车,因为它总体上非常好. 前两个版本,功率最低,有一个设置,虽然它使它们非常高效,但也很容易驾驶,甚至有点软。 130 马力的 GTi 通过结合新的前轴设置、更厚的后稳定器和更大的车轮(15 英寸宽和 XNUMX 英寸直径)改变了这种看法。

而你,你敢吗?

205 GTi 没过多久就成为了该细分市场中的标志性车型,并占据了数十万车迷的梦想,显然是那些买不到车的人的梦想,因为这是其他需要考虑的因素。 标致 205 GTi 并不便宜。 由于任何模型的运动版本从未如此。 然而,令人惊讶的是“” 205 GTi,因为 一个单位被拍卖超过 80.000 欧元 还有人要价超过 30.000 欧元购买其中一件。 我们疯了吗? 也许,尤其是在看到汽车已经“插座来自 restomoders。

对于许多 restomods 来说,这是一个巨大的牺牲品。 只有那些会认为触摸的人,即使它只是来自标致 205 GTi 的一个螺丝,也足以切断任何人的手。 和往常一样,他们在一定程度上是对的。 因为对一辆车,尤其是30岁的车,做任何改动,都会彻底改变它的本质。 但是,正如在一些场合(例如阿尔法罗密欧的 Alfaholic 或他的保时捷 356s 的 Emery)所证明的那样,做得好的 restomod 可以制造出轰动一时的汽车。 与本质 “旧车” 但享受一些更当前的事情。 两个世界中最好的一个概要。

标致 205 GTi Tolman 版

标致 205 GTi 直到现在才成为 restomods 的主题。 每个人都专注于其他品牌和型号。 但时尚的 “改良修复体” 它越来越接近于成为一种市场趋势,而不仅仅是一种时尚。 最后,神话般的 205 GTi 轮到它了。 尽管如此, 已经有英国公司敢做这样的工作了 英国人普遍对汽车有很好的品味,他们的汽车文化使他们不会做出任何失误。 具体来说,已经 托尔曼工程. 它总部位于英国,创造了可能是世界上最好的 205 GTi 之一: 标致 205 GTi Tolman 版. 以高品味制作的 restomod,最重要的是,非常尊重神话般的法国模型。

像所有 restomod 一样,首先要做的是恢复一切必要的东西,以达到投资的目的 每个单元工作 700 小时. 最好的消息之一是防腐涂层,以及砾石保护和陶瓷涂层。 随着时间的推移,205 GTi Tolman Edition 比原版更经久耐用,这在一辆拥有 30 年历史的汽车中得到了赞赏。 仅此一点,Tolman Engineering 费心关注实用程序就已经很值得了。

还有其他你可能不太喜欢的东西,比如托尔曼对引擎的处理。 克里斯托弗托尔曼有 使用 205 引擎在 1.6 GTi 上创建了自己的 restomod 结果非常好,他获得了各种赞誉,甚至说服了 Tolman Engineering 的老板创建一个 托尔曼版” 他对自己的汽车进行了改进。 但这一次,它是关于版本的 “大引擎”, 在 1.9. 他对气缸盖进行了修改和改进,安装了新的不锈钢排气装置并增加了电子控制单元。 除其他事项外,所有这一切 让功率从原来的130 CV降到不低于203 CV. 因此,它在 0 秒内完成 100 至 6,5 公里/小时,并达到 225 公里/小时。

但是,变速箱必须匹配,否则那些发动机升级将无济于事。 因此,原始五速的每个组件都被剥离、检查和升级。 伴随着带有 Bilstein 减震器的新悬架、可调前臂和新的后稳定器。 刹车是带金属软管的 AP Racing。

在内部,托尔曼进行了一次壮观的修复,使一切都比出厂时更好,但没有修改任何一个部分。 尽管采用了全新的内饰,但尊重颜色、形状和材料。 他们只允许自己奢侈地安装 Motec 数字仪器 尽管这看起来像是异端,但它代表了与原始设计完全相同的表盘设计。 它还具有与手机(Android 和 Apple)的连接性。

是的,它非常昂贵

正如人们所预料的那样,虽然乍一看他们似乎什么也没做(这真是幸运),但这辆车几乎是新的,而且非常昂贵。 如果您想要一辆 Peugeot 205 GTi Tolman Edition(它们提供左驾或右驾),您将需要支付大约 64.000 欧元。

您会购买 205 GTi Tolman Edition 吗? 更… 您会使用 Peugeot 205 GTi 作为 restomod 吗?

照片:Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic

你怎么认为?

通过写 哈维马丁

如果你问我对汽车的热爱从何而来,我不知道如何回答。 它一直都在,虽然我是家里唯一喜欢这个世界的人。 我父亲在一家生产大量汽车零部件的冶金公司担任绘图员,但从来没有像我这样的激情。

我真的很喜欢汽车历史,目前我正在创建一个专门介绍西班牙汽车历史的个人图书馆。 我还收集了大量扫描材料,并撰写了《600,车轮上的梦想》一书(Larousse 出版社)。

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