哈维尔·罗马戈萨
前几天我们通过数字出版物发现 经典周刊 这段关于原产地 Cistalia D46 的精美视频。 这款车型是有史以来最优秀的车手之一 Tazio Nuvolari 参加比赛的最后一款车型； 事实上，1946 年他在 Coppa Brezzi 的一圈中没有方向盘驾驶的赛车，紧紧抓住转向杆。 这个轶事是神话般的，尽管根据专家 Félix Muelas 的说法，它与人类使用的单位不同。 飞漫团 在描述的困难恍惚中。
导演-乔治·奥皮西 (Giorgio Oppici) 对这个物体的处理只能是诗意的，因为它解决了二战后赛车运动的重生问题。 在可怕的冲突之后，旧欧洲的一切都不一样了，甚至连汽车也不例外。 这些概念会一点一点地改变，使它们在经济上更实惠，同时它们的美学也会变得现代。 在这最后一个方面， 西西塔利亚， 与 Pinin Farina 一起，他通过点亮他的 Model 202 成为变革的主要参与者之一。
到 1945 年，许多汽车制造商要么破产，要么需要从军用材料生产向民用材料生产进行成本高昂的过渡。 盟国甚至禁止他们中的一些人，例如宝马或梅赛德斯，恢复工作； 而其他人喜欢阿尔法罗密欧 他们将不得不慢慢重塑自己。
因此，直到 1940 年代后期才将体育比赛恢复到最高水平。 正是在这种背景下，创新且资金充足的项目才能成功，为车手和车迷提供必要的机器，让他们忘记悲剧并重新享受赛车运动。 伟大的 ace，如前面提到的 Flying Mantuano、Taruffi、Cortese、Chiron 或 Biondetti 会毫不犹豫地与他们一起奔跑。
Cisitalia 倡议来自意大利飞行员和实业家 Piero Dusio，他 纠纷 Dante Giacosa - Fiat 600 的设计师，以及其他非常重要的车辆 -、Giovanni Savonuzzi、Carlo Abarth、Ferdy 和 Ferry Porsche，甚至 Gianni Agnelli 创造了一辆获胜的汽车。 您在标题视频的图像中看到的是 D46，它安装在管状框架上并由 Fiat 1100 引擎制作动画； 小而聪明，战后短缺的果实。 Gordini 会做一些与 Simca-Gordini 类似的事情，使轻型机器比赛可以在较小的公式框架中举行。
直到 50 年代初，上述品牌一直是赛车界的女王，这让法拉利或阿尔法-罗密欧等车队以及他们无与伦比的阿尔菲塔 (Alfetta) 回归。 西西塔利亚会尝试追随伟人的比赛，但没有成功： 他以十五年前的风格委托保时捷制造了一辆大奖赛汽车； 也就是说，实现了一个革命性的项目，这一次没有纳粹资金的宝贵支持。 尝试制造汽车联盟或梅赛德斯 银箭 这使这家刚刚起步的意大利公司失去了财务稳定性。
即使是阿根廷政府的帮助也无法实现 Cisitalia Porsche 360 的愿望，它配备中置引擎 XNUMX 缸拳击手和四轮驱动……但是，嘿，我把自己分散得太细了。 让我们继续关注第一个 Cisitalia 的神话，它在重建的早期阶段为赛道带来了欢乐，同时也彻底改变了汽车设计。 它的衰落是不值得的，因为几乎所有东西都必须衰弱并有一天死去。
