飞马 z102 enasa pedralbes
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Pegaso Z-102 Spyder Pedralbes。 达到295公里/小时的比赛单位

2021 年标志着 70 周年 飞马Z-102. 50 年代最有趣的跑车之一,毫无疑问,是西班牙赛车运动中最出人意料的产品。 在一个以自给自足为标志的国家展示工匠工程。 事实上,几乎唯一进口的机械部件是意大利车轮、英国刹车和德国点火系统。 否则,只有 Touring 或 Saoutchik 的外部车身模型具有一定的国际化气息。

Pegaso Z-102 作为 ENASA 试验台展示的民族特色。 专注于工业车辆的制造,它通过 Pegaso 开发出一种能够与当时的法拉利面对面的模型,这既出人意料又大胆。 只有当我们将 Z-102 视为 一个实验室,在那里试验技术,这些技术后来会导致其余的范围. 正是大众汽车收购布加迪的使命。

当然,也指望基于品牌声望的广告变量能够制造出当下最先进的汽车。 到底是什么 飞马Z-102 当时,Wifredo Ricart 在阿尔法罗密欧担任赛车工程师的经验的结果。 直到今天,这款车仍然令许多汽车爱好者感到惊讶,但仍然不知道它的历史。 我们将在 2021 年修复的东西,对建造的 80 多个单元中的一些单元进行审查。 我们从 01021500181 开始,更为人所知的是 Spyder Pedralbes。

PEGASO Z-102 蜘蛛踏板。 为竞争而生

Pegaso Z-1951 于 102 年的展示以即兴创作为标志。 我们根本不想说这款车的计划很糟糕,但它的营销一开始确实存在不少未解决的差距。 几乎以手工方式制造,将其投放市场非常困难。 对它有利的是它具有卓越的技术品质,但与他竞争的是捷豹或阿尔法罗密欧等知名品牌。 事实上,虽然第一次他打破了C-Type所征服的世界速度纪录,但第二次他却看不到商业上的胜利。

数字不言自明的冲突,尽管价格高昂,但每个单位的损失都很大。 看到 Pegaso Z-102 在其七年的生命周期中销售的少数几个单位,事情变得更加严重。 所有这一切都是在一个完全不同的环境中进行的,其中一些单位去找私人客户,而另一些单位则为竞争做准备。 所以事情, 订购 Z-102 的不同单位是一种谱系冒险 幸运的是,出现了像 Spyder Pedralbes 这样的模型。

为比赛而生, Pegaso Z-102 的这个单元诞生于 1954 年,用于参加 Pedralbes 街道赛道的大奖赛. 一个完美的车架展示了这款车的性能,它采用 5 厘米长的轴距底盘制造,可容纳 8 升 V3,2 发动机和两个容积式压缩机。 据消息人士称,改进后的输出功率高达 310-360CV,所有这些改进都由两个韦伯化油器提供动力,这些化油器需要容纳更大曲率的引擎盖。 一个完全为比赛设计的单位,它在巴塞罗那比赛中受到了沥青的洗礼,并因此而得名。

梗死速度和身体变化

与这个单位一起制造的另一个想法是参加 Pedralbes 大奖赛,总是在 Ricart 的主持下。 一种动力并没有使 Pegaso Z-102 取得胜利,因为没有一个单位能够完成测试。 一种是刹车失灵,一种是发动机失灵。 但尽管如此, 由我们的主角 Celso Fernández 驾驶的那辆在终点线上的最高时速为 295 公里/小时. 一项记录将 Pegaso Z-102 可能具有更好的思想和资助的竞争计划的可能性摆在桌面上。

1954 年底,Pegaso Z-102 的这台车失去了法拉利 Testarossa 风格的头枕,留下了更多的介绍 “街道” 添加了挡风玻璃,使模型在品牌目录照片中看起来像敞篷车。 在参加了 Galapagar 攀登等各种测试后,XNUMX 年代末发动机和压缩机被拆卸,看到一些相同的照片重新涂成黄色。

早在 102 年代,它又更换了所有权,安装了另一台 Pegaso Z-01021500181 的发动机,使与此底盘相关的一切历史更加丰富,即 XNUMX。我们将回顾和庆祝这一系列装置中的第一个这款必不可少的汽车在西班牙赛车运动史上诞生 XNUMX 周年。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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