米格尔·桑切斯
如您所知，在 La Escudería，我们正在庆祝 Pegaso Z-70 诞生 102 周年，回顾最有趣的装置。 启动它后 西普德·佩德拉贝斯 y 其中一辆 Saoutchik 轿跑车，今天我们继续在西班牙进行敞篷车身。 这是底盘号 0102-153-0171， 一个很好的例子，说明 ENASA 本身的设计是多么有趣. 就是说，抛开工作人员在谈论飞马座时的紧张之前的意见，很明显，这些车身的设计最受粉丝们的重视。
总是在由 Touring 设计的装置的阴影下，那些穿着 ENASA 自己设施的装置在设计方面被认为是最不精致的。 在各个方面都是客观的，但从视觉吸引力的角度来看，这辆 1952 年的敞篷车单元受到质疑。被赋予了不可否认的魅力，它的 1984 年仅进行一次重大修复，保存完好 这是优雅和清醒的一个很好的例子。 此外，连同 Serra 或 Saoutchik 签署的各种单位，它是 86 单位 Pegaso Z-102 系列中为数不多的敞篷车之一。
对 Empresa Nacional de Autocamiones SA 设计的证明是正确的，Berlinetta Cúpula 的作者 Agustín Masgrau 等有趣的专业人士曾在此工作。 此外，即使在模型在巴黎车展上展示一年后才组装， 这款 Pegaso Z-102 已经配备了 2'8 升发动机. 最初的 2 升经历了两次演变中的第一个，在第三个和更强大的版本中增加到 5。
PEGASO Z-102 敞篷车 ENASA。 胸部设计
关于 Pegaso Z-102，我们不再赘述 “西班牙法拉利”. 就是这样，即使认识到这个昵称是一个有效的说明价值，我们认为它已经非常陈词滥调了。 某种自卑感被添加到其中的东西，因为例如，没有人会说 “法国劳斯莱斯” 与 Facel-Vega 或 “美国捷豹” 暗指谢尔比。 然而，事实是 Pegasus 对法拉利等品牌的统治构成威胁.
事实上，在这款 Pegaso Z-102 敞篷车出现的那一年，马拉内罗最引人注目的产品是 墨西哥340. 由 Vignale 设计的身体模型，其目标是竞争。 这表明他们在多大程度上忽视了量产车客户， 多亏了像这样的露天跑车这样的创作，留下了 Pegaso 梦想占据的空间. 比意大利人文明得多，这种模式在赛车的斯巴达式中占据了一定的舒适度。
不应与硬度不足相混淆，因为塑造车身的钢板安装在其坚固的底盘上。 坚固的结构，但线条比同一 ENASA 的双门轿跑车更优雅。 虽然这些——除了像 El Cangrejo 这样的轻量级单位——穿着的车身并没有很好地适应底盘标记的线条， 这款 Pegaso Z-102 敞篷车的轮拱更紧，给人一种更轻盈、线条纯净的视觉感受。
引擎盖下原始引擎的第一次进化
Wifredo Ricart 在阿尔法罗密欧的掌舵下在竞争中锻造，带着丰富的经验返回西班牙。 如此之多，以至于尽管缺乏战后时期典型的手段，它还是能够签署当时最先进的发动机之一。 紧凑而有弹性的轻合金 V8 带有锻造铝活塞和干式油底壳润滑，使 Pegaso Z-102 成为当时的机械里程碑。 实际上， 不少专家认为这款引擎的最终目标是F1.
一个并非完全不合理的假设，因为它的特性与使用 2 升发动机的此类产品所需的特性完美匹配。 尽管如此，事实是这台发动机出生时只有那个排量，不久后跃升至 5'2 和 8'3 升。 第一次进化的指数，独创性 这辆 ENASA 敞篷车 能够提供高达 200CV. 比最初的 2 升发动机多四十，但比某些 5 升版本少八十。 甚至比性能 Spyder Pedralbes 实现的还要低 3CV。
数字说明了 Pegaso Z-102 可以在竞争中发展以拥有更精细的团队结构的潜力。 街道版本的销售指数可能会更高，不需要任何外国公司就可以达到非凡的设计高度。 这辆 1952 年的敞篷车证明了这一点。 代表飞马Z-102巨大悖论的迷人载具：那辆车虽然是这样，但由于当时西班牙的不稳定局势而没有进一步发展。
照片：邦瀚斯拍卖行
