照片 Pegaso 2223:Pegaso 团队
自 2021 年以来,达喀尔通过达喀尔精英赛向其历史致敬。 就这样,在阿拉伯的沙丘上,不仅有搭载尖端科技的新车型在奔跑。 但也有汽车之类的 大众Iltis. Dominator 在 1980 年的版本中凭借其轻量化和全轮驱动的组合,成为后来应用于世界拉力锦标赛奥迪 Quattro 的前身。 此外,在专用于卡车的类别中, 达喀尔经典赛已经为 Pegaso 车型(如 2223)除尘. Naturhouse 或 Momabikes 车队的领头羊,让人回想起这个西班牙品牌自八十年代以来就参与了这场比赛。
那就是那个故事 飞马在达喀尔 它在 1984 年开始写回。当年在 Carlos del Val 和 Miguel Guerrero 以几乎标准的单位参赛。 事实上,对机制的修改很少,大约是 200CV。 远低于 DAF 或梅赛德斯的性能,因此, 负责必须尽可能减轻体重. 更重要的是,这个基于轻重于力量的公式为接下来有 Pegaso 参与的八个版本奠定了基础。 其中一些与 1986 年的那辆一样广为人知。在多才多艺的萨尔瓦多·卡内拉斯 (Salvador Cañellas) 的带领下,在卡车总排名中获得了三个赛段的胜利和第三名。
然而,1989 年开始的私有化进程在使 ENASA 竞争部门瘫痪后将比赛排除在外。 于是,经过三年在欧盟委员会监督下的曲折谈判,Pegaso品牌最终被依维柯吸收。 沙丘上所有冒险的终点,甚至, 赢得了 1985 年法老拉力赛等赛事. 然而,由于历史几乎总是在重复循环中发展,现在由于达喀尔精英赛,Pegasos 正在卷土重来。 目前正在出售的这款 Pegaso 2223 非常适合约会。
PEGASO 2223,从火到沙
在 XNUMX 年代,由于与埃及政府签署了一项协议,ENASA 经历了最后的挫折之一。 凭借此, 后者从西班牙公司订购了 13.000 辆 Pegaso 卡车. 然而,由于经济问题,他买不起最后的2.500辆。 这样,在 ENASA 的仓库中出现了意想不到的重型车辆残余,目前还不清楚如何处理。
幸运的是,其中大部分被工厂自己改装成了消防车。 直到不久前还很普遍。 特别是与森林配额有关的一切。 这些 Pegaso 2223 的好处的主要利益相关者 六缸柴油发动机,10.550 立方厘米和 230CV. 所有这些都与其相应的 4×4 系统相关联,这对于扑灭山区大火以及参加达喀尔精英赛都是必不可少的。
关于有问题的单位,它已被 Pegaso Team 改造。 正是在过去两届达喀尔经典赛中,飞行员参加了比赛 弗朗西斯科德尔波佐. 来自消防站,所有与该工作相关的元素都已被删除。 此外,它在乘客舱内还有一个安全笼以及一个额外的油箱。
简而言之,这款 Pegaso 2223 毫无疑问 仅14.000公里 已准备好参加达喀尔精英赛。 越来越多更好的消息是对老爷车车迷的考验之一。 如果您正在为沙漠寻找坐骑,这是一个不错的选择。
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