杰克布拉汉姆爵士去世

“我从不关心媒体对我的评价。 现在回想起来，我想这可能是我的一个错误。”

杰克·布拉汉姆（1929-2014）是一个在一级方程式赛车的15年（1955-1970）中取得巨大成就的人。那段时间，他将库珀和布拉汉姆变成了两支制胜球队，他曾三度获得世界冠军车手是唯一一个使用自制汽车获胜的人，他成为 F1、F2 和跑车的领先制造商，激发了布鲁斯·迈凯轮和丹·格尼发展自己的赛车队，并让罗恩·丹尼斯获得了第一份女王级别的工作，等等。

这是一个令人生畏的清单。 甚至伯尼·埃克莱斯顿 (Bernie Ecclestone) 也亏欠很多 黑杰克 正是通过收购布拉汉姆车队，他奠定了他从F1获得的巨大权力和财富的起飞基地。 在 1971 年没有人想到它......

尽管取得了这些巨大的成就，但在媒体和爱好者不时制定的前 20 名 F1 车手名单中，杰克布拉汉姆却很少被提及。 也许这就是他的命运：作为 1950 年代澳大利亚移民到英国，他是一个暴发户，为了实现自己的目标而工作了大量的时间。 作为简单而有效的技术解决方案的作者，他驾驶着赛道上最好的赛车，尽管他不知道如何从他的成功中汲取所有的汁液。

先锋

布拉汉姆是一位先驱，是一群才华横溢的澳大利亚人和新西兰人（布鲁斯·麦克拉伦、丹尼·赫尔姆、克里斯·阿蒙、豪登·甘利、蒂姆·申肯）的先锋，他们在 60 年代和 70 年代闯入了欧洲赛车界。

由于在澳大利亚享有的自由，布拉汉姆从小就学会了驾驶，这在澳大利亚很常见。 他在一个致力于水果和蔬菜贸易的家庭中长大，因此在 12 岁时，他就很享受驾驶配送卡车的乐趣。 从一开始，他就对机械工程着迷，成为一名机械学学徒，并在澳大利亚空军担任机械师。 最后，当他为另一位车迷制造了一辆小型跑车时，他的爱好扩展到了赛车运动。

测试这辆车时速度非常快，那次测试是他非凡职业生涯的开始。 后来在一场山地比赛中 遇到了罗恩·陶拉纳克， 设计师和工程师在 60 年代将成为他的合作伙伴，并为那个时代的 Brabhams 赋予生命 - 以及后来同样成功的 70 年代和 80 年代 RALT。飞行员崛起时要考虑的另一个事实而建设者澳大利亚人则购买了 Cooper，他将凭借该品牌首次成为世界冠军。

约翰库珀在 1950 年代和 60 年代指导了无数车手和工程师，在 500 年代初期用他的小型 29cc 汽车开创了中置发动机赛车。 当布拉汉姆最终开始参加赛车运动时（XNUMX 岁，与留在悉尼的妻子和儿子结婚），库珀赛车的大门是他敲的第一个门。 库珀给了他一份设计和制造赛车的工作，没有薪水，但允许他与他们竞争。

很快，在 1955 年，Cooper-Bristol 就开始参加英国大奖赛。 杰克布拉汉姆驾驶那辆丑陋但有效的前置发动机单座赛车在激烈的竞争中首次亮相，而莫斯和方吉奥则驾驶着梅赛德斯 W196 展开了一场激烈的战斗。

布拉汉姆来到一级方程式赛车是为了留下来。 他的作风坚韧不拔，不让自己被轻易超越，低着头开车，这仍然是快速自信的车手的特征。 他不是最快的，因为他明白 “要先完成，你必须先完成”， 所以他宁愿稍微松开油门，而不是损坏或折断他的坐骑。 这种看法有两个优点：一是在可靠性受损的情况下完成了比其他比赛更多的比赛； 第二，它让他在 F1 最危险的 XNUMX 年里活了下来。

单一飞行员和建造者

他一直受到同事们的尊重，并与 Cooper 孜孜不倦地携手开发了一款于 1959 年开始开花结果的汽车。 那一年，Cooper 收到了新的 Coventry-Climax 发动机，最终催生了不寻常的中期发动机底盘。动力成为一匹获胜的马。 布拉汉姆在1959年和1960年两次夺冠， 一件极大地激怒了人们的事情 评论员 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）。

法拉利讨厌看到他的老式纯种马被一个 机械师 Surbiton，因此事情，拉动了绳索，以改变世界锦标赛的规则。 结果，在 1961-65 年，实施了将发动机尺寸限制为 1,5 升的规则，以便法拉利“鲨鱼鼻”至少在 1961 年占据主导地位。库珀在这种情况下挣扎未果，布拉汉姆对此并不满意。这些，所以他决定离开。

不幸的是，对于恩佐来说，瑟比顿的球迷就是未来。 库珀汽车公司为英国赛车行业奠定了基础，这些行业将产生莲花、洛拉、迈凯轮、马奇、威廉姆斯、贝纳通、红牛，当然还有布拉汉姆等开创性的名字。 回到后者赞助商的退出计划，它考虑了上述 Ron Tauranac 来到英国，目的是成立一家名为 Motor Racing Developments (MRD) 的公司，该公司致力于建设和销售布拉汉姆旗下的赛车。

他们制造的汽车坚固、时尚，而且相对便宜。 非常适合想要在 F2、F3 和运动类别中大放异彩的年轻车手。

五年干旱后成功回归

布拉汉姆F1车队的早期会更加艰难：它的创始人的队友是年轻的美国丹格尼，他取得了一些胜利。 作为车手，布拉汉姆在升半天的比赛中一无所获，1966 年重返 3.000cc 方程式时，这对他来说无疑是一种解脱。 另一方面，他的想法是停止个人运营，专注于管理团队，这最终无法实现，因为格尼离开创建了自己的公司 Eagle； 因此，布拉汉姆将与丹尼·赫尔姆一起驾驶。

当时，他已经与澳大利亚专家 Repco 就 V8 的开发进行了谈判。 基于将成为 8 年代后期 Rover V8 基础的别克/奥兹莫比尔 V60 机制，这是一个明智的决定。 以他的形象和形象，Repco 制造了一个简单、优雅和可靠的引擎； Brabham-Repco 嵌入有效且精良的框架中，带领 Brabram 在 1966 年赢得了他的第三个世界冠军， 第一个也是唯一一个由司机制造的汽车赢得的。

赫尔姆在 1967 赛季也有类似的表现，从而成为冠军。 然而，一个由 Cosworth V8 heart 主持的新时代正在酝酿之中。 考斯沃斯于 1967 年首次独家供应莲花，但在接下来的赛季中，它为其他车队配备了机械师。 布拉汉姆知道如何接受新引擎的优越性（直到 80 年代末一直在赛道上占据主导地位），这使得由 Jochen Rindt 和他自己在 68 年以及在 69 年由 Jackie Ickx 和 Brabham 驾驶的 Brabhams 成为可能要有竞争力。 1968 年，年轻的罗恩·丹尼斯 (Ron Dennis) 担任 Rindt 的机械师，并于次年成为首席机械师。

Brabham-Repco 最近在拍卖会上以 RM拍卖 （由蒂姆斯科特）

再一次，布拉汉姆计划在 1969 年底离开车轮。他原以为林特会从莲花回到他的球队，但是当奥地利人决定留在科林查普曼参加 1970 年的冠军赛时（他将死于意大利 GP 练习中脆弱的莲花 72）不得不回到他的车里，只不过是在 44 岁的时候。 十年之初的汽车是漂亮的 BT33，简单但非常有效，就像规则一样。

唯一的记忆

布拉汉姆本可以在这个 bolido 的掌舵下赢得他的第四个冠军，但运气并不在他身上：在英国大奖赛中，他为其他人设定了速度，直到 BT33 在最后一圈耗尽燃料； 由于罕见的机械故障，本赛季剩下的时间都在辍学中度过。

但那一年最不幸的事件，也可能是世界不承认杰克布拉汉姆的伟大车手的原因，发生在摩纳哥大奖赛最后一圈的最后一个角落。 在那里，布拉汉姆在整场比赛中一直保持领先，被林特追赶。 在那个弯道，当他已经赢得比赛时，他刹车不及，不可避免地撞到了来自世界各地的电视摄像机前的障碍物。 非常尴尬 这是一种残忍的方式来提醒你。

他曾向他的妻子承诺他们会返回澳大利亚，他们在 1970 年底就这样做了。Tauranac 将接管 MRD，直到 1971 年，他将公司卖给了 Bernie Ecclestone。 Ron Dennis 与 Tauranac 谈判，以 Rondel Racing 的名义领导一支 Brabhams F2 车队……故事还在继续。

从那时起，杰克·布拉汉姆与家人住在悉尼。 他的三个儿子杰夫、加里和大卫都成为了职业飞行员，开创了一个王朝。 Brabham 经常访问英国以监督他的业务（东南部的车库，对中部地区的 Judd Racing Engines 表现出积极的兴趣），并在古德伍德复兴等活动中获得公众的尊重和钦佩。

如果他的遗产得到更多重视，今天可能会比现在更重要。 然而，在决定性的 XNUMX 年里，他对赛车运动（尤其是在英国）的巨大成就和巨大贡献是不可避免的。 他当然不是一个暴发户， 而是一个很有深度和才华的人。

* 标题图片来源： 理查德
* 哈维尔·罗马戈萨 (Javier Romagosa) 翻译