米格尔·桑切斯
车辆存在或不存在的边界“经典” 相当分散，因为归根结底，这是一个有争议的形容词：该模型的意义是什么，它贡献了哪些创新，它是否真正代表了其品牌或细分市场历史的转折点，是吗 梅赛德斯·奔驰C36 AMG 值得这个词吗？
所有这些问题的答案都让粉丝们纠结不已——有时有理由，有时没有理由—— 永恒的讨论 非常适合打发休闲时光。
然而，与这样一组主观性相对照的是，“历史”给我们 法律的冷酷理性自从这款车型推出以来，至少已经过去了三十年，它才能拥有这样一个与众不同的名字。
梅赛德斯-奔驰和 AMG 之间的第一个合作项目已经满足了这一要求，该项目于 1993 年以名称投放市场 C36AMG。一款具有运动感的紧凑型轿车，遵循旧“最具活力的路线”宝贝奔驰” 最终，这家德国制造商和专业的准备商之间自七十年代以来建立的关系正式在沥青上画上了最后的句号。
梅赛德斯-奔驰的体育精神
虽然梅赛德斯-奔驰 C36 AMG 的亮相才刚刚三十多年前，但事实是，为了理解它的含义 我们必须回到更早的时候。特别是到了五十年代，明星之家提供的运动系列以不同的 300SL 和 190SL 为基础。
第一款采用直接源自竞赛的发动机，成为当时速度最快、技术最先进的 GT 车型之一；第二个的机制不够完善，但它的线条看起来很有吸引力 舒适优雅的敞篷车 让您在专属沿海地区尽享欢乐。
同样，自从发生了可怕的事故以来 勒芒1955 - 迄今为止赛车运动世界中最糟糕的 - 梅赛德斯完全放弃了赛车，进一步影响了其作为一个与质量相关的品牌的特征，被理解为饰面、可靠性、安全性和舒适性的缩影。
因此，该品牌的运动理念并没有超出113年W1963的范围；最终，一款与 300SL 和 190SL 相媲美的合成和替代品，配备了强大的发动机 - 其六缸直列式发动机 博世喷射 它略微超过了170CV——不过，说实话，它是在舒适性远远超过动态性能的基础上调整到不紧张或突然的。
AMG，准备者的感觉
抵达 1971 年，成功传奇的开始 R107 让那些已经被称为“宝塔”改进他们表达的相同想法： 一辆强大的汽车，但设计目的并不是为了跑得快，两人座虽然不一定很轻，但有可能达到运动水平，但没有任何愿望基于新的调整这样做。
这些梅赛德斯-奔驰的目标市场是美国，美国吸收了多达四分之三的产量，产生了 真正的畅销书 基于一辆充满活力的汽车的平静驾驶，专为长途旅行中的露天享受而设计。
然而，尽管如此，不可否认的是，如果准备得当，梅赛德斯-奔驰生产的新型 V8 发动机的形式和方式具有巨大的运动潜力。正是这一点 AMG登场由于梅赛德斯-奔驰车型在赛道上和街道上的发展，该品牌在七十年代并没有停止增长。
证明这一点的是 500SL 等车型做了什么，其中 M117 发动机调整为 5 升，可产生高达 276 马力的运行。所有这一切都与 Bilstein 减震器完全不同，并且与工厂的减震器不同 底盘刚度调整 以及与动态行为改善相关的其他部分。
这只是一个好教练的感觉，有能力让体育运动变得非先验的；一样 戈尔迪尼和阿尔派恩 他们用雷诺或阿巴斯多用途车和更简洁、更受欢迎的菲亚特来做到这一点。
回到体育精神，宝马和奥迪的影子
梅赛德斯-奔驰于 20 世纪 70 年代推出，开始感受到日益广泛、复杂和乐观的宝马系列的威胁。更重要的是，相对于中高档轿车，巴伐利亚品牌 我做得很好获得力量从而标志着一种身份，其中缓慢和优雅并不妨碍实现不仅是一定的运动性，而且至少是明显的性能特征。
至此，梅赛德斯-奔驰意识到仅仅坚持成为最负盛名、最庄严的品牌已经不够了；还 他们必须追求更有活力的形象 - 至少在某些型号中 - 同时，他们需要一个访问选项，通过该选项可以以尽可能受欢迎的销售价格打开底部范围。
在此背景下，190年1982的推出满足了所有人的期望。尽管是奔驰，但结构紧凑， 技术先进、安全、极其可靠，并拥有多种发动机，其中带电子喷射的选项 - 著名的 190E - 在毫无戒心的竞争中脱颖而出。
同样，这些发动机提供的可能性 - 可以轻松调节到比标准发动机高得多的功率 - 以及 整体的相对亮度 或者说其底盘的卓越特性造就了这些“宝贝奔驰”邀请他再次踏上比赛；考虑到竞争对手宝马和奥迪在沥青和土路上的成功，这是一个非常必要的选择。
梅赛德斯-奔驰 C36 AMG，官方合作终于来了
意识到 190 所提供的运动可能性，梅赛德斯-奔驰全面重返赛道，推出了诸如 新气缸盖 每缸有四个气门，由著名的 Cosworth 委托制造 年轻的艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 在职业生涯中脱颖而出 当然，还有 EVO 和 EVO II 的准备工作，以便在 DTM 中击败 BMW。
重返商业领域并取得明显成果的竞争，同样更加年轻和充满活力的形象与 这些接入模式的电费 以便在公众中产生明显的吸引力，而以前，无论是因为品牌形象还是价格，他们都会将购买梅赛德斯-奔驰的愿望寄托在他们身上。
在这种情况下，AMG 不再只是作为一家面向特定市场的少数公司，而是作为一个潜在且享有盛誉的合作伙伴，在工厂范围内创建整个运动系列。正因如此，首映礼 W202 1993 年，第一款 C 级轿车，当时是 190 的替代品，其中包括由 AMG 改装的版本，这是制造商和改装商首次在大型系列产品上正式相互合作。
天生经典
能够交付高达 280 CV 梅赛德斯-奔驰 C3.2 AMG 配备 36 升直列六缸发动机，可在低转速下享受巨大的扭矩输出，拥有极其强大且先进的发动机，通过驱动轴与后轴相连。
更重要的是，上述机械装置的推力太大，以至于必须更换曲轴和其他部件；只是其中的几个部分 巨大的模组列表 我们甚至发现专门为此版本开发的活塞。
简而言之，一个最具象征意义的模型 - 回到本文的开头 - 我们可以很好地将其定义为“经典”从其展示的那一刻起。更重要的是，它的成功是在推出六年后，梅赛德斯-奔驰以一半的资本成为了AMG的股东，最终 2005年完全吸收;戈尔迪尼、阿尔派恩和阿巴斯的遭遇又重演了。
