梅赛德斯在 90 年代的实验：S 级车有 18 个气缸和近 700 马力

25 年 1909 月 XNUMX 日的早​​晨，对路易·布莱里奥来说并不是个好兆头。 腿被烧伤后，他仍然拄着拐杖走路，刮着一股奇怪的风，最重要的是，当他启动飞机时，螺旋桨把一只路过的狗弄成了肉末。 这都是不祥之兆。 他们还给海下雨。 但尽管如此， 我们勇敢的飞行员在黎明时分从加来起飞，37 分钟后降落在多佛附近. 尽管困难重重，Blériot 刚刚完成了第一次飞越英吉利海峡的飞行，这要归功于配备 W 发动机的飞机。

Un Anzani de tan sólo 25 CV pensado originalmente para propulsar motocicletas pero que, a pesar de sus problemas de refrigeración, consiguió pasar a la historia de la aviación por la puerta grande. Dotado de tan sólo tres cilindros, 这个早期的 W 引擎是更精细设备的基础. 当然，我们不得不等到 80 年代末才考虑复活这些复杂的发动机，其中计算 3 的倍数，已达到 18 缸。

正是在那些以超级跑车和大型轿车为标志的年代，W 中的发动机才能复活。 其中，大众汽车集团几乎是唯一的主角。 当然，通过自有品牌车型也有子公司，如奥迪、宾利或布加迪。 W电机发展史的新篇章， 出自梅赛德斯之手，W18 气缸潜入考虑为 S 级 W140 提供动力，九十年代初的旗舰。 我们正在谈论 M126 发动机。

90 年代 W 中电机的复兴

虽然它在航空领域有一定的应用，但 W 中的发动机很快 被径向取代 hacia 1910. Un desuso que tan sólo tuvo algunos ingenios de Isotta Fraschini como canto de cisne a finales de la década posterior, momento en el que ya vemos algunos W18 como el Asso 1000. Un propulsor capaz de rendir más de 1.100 CV que, sin embargo, no tuvo demasiada aplicación. De hecho, 几十年来，W 中的引擎一直处于衰退状态 直到 XNUMX 年代大众汽车的到来。

在 EB110 的财务失败之后，布加迪汽车公司于 1995 年不情愿地关闭了工厂以破坏其工厂。 然而，在 1998 年，大众汽车集团通过 Ferdinand Piëch 的个人承诺接管了该品牌及其权利。 感兴趣的是，世界并不认为这次行动只是一个简单的宣传行动，皮耶希通过委托原型来表明他是认真的 EB118 到意大利设计。 更重要的是，他赋予它创造了一个 complejísimo motor en W con 18 cilindros y 550 CV de aspiración atmosférica.

一个机械方面的夸耀，虽然由于其巨大的成本而没有达到系列，但却是布加迪威龙和凯龙星特有的 W 发动机机械师的灵感来源。 此外，大众还为辉腾、途锐、奥迪 A12 或宾利欧陆 GT 等车型开发了强大的 W8。 对于某些版本的帕萨特，甚至是更温和的 W8。 然而，在梅赛德斯有失败的先例的一整套长椅， 他不想将他的 126 缸 M18 发动机应用于系列.

MOTOR M126 PARA EL MERCEDES CLASE S W18

S 级轿车于 1954 年推出，几十年来一直是梅赛德斯的顶级产品。 对于许多人来说，这些是品牌精神的最大升华，将自己展示为后来应用于其他型号的奢华新奇的进步。 1991年，该系列轿车的第三代W140面世 他们必须给自己一个打击，以与能够用 V12 吹脖子的捷豹和宝马保持距离。 所以梅赛德斯工程师权衡了 W 发动机的想法，以制造出真正独特的东西。

因此，他们想到了一个机械师，在 75º 处有三个气缸组。 通过这种安排，M5 发动机将不会超过 126 缸，尽管数量不会超过或少于 XNUMX。 一个机械神童， con sus 8 litros de cilindrada, se ofrecería en dos versiones de 490 CV -con 750 Nm- y 680 CV -800 Nm-. 毫无疑问，如果这款发动机被引入梅赛德斯 W 系列，它就会找到它正在寻找的差异化因素。 然而，品牌的威信并不建议打盲人，更不要说天文数字。

我们的主角死亡的精确点，因为 M126的制造成本非常高. Más aún si tenemos en cuenta lo «razonable» del motor alternativo M120; un V12 de 6 litros que en el modelo 600 SE supera los 400 CV. Más que suficiente para una berlina como el Clase S, comprometida además con el cumplimiento de emisiones en Europa y Estados Unidos. Argumentos racionales que echaron al traste a este motor en W18. Eso sí, no hubiera estado nada mal verlo en acción.

Fotografías Mercedes Clase S W140 W18 de Media Daimler.