米格尔·桑切斯
照片 MERCEDES CLASS S W140 W18：媒体戴姆勒
25 年 1909 月 XNUMX 日的早晨，对路易·布莱里奥来说并不是个好兆头。 腿被烧伤后，他仍然拄着拐杖走路，刮着一股奇怪的风，最重要的是，当他启动飞机时，螺旋桨把一只路过的狗弄成了肉末。 这都是不祥之兆。 他们还给海下雨。 但尽管如此， 我们勇敢的飞行员在黎明时分从加来起飞，37 分钟后降落在多佛附近. 尽管困难重重，Blériot 刚刚完成了第一次飞越英吉利海峡的飞行，这要归功于配备 W 发动机的飞机。
只有 25CV 的 Anzani 最初设计用于为摩托车提供动力，但尽管存在冷却问题，但它还是成功地通过大门载入了航空历史。 仅配备三个气缸， 这个早期的 W 引擎是更精细设备的基础. 当然，我们不得不等到 80 年代末才考虑复活这些复杂的发动机，其中计算 3 的倍数，已达到 18 缸。
正是在那些以超级跑车和大型轿车为标志的年代，W 中的发动机才能复活。 其中，大众汽车集团几乎是唯一的主角。 当然，通过自有品牌车型也有子公司，如奥迪、宾利或布加迪。 W电机发展史的新篇章， 出自梅赛德斯之手，W18 气缸潜入考虑为 S 级 W140 提供动力，九十年代初的旗舰。 我们正在谈论 M126 发动机。
90 年代 W 中电机的复兴
虽然它在航空领域有一定的应用，但 W 中的发动机很快 被径向取代 大约在 1910 年。在接下来的十年末只有一些 Isotta Fraschini 设备（例如天鹅之歌）被废弃，当时我们已经看到了一些 W18，例如 Asso 1000。一个能够产生超过 1100CV 的引擎，但是，它没有太多应用。 实际上， 几十年来，W 中的引擎一直处于衰退状态 直到 XNUMX 年代大众汽车的到来。
在 EB110 的财务失败之后，布加迪汽车公司于 1995 年不情愿地关闭了工厂以破坏其工厂。 然而，在 1998 年，大众汽车集团通过 Ferdinand Piëch 的个人承诺接管了该品牌及其权利。 感兴趣的是，世界并不认为这次行动只是一个简单的宣传行动，皮耶希通过委托原型来表明他是认真的 EB118 到意大利设计。 更重要的是，他赋予它创造了一个 非常复杂的 W 发动机，具有 18 个气缸和 550CV 的大气吸气量.
一个机械方面的夸耀，虽然由于其巨大的成本而没有达到系列，但却是布加迪威龙和凯龙星特有的 W 发动机机械师的灵感来源。 此外，大众还为辉腾、途锐、奥迪 A12 或宾利欧陆 GT 等车型开发了强大的 W8。 对于某些版本的帕萨特，甚至是更温和的 W8。 然而，在梅赛德斯有失败的先例的一整套长椅， 他不想将他的 126 缸 M18 发动机应用于系列.
M126。 S 级 W18 的 W140 发动机
S 级轿车于 1954 年推出，几十年来一直是梅赛德斯的顶级产品。 对于许多人来说，这些是品牌精神的最大升华，将自己展示为后来应用于其他型号的奢华新奇的进步。 1991年，该系列轿车的第三代W140面世 他们必须给自己一个打击，以与能够用 V12 吹脖子的捷豹和宝马保持距离。 所以梅赛德斯工程师权衡了 W 发动机的想法，以制造出真正独特的东西。
因此，他们想到了一个机械师，在 75º 处有三个气缸组。 通过这种安排，M5 发动机将不会超过 126 缸，尽管数量不会超过或少于 XNUMX。 一个机械神童， 凭借 490 升排量，它将提供 750CV - 680Nm- 和 800CV -XNUMXNm- 两种版本. 毫无疑问，如果这款发动机被引入梅赛德斯 W 系列，它就会找到它正在寻找的差异化因素。 然而，品牌的威信并不建议打盲人，更不要说天文数字。
我们的主角死亡的精确点，因为 M126的制造成本非常高. 如果我们考虑到替代 M120 发动机的“合理性”，则更是如此； 在 12 SE 车型中超过 600CV 的 400 升 V18。 对于像 S 级轿车这样的轿车来说已经绰绰有余，而且还致力于遵守欧洲和美国的排放标准。 在 WXNUMX 中毁掉了这个引擎的理性论点。 当然，看到它在行动也不错。
最后，我们感谢 自治权 提醒我们它的存在！ 😉
