曼努埃尔·加里加
飞行员们越过陡坡的赛道，他们注意到他们在变坡中跳跃时的心是如何下沉的，他们在距离树木和路灯几厘米的地方赌命； 在角度转弯和 玫瑰园 他们离得很近，以至于公众可以看到他们的脸，并评论他们的喜悦、恐惧、专注、愤怒……
在这种情况下，举行了 Penya Rhin 的比赛，包括几场经典的大奖赛，在内战之后（甚至在）期间对乘用车与跑车混合进行测试，包括一级方程式、二级方程式和三级方程式赛车——布拉汉姆、莲花、 Matra、Tyrrell 等- 流行的促销杯的Seat 1 和R-2 TS，自然还有3 小时耐力赛和直到600 年摩托车领域的所有世界速度锦标赛大奖赛。 当学者哈维尔·德尔·阿尔科 (Javier del Arco) 将他们的历史收集在两轮和四轮的巨著中，由 RACC 和 Fundació Can Costa 出版时，列出它们将毫无用处。 以最高的荣誉 来自汽车记者大师，对于任何对该主题感兴趣的人都必须阅读。
XNUMX 年前，引擎的轰鸣声不再是 Montjuïc 音景的一部分。 尽管每年夏天摩托车都在公园里统治着 24 小时耐力赛——1986 年飞行员 Mingo Parés 发生致命事故后永久停赛——但自从 1975 年悲惨的大奖赛以来，这条赛道是赛车的封闭篇章，它留下了其余五人死亡，十余人受伤。 但是，尽管时间过去了，公园的魔力自 1932 年通过初步摩托车测试开始活动以来一直与公众的记忆联系在一起。 创建它的想法是在前一年出现的，当时德国飞行员鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）在访问巴塞罗那时建议使用环绕它的城市道路绘制一条赛道，就像他们两年前在摩纳哥所做的那样第一场大奖赛。
你像努沃拉利人一样奔跑
在一个刚刚庆祝第二届世界博览会的城市——它已经开发了大部分的山——这个提议没有被置若罔闻，当局很兴奋： 我发现了 （说了又做了），新赛道于 1933 年 XNUMX 月正式启用，在其早期，伟大的人物将通过它游行：Achille Varzi、Louis Chiron、Luigi Fagioli、Bernd Rosemeyer、Jean-Pierre Wimille、Tazio Nuvolari .. . 7 年 1936 月 12 日，Mantovano Volante 以极其微弱的优势赢得了胜利，他驾驶着他的阿尔法罗密欧 2C 仅比 Caracciola 的梅赛德斯-奔驰领先 XNUMX 秒，将激动的观众从座位上抬了起来，留下了这样一个印记，以至于表达 “这个跑得像 Nuvolari” 它将被纳入流行语言以指定驾驶速度非常快的人。
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他们是现代、幻想和进步的时代，但也正因为如此——充满了冲突。 目睹了意大利人的胜利的诗人何塞普·玛丽亚·洛佩斯·皮科（Josep Maria López Picó）唤起了人们的回忆 “一群非凡而纪律严明的人群。 与折磨我们的政治和社会极端分子是同一群人，这似乎令人难以置信。 应该说，阿尔法罗密欧在公园里一直享有一张好海报：一辆 8C 2600 Monza 赢得了由智利人 Juan Zanelli 驾驶的首次测试，并在第二年赢得了 P3 Varzi，当时 Nacional-Pescara 在巴塞罗那建造帕特拉斯兄弟的街头巴达尔。 梅赛德斯只能在 1935 年随着法吉奥利的胜利打破其霸权。
内战结束后，大奖赛在 1946 年至 1954 年间搬到了新的佩德拉尔贝斯赛道，在那里阿根廷人胡安·曼努埃尔·方吉奥首次被宣布为世界冠军（当重复五次冠军头衔时，当地的行话会创造出这句话 «你变成了一个方吉奥»）。 与此同时，蒙特惠奇山举办各种比赛，从体育赛事到拉力赛阶段，还经过有争议的努沃拉里杯。 但并非一切都是精英竞争。 如果这条赛道很受欢迎，那是因为有更多普通车辆在那里行驶，因此有更多的飞行员可以到达。 第一批座椅的出现促成了这一点，这也将产生运动后果，填充在雪铁龙、雷诺、菲亚特、萨博等旁边的乘用车 1400 和很快 600 或多或少准备的格栅。 从 1963 年开始，新的 Juan Jover Trophy 将开始吸引最优秀的 GT：AC Cobra、Alfa Romeo、Aston Martin、Austin-Healey、Jaguar、Lotus、Mercedes、Porsche……Club 600 将组织耐力测试，为欧洲锦标赛，甚至环法自行车赛都将包括在巴塞罗那的一个舞台。
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飞行员学校
这条赛道的史诗有很长的路要走。 据说，由于其配置，可以进行“不可能”的比赛。 快速的车辆进行了所有的爬坡和直道以释放他们的潜力 - 体育场令人印象深刻的跳跃，最启动 - 并且在向下的 ese 和底部直道之前的复杂转弯中（如果他们的司机是右手）他们可以重新夺回阵地，从而导致激动人心的决斗。 加泰罗尼亚的车手们了解到在周日市民散步的同一个地方，在真正的赛道上比赛是什么感觉。 像 Paco Godia 这样的人，他们拥有最不同的汽车（Delahaye 135、AC Cobra 427、Renault Dauphine）赢得的比赛比其他任何人都多，时间也更长； Paco Bultó 还与他的两辆保时捷 356（顺便说一下它们有相同的车牌）竞争，后者是 Sabadell Juan Fernández 的王牌，经常驾驶运动级保时捷； José María Juncadella 乘坐由 Tergal de la Escudería Montjuïc 赞助的绿色和黄色雪佛龙船； Àlex Soler-Roig，在参加一级方程式比赛之前试试运气； 还有 Paco Josa、Jose María Palomo、Jordi Babler、Jean-Claude、Salvador Cañellas ......
1969 年，蒙特惠奇山再次举办一级方程式赛车，与全新的哈拉马赛道交替举办西班牙大奖赛。 只有四个版本 - 在马德里为 003 个版本 - 但它们被一群渴望高质量赛车运动的公众所关注。 所以我们可以看到许多人的传奇汽车——比如 1971 年与杰基·斯图尔特 (Jackie Stewart) 一起获得的 Tyrrell 72、1973 年由 Emerson Fittipaldi 驾驶的莲花 23D 或 Jochen Mass 的迈凯轮 M1975，事故大奖赛第一2 年 - 我们开始做白日梦。 苏格兰人三连冠，他的同胞吉姆·克拉克以他的风格取得胜利——从头到尾都处于领先地位——在 1967 年的 F-XNUMX 测试中快速圈速，英国人德里克·贝尔和瑞典人罗尼·彼得森苦苦挣扎 tête-à-tête 工作人员在对运动原型的耐力测试中花费了将近五个小时， 距巴塞罗那 1000 公里 《世界生物伦理与人权宣言》；
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6 年 1957 月 XNUMX 日参加第二届 Nuvolari 奖杯（作者档案）
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但赛车也吸引了某些精英的注意。 不可言喻的发起人 Oriol Regàs 把他的夜总会的标志 博卡乔 - 这座城市最时尚的地方 - 在 Piers Courage 汽车上，而电影制片人 Joaquín Jordà 和 Jacinto Esteva 在赛道上设置了电影中的场景 但丁不仅严厉， 由 Ricardo Bofill 制作，漫画家 Enric Sió 将他的漫画的一些情节 1968 年西班牙大奖赛上的 El Gholó。 帕科·布尔托 (Paco Bultó) 邀请杰基·斯图尔特 (Jackie Stewart)、艾默生·菲蒂帕尔迪 (Emerson Fittipaldi)、克莱·雷加佐尼 (Clay Regazzoni)、杰基·伊克斯 (Jacky Ickx) 或尼基·劳达 (Niki Lauda) 等人物到他位于库尼特的农场参加节日的私人审判——每个人都有一个 Bultaco Sherpa 在那里等着他，上面写着他的名字盘子 - 他们戴着灯芯绒帽子和长鬓角漫步在兰布拉大街。 说到时尚，这位苏格兰飞行员是最早将自己的个人形象用于广告目的的人之一，1971 年，摄影师 Leopoldo Pomés 为某知名三角裤品牌的宣传活动拍摄了这张照片。
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Mi Prima Vez
由于明显的年代原因，公园的第二阶段的辉煌被更多的人记住，其中包括这位编年史家，他十二岁的时候带着一个小伙伴从萨瓦德尔坐火车去看，都非常自豪，他的第一场大奖赛。一级方程式和最后一场在蒙特惠奇的争议（这不是任何童年创伤的原因，我澄清，也许相反），这是历史上最具争议、最混乱和最具戏剧性的赛事之一。 鉴于我当时的短暂理解，我认为让资深摄影师 Josep Maria Alegre 发言是明智之举，他在他的博客上讲述了这一点：
[su_quote] «在开始后的第一站中，发生了巨大的碰撞。 安德雷蒂推了劳达，后者失去了对车辆的控制，撞上了他的队友雷加佐尼； 沃森奇迹般地避开了法拉利； 注意到沃森身后的德帕耶尔很不走运，不得不因悬挂中断而退出。 不久之后，接任的安德雷蒂和亨特被迫退役，斯托梅伦发现自己有生以来第一次掌舵大奖赛，佩斯和彼得森掌舵。 不幸的是，在第 26 圈，德国人的赛车失去了尾翼：它首先撞到了左侧的护栏，然后飞越了赛道，最后发现自己在右侧的护栏上撞上了防护围栏。 Stommelen 留下了几处骨折和脑震荡，但有四人被困在护栏和围栏之间（两名记者和两名消防员）因撞击而丧生，另外十几人被汽车的残骸打伤（其中一人几天后死亡) . » [/su_quote]
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[su_quote] «在训练期间，车手抱怨安全、护栏松动或没有螺栓、沥青状况不佳等，并威胁说不跑。 该组织进行了反击，威胁车队以违反合同为由扣留汽车。 最终，比赛还是举行了，尽管菲蒂帕尔迪只低速跑了几圈，退赛离开了场地。 (……) 然而，应该说飞行员报告的缺乏安全性与悲剧无关。 比赛期间，Jody Scheckter 和其他人在第 4 圈的 Teatre Grec 区域也发生了事故，在赛道上形成了一个塞子和一个大油渍，他、Alan Jones 和 Mark Donohue 不得不退出。 三圈后，詹姆斯·亨特在油上滑行并撞上了围栏。 当时我在那个地方，因为我是测试的官方（胶卷）相机。” [/su_quote]
一个电路……不安全？
尽管 F-1 测试暂停，在这种测试中，死亡、懒惰、顽固和其他因素超过了安全本身，但蒙特惠奇山深深地融入了巴塞罗那的体育和社交生活，以至于它已经成为家庭环境中的又一个元素。 当然，除了纽博格林、摩纳哥和勒芒之外，世界上很少有赛道，您可以在周一在与前一天汽车或赛车摩托车使用的相同沥青路面上骑行。 不少粉丝都有自己闯入公园的私人秘密故事，单人屁股， 皮克斯 令人难以置信甚至令人痛苦的逃离城市卫队的车辆，总是伴随着深夜——这是不可能的——以及那种做任何想做的事情被禁止的秘密情绪。
在他的 600 轮上用 Abarth 准备（作者档案）
到目前为止，我们一直坚持使用汽车，但我们不能忘记摩托车。 在加泰罗尼亚，蒙特惠奇山对于摩托车手来说就像蒙特塞拉特山对于天主教徒一样神圣（尽管它们可以同时出现在两个类别中），尤其是当涉及到 24小时。 但这项测试直到 1955 年才开始。战前，当地的王牌费尔南多·阿兰达和英国英雄斯坦利·伍兹曾在那里比赛，然后是约翰·苏蒂斯驾驶 MV Agusta 和迈克·海尔伍德驾驶咆哮的本田 250 Six 等冠军。 但在 19 年 1959 月 110 日，Bultaco 和 Montesa 在第十五届蒙特惠奇大奖赛中发生了第一次也是预料之中的体育对抗，这是一场非常激烈的比赛，最终以 Tei Elizalde 和他的 Brío 101 仅半轮的优势获胜在同一终点线上，在约翰·格雷斯驾驶的新型 Tralla XNUMX 前面。 两个品牌之间的永久战争才刚刚开始，Montjuïc 将成为其最伟大的战斗场景。
在那里，他在 2 年西班牙大奖赛的德比 86 赛车上获得了第 50 名——Anschdeit 和他的 Kreidler 的千分之 1962，让观众们目瞪口呆——年轻的何塞普·玛丽亚·布斯克茨 (Josep Maria Busquets) 在 1968 年的西班牙大奖赛上，这是世界杯最低级别的首次亮相。 西班牙摩托车手在世界锦标赛大奖赛上的第一次胜利的里程碑直到 125 年才出现：车手是 Salvador Cañellas，机器是 Bultaco TSS 50，在同一条赛道上，三位英雄的比赛将倒下在我们的摩托车历史中，Ramon Torras、Santi Herrero 和 Víctor Palomo，多次获得冠军 Ángel Nieto 在 125 和 XNUMX 中判罚了他的一些头衔，而 山主， Min Grau，在 24 小时耐力赛中七次获胜。 蒙特惠奇山、神话和摩托车。 很多。
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顽强的抵抗
«谁是参加巴塞罗那摩托车比赛或假装参加 24 小时耐力赛的人； 七月的第二个周末，敢于攀登山峰的人从未失败； 无论是在出发时、午夜、黎明还是抵达时，每个人都从城市出发，无论是骑摩托车的还是非驾驶的 »资深记者哈维尔·埃雷罗（Javier Herrero）写道，记得该杂志的导演 摩托车。 任何去过那里的人都知道我的意思。 环境，噪音，颜色，无异味，很多气味：汽油，嘉实多，烧焦的橡胶，辣油条，橙花等草药，到处都是很多人，坐着，躺着或去一个地方寻找最好的可以看到自行车经过的地方，要么唱歌、跳舞、大笑，要么睡在帐篷里，要么在几米外发动机轰鸣声的星空下。 在像 Luis J. Comerón 拍摄的电影中用作背景的理想环境 七月长夜 (1974), 有趣 惊悚片 与 Simón Andreu、Marisa Paredes 和 Eusebio Poncela 合着，1973 年版
赢得他们的品牌在公众中产生了巨大的反响。 杜卡迪正在西班牙市场站稳脚跟，其声望在一定程度上要归功于蒙特惠奇山的成功：它的十二场胜利使其成为该赛事中最成功的车型，甚至还出口了由 Mototrans 在巴塞罗那打造的 250 24 小时耐力赛模型到英国。 尽管另一家意大利公司打算用神奇的名字为摩托车洗礼——Laverda 称他的 500 年双缸 1978 Montjuïc——但奇怪的是，它永远不会应用于任何广泛使用的西班牙车型。 Montesa 计划在 175 年将它提供给她的新 1962，但 Impala 行动的媒体报道反对它，因此 Bultaco 能够将它应用于 1975 年推出的 Shrapnel 的预期继任者，它从未超过原型阶段。 两个对手在公园的布局上争执不下，第三个存在分歧 - 奥萨 - 他只赢了一次（1967 年），但即将赢得更多。 来自 Sant Adrià del Besós 的人曾两次（1969 年和 1972 年）实现了这一目标，尽管他们的 Metralla 250 套件 America 是私家车最常用的摩托车； Esplugues del Llobregat 的那些人将获得四次绝对胜利（1955、1956、1963 和 1966）。
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Bordoy-Aschl (33), 来自西班牙-来自西班牙 (32) (作者档案)
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70年代，半升以下2T的优势减弱，立方容量更大的多缸4T和日本制造的增加，与半升以上的欧洲竞争。 该测试已经为世界耐力锦标赛（TT-1 和 TT-2）打分，并召集了被复杂赛道挑战所吸引的知名人物：近 4 公里（3.790 米）的下降和上升（赛道之间的不平坦度为 90 米）。最高点和最低点），几条直线和短线（看台为 400 m），树木和建筑物之间所有可以想象的半径的曲线及其特定名称： Font del Gat, Pergola, Teatre Grec, Guardia Urbana ... 对于第一次在那里比赛的人来说，这是一场真正的考验。 最勇敢的（或受虐狂）每年都在重复，好像他们没有足够的，他们是大多数。 但派对在 1986 年结束。平均速度越来越快，尽管采取了安全措施，赛道仍然同样危险，也许更多是因为竞争如此激烈，没有人轻易放弃。 三年前帮助举起 24 小时耐力赛的著名车手和伟大的巴塞罗那车手家族成员明戈·帕雷斯 (Mingo Parés) 的生命被夺去生命的事故太多了：下一届比赛没有举行，公园被绝对静音。
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装上电池一次
一段时间以来，越来越多的粉丝发起了一项运动，以确保 Montjuïc 不会成为纯粹的记忆。 这个地方对巴塞罗那人和一般的加泰罗尼亚人意味着什么，与身份感有关 - 与其他任何地方一样受人尊敬 - 对自己的依恋，以及融入几代人的集体记忆中. 而且我不只是在谈论比赛、赛车或跑步者，因为谈论蒙特惠奇山，正如哈维尔·德尔·阿尔科 (Javier del Arco) 解释的那样，也是如此，
[su_quote] «由工程师 Carles Bohigas 设计的魔法喷泉及其周围环境——这让 1929 年国际展览的参观者感到震惊——或者建筑师 Josep Puig i Cadafalch 设想的宫殿，为了举办一场将持续几个月的比赛，八十多年后，它们仍然屹立不倒，纤细如初，或者是城市规划师 Nicolau Rubió i Tudurí 为美化山的海边而设计的花园，而不是其美丽的巨大墓地或希腊剧院、象征以及当地文化的民族学博物馆的美丽得到了增强，几十年后，米罗基金会和 CaixaForum 将被添加到其中......更不用说军事城堡了300 年来，他一直从高处俯瞰这座城市及其港口。” [/su_quote]
这项计划的目的是像恢复旧餐厅一样雄心勃勃，同时又简单 凉棚， 位于以其名字命名的曲线上，将它变成了蒙特惠奇运动记忆的神经中枢和社会总部。 这个巨大的场所已关闭多年，可以容纳一个小型博物馆和一个展览厅，一个书店和礼品店，一个餐厅和一个自助餐厅，也许是一个普通的礼堂，为什么不，一些实体可以容纳与这个主题相关的房间. 这样的地方将成为粉丝、飞行员、记者和研究人员的聚会点； 但最重要的是，它应该吸引游客，而且越多越好，因为它们是业务的基础（这样的骗局，读者上当了，它只能以盈利为标准）。 如果巴塞罗那的经济轴心之一是旅游业，我仍然无法向自己解释为什么它还没有像意大利的蒙扎、英格兰的布鲁克兰、纽伯格林那样发挥其作为历史汽车领域不可避免的参考的潜力。在德国和印第安纳波利斯这样做。在美国我们是愚蠢还是什么？
现象类 马提尼传奇， 在 75 年赛道成立 2007 周年之际，吸引了超过 200.000 人——为此，控制中心必须放置在一个架设在 La Pérgola 空旷建筑前的机械管结构中——或者最近 巴塞罗那蒙特惠奇复兴， 我们已经处理过谁的发展 在相应的编年史中，展示了我们组织国际级活动的能力。 在一座融入城市肌理的山中，这座山拥有六个体育设施和各种博物馆、剧院、纪念碑、花园、历史建筑，以及一座墓地、一条缆车和一座电信塔，并已被回收利用豪华酒店 Miramar 的旧 TVE 工作室 您确定没有空间专门用于纪念赛道及其对城市和乡村的意义吗？ 公共当局、行政部门、联合会、汽车俱乐部、游说团体、基金会、发起人、投资者……你还在等什么？ 您是否意识到这一共同遗产的重要性？ 他们会在云端停留多久？ 让每个人都扮演与他相对应的角色，留下吉米·板球的角色——或者 密探- 对于那些只知道如何将字母组合在一起的人。
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摄影 | 安东尼·巴索，作者档案
视频| 运动考古学, 塔蒂塔蒂诺斯
