视频: 引擎管理 Y 库克电影公司 / 文字和照片:哈维尔·罗马戈萨
我们今天给你带来了什么? 这是关于一个 梅赛德斯 250 SL, 第二代 SL 之一,称为 宝塔 由于其坚硬屋顶的形状。 已经留给我们了 马德里租赁公司 STS, 它拥有一系列经典,我们已经将其铸造。 60 年代初,梅赛德斯想将 50 年代的两条运动产品线,分别对应 300SL 和 190SL,合并在一个产品中,于是这种美就诞生了,由德国最优秀的工程师和设计师赞助是时候了。。
你在屏幕上看到的惊人设计是 保罗·布拉克 无需介绍,还有来自 540K 之父弗里德里希·盖格 (Friedrich Geiger) 的介绍。 身下的大多是工程师兼飞行员鲁道夫·乌伦豪特,他在 30 年代和 50 年代的银箭历史上扮演了举足轻重的角色。独立悬架和著名的梅赛德斯柴油机,以及应用于汽车的被动安全的先驱 Béla Bárenyi。
梅赛德斯宝塔:300SL 的继任者?
即使有这个血统,当 宝塔 它于 1963 年在日内瓦展出,它不被视为跑车,而是一款豪华且非常漂亮的 GT 敞篷车。 自动变速箱或动力转向系统,以及其他更典型的具有运动色彩但本质上不是跑车的汽车的选项,它在那些期待新鸥翼而不是动力 190 SL 的粉丝中受到了坚定的批评。
其实 喝两者, 将前者的传奇爪子和技术与后者的舒适性相结合。 正如我在驾驶近 1,000 公里后所见,至少在我看来,它是一辆成熟的跑车。 正如人们常说的,我们可以将首字母缩略词 SL 理解为 轻运动 或者作为 超级豪华,和 在这种情况下,这两件事都以 50 / 5 的比例组合在一起。
平衡且多功能的梅赛德斯 SL
新一代梅赛德斯 SL 还必须并且最重要的是 更文明 和可预测的。 为此,斯图加特的房子专注于改进后轴。 加维奥塔翅膀的致命弱点,这让他感到紧张和转向过度。
结果就是我开的那辆,一辆极其高贵和中性的车,它的架构既不利于过度转向也不利于转向不足。 它感觉短、大、有力、重,但如果你不粗鲁或强迫他进行彻底的重量转移,它可能会非常快。 需要有经验的驾驶员才能将其推向极限,而在高速公路上行驶时,即使我们对弯道一无所知,也有很大的安全余地。 另一方面,它的刹车非常好。 确实, 它有一个很棒的底盘, 非常平衡。
运动中的梅赛德斯宝塔
一旦你掌握了一个有点不精确和不交流的地址,有一个像船舵或旧出租车一样的大方向盘,取决于你如何看待它,宝塔就在你说的地方 具有惊人的稳定性。 握好方向盘,与它共舞; 优雅地、精致地、果断地,你会看到你如何从它杰出的祖先那里带出它所保存的东西。 这不是 190SL 胖乎乎的。
声音是其魅力的一部分。 它来自带有顶置凸轮轴的 M180 直列六缸发动机,为该品牌的中档轿车提供动力,通过更大的气门、更高的压缩比和最先进的博世机械喷射进行了调整。 宝塔有三个引擎 介于 150 和 170 CV 之间,排量分别为 2,3、2,5 和 2,8; 这款 250 SL 安装了 2,8 机械装置,可提供该模型从一开始就应具有的扭矩和动力。
它推动了整个革命的弧线,但好运来了 当突破 4,000 时。 那时,尖锐的、气势磅礴的声音让您清楚地知道您骑的是什么。 实际上,由于机械师的欢快性格和相对较短的换档时间,以及不精确和硬离合器,必须说,这种旋律不断地邀请我们加油并让它呼吸。
如果只是想散散步,也是一种享受,尤其是坐在带座椅的沙发上; 是的,它可能看起来有点坦克,在某些人的风格中 他的对手 时间,但更有冲击力,就像雪铁龙 DS Chapron 或蓝旗亚 Flaminio Convertible 的情况一样。 证明这辆梅赛德斯有点介于两个世界之间的证据是,它也在保时捷 356 和阿尔法罗密欧 2600 Spider 上从你身上看到你,但不幸的是在捷豹 E 上不是。
德国运动GT
工程和施工的质量是毋庸置疑的——这是一辆梅赛德斯——以及它的设计细节。 宝塔内的一切,除了灯开关或变速杆有些延迟,功能齐全,也增添了一丝时尚气息。 每个元素都存在 就在: 直线、曲线、镀铬、实木、颜色……法国但几乎是意大利的设计,永恒的,以及德国的工程。 一个成功的组合。
也就是说,虽然开车对体力要求很高,尤其是在榨汁方面, 梅赛德斯宝塔几乎拥有一切: 品质、个性、魅力、举止、动力、舒适、可靠……这是一款成熟的德国运动GT。
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