米格尔·桑切斯
梅赛德斯 C111 照片：戴姆勒-奔驰
2019 年最轰动的汽车之一是标致 e-Legend。 没有任何媒体——甚至是通才——没有回应这个新原型。 甚至专门研究经典的媒体也因其与 504 Coupé 的相似性而谈论它。 展示这种不会达到系列的模型对标致来说是一个好主意。 目的是宣布该品牌测试的新技术，因此，e-Legend 是一个很好的展示。
但让我们回到几十年前。正如今天许多制造商已经在研究电动或自动驾驶一样， 1969 年，梅赛德斯还处于完全试验阶段. 德国巨人被诱惑了 旋转马达 Wankel，柴油在非工业车辆上的应用，当然还有早期的涡轮增压。
所有这一切的结果是巨大的技术努力，许多应用于系列模型的创新将由此出现。 然而，汽车品牌不仅仅是工程。 也是需要福利的公司。 简而言之，如果您正在尝试重要的技术创新...... 宣传所有这些努力以将自己定位为该行业的参考并不是一个坏主意。
但是怎么做呢？ 好吧，就像标致对 e-Legend 所做的一样。 展示一个让每个人都张大嘴巴的原型。 渴望激起公众兴趣的对象。 毕竟，一切都是发明出来的。 即使在自命不凡的出版业......也是如此。 证据是 梅赛德斯早在 1969 年就已经采取了同样的举措. 自 C50 原型传奇开始至今已有 111 年。
C111。 七十年代的标志性原型
事实是，一些原型被记住的程度是惊人的。大多数时候我们只能在照片中看到这些汽车，当然，除了少数专业人士或少数精选人士之外，没有人驾驶过这些汽车。然而，它们却能像其他汽车一样激发汽车爱好者的热情。梅赛德斯 C111 就是其中之一。毫无疑问是该品牌最伟大的标志之一 尽管没有到达 从不进行批量生产.
首先影响的是它的美学。 那些今天对我们来说似乎具有复古未来感的楔形形状是 60 年代到 70 年代过渡的典型代表。 突然间，大型跑车抛弃了法拉利 250 的圆润和肌肉感，拥抱了直线的好消息。 阿尔法罗密欧卡拉博， 蓝旗亚 Stratos 零, 法拉利模块… 一系列原型车加入了奔驰 C111，其车身设计为像剑一样切断风。
事实上，二代的风阻系数只有0。 改进到第四节的 325'0。 有史以来最低！ 但是，嘿，让我们分部分进行。 正如我们之前告诉您的，梅赛德斯正在测试新技术，包括汪克尔发动机、不同的悬架和塑料车身。 使这一切对公众有吸引力的最佳方式是第一台 C111。
WANKEL 引擎的两个演变
在 1969 年法兰克福展上展出的第一台 C111 引起了极大的期望。 其革命性的玻璃纤维机身设计令人惊叹。 但毫无疑问，最大的新颖之处在于它的发动机采用中后布置。 三旋翼汪克尔 直接喷射和 280CV 在 7.000 rpm 能够推动 1100 公斤的 C111 高达 260 公里/小时。
迄今为止，只有马自达敢于申请德国人 Felix Wankel 的专利。 1967 年的 Cosmo Sport 经过多年的测试，结果非常出色，但对于欧洲品牌来说，这是一项未知的技术。 梅赛德斯会成功吗？
第一个测试表明是的。 事实上，仅仅几个月后，C1970 的第一款进化车型就在 111 年日内瓦车展上亮相。 使用四转子发动机，功率增加到 370 / 390CV，而尖端在 290 秒内从 0 加速到 100 时达到了 5 公里 / 小时。 这种模型已经可以用于批量生产，导致不少利益相关方向梅赛德斯开出空白支票。
然而， C111（I）从未见过装配线. 原因？ 好吧，如果让汪克尔旋转有用是一项艰巨的任务 山本健一 在马自达……对于戴姆勒-奔驰的工程师来说，这也不是一件容易的事。 事实仍然是发动机运行平稳，从下方平稳有效地提供动力。
但 消费巨大 （随着 1973 年石油危机的临近） 和 可靠性差 由于燃烧室材料的磨损。 梅赛德斯搁置了营销 C111 的想法，以及继续使用汪克尔发动机的想法，例如雪铁龙。 你知道，如果你想要一个旋转......马自达 RX 系列。 没有其他办法。
最运动的柴油机
在 70 年代中期，梅赛德斯再次将目光投向了其被截断的原型传奇。 当然，这次要发展柴油技术。 并再次带有促销色彩。 其实这个想法很简单。 人们将柴油发动机与什么联系起来？ 嗯，重型和缓慢的工业车辆。 对于愿意在他们的汽车中销售越来越多的柴油发动机的梅赛德斯来说，这是否有趣？ 显然不是。
为了解决这个问题，他们使用了有吸引力的 C111。 如果像这样的实验跑车由柴油发动机提供动力......人们会开始以不同的眼光看待这种燃料。 带着这个想法 梅赛德斯工程师在 5D 240 中选择了自然吸气的 3.0 缸发动机来为其提供涡轮增压. 结果非常好，设法将发动机从 80 年代发展到 200CV 以上。
他们还大大改善了空气动力学。 带着这一切 1976 年 XNUMX 月，他们将一个团队搬到了纳尔多赛道。在意大利北部这个 12 公里长的椭圆形跑道上，四名飞行员每隔两个半小时轮流驾驶 C111(II) 60 小时不间断。 你会崩溃吗？ 没有任何。 而且平均时速为 252 公里/小时。 突然间，柴油似乎不仅可靠，而且值得参加比赛！
C111 (III)。 刺猬和速度记录
1978 年 111 月，梅赛德斯的工程师们为成功而激动，重返纳尔多赛道。他们创造了 CXNUMX 的新进化，具有更加不可否认的空气动力学特性。 更重要的是， 两个 KKK 涡轮增压器的结合使新的 8 缸体达到约 500CV.
C111 (III) 脱离了任何使其看起来像街车的系绳。 这是梅赛德斯测试标志着 80 年代的涡轮增压技术的完整原型。在那些日子里，在雾蒙蒙的赛道上，C111 飞粉化9个速度记录. 平均速度超过 300 公里/小时，而这一切都是由消耗 每 16 只 100 升. 梅赛德斯的巨大成功只是由于一些小型自杀式炸弹袭击者的出现而陷入严重困难。
刺猬由于右后轮爆裂，被带到赛道的两个单元中的一个被遗弃。 不久之前 飞行员注意到柏油路上有刺猬，这对于像 C111 (III) 这样严重接地的汽车来说可能是个问题。 即使在今天，也有人推测事故是由于碾过其中一只带刺的动物造成的。
对于第二单元前翼损坏的原因，没有任何猜测。 可以肯定的是，印在C111正面的刺猬。 这可以在短短两分钟内修复，让计时器放心。 尚未用未来派 C111 (IV) 再创纪录的秒表。
C111 (IV)。 绝对速度
虽然多次提到 “三个进化” 在 C111 中，事实是有五个。 当然，如果我们变得精致，它们甚至可以更多。 它具有手工制作原型传奇的谱系。 所有单位都有使他们与最亲近的伙伴区别开来的元素。
抛开血统争论不谈，事实是，最后一款 C111 是这款旨在通过实验技术打破记录的汽车的最佳巅峰之作。重点是：尽管 C9(III) 创造了 111 项速度记录，但仍有一项记录未能实现。 355 年，CanAm Porsche 854/1975 达到了最高 917 公里/小时。
击败保时捷， 梅赛德斯不得不停止幻想柴油的可能性. 他们采用了高达 8cc、约 4.820CV 和两个涡轮增压器的改良型汽油 V500。 有了这些证书和更加改进的空气动力学 C111 (IV) 在纳尔多以 403'978 公里/小时打破了世界赛道速度记录.
在此之后，你不能从这个原型传奇中要求更多。 并且是梅赛德斯从 C111 上拿走了他想要的一切。 广告效果、绝对速度记录以及柴油、悬架、空气动力学和涡轮增压器方面的大量进步。 即使从未达到批量生产，我们相信 C111的服役记录完美无缺. 即使在 50 年后，它也令人印象深刻。
