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梅赛德斯500SL AMG,品牌面前这台准备者的感觉

梅赛德斯的运动传统在 XNUMX 年代末经历了重大转变,AMG 的出现让位于这一点。

五十年代末,梅赛德斯轿车不仅享有盛誉,而且在商业上也取得了臭名昭著的成功。 更重要的是,流行的浮桥= 180/190 他们在短短九年的生产中成功地流行起来,销售了 437.310 台。 此外,在最独特的部分,梅赛德斯的声望得到了保证,这要归功于六缸的 W180,当然,W186 在机械和乘客舱方面都进行了出色的改进。 因此,就轿车而言,德国品牌是无可争议的参考。 有效覆盖从中间部分到最难以接近的各种规模。

然而,在谈到具有运动风格的车型时,情况发生了很大变化。 一方面,报价最高的是 300SL。 基于 194 年勒芒 24 小时耐力赛的 W1952 冠军,这款双座赛车凭借其创新的喷射系统成为超级跑车历史上最伟大的里程碑之一。 所有这些都是为了在最精致的单元中达到 240CV,从而成为当时最快的量产车。 显然,它的销售价格只提供给少数富人。 也就是说,它在宣传和技术里程碑方面的贡献与在财务方面的贡献一样小。

相比之下,梅赛德斯生产的运动系列的另一端是 190SL。 一款非常引人注目的敞篷车。 确实。 优雅、诱人,是悠闲从容驾驶的理想之选。 其实是太冷静了。 毫不奇怪,其 1.9 升四缸发动机仅提供 105CV。 因此,在这里应用术语“体育”必须在松散压缩的意义上进行,与纯粹的性能和动态相去甚远。 因此,在五十年代末,梅赛德斯的管理层决定打造一款介于 300SL 和 190SL 之间的中间车型。 就这样,在经历了几次金融波动之后,W1963 在 113 年重见天日。

注定要成为六十年代德国品牌最具代表性的跑车,绰号“宝塔”的这款车型搭载直列六缸发动机,比 45SL 多出 190CV。 此外,在过去四年的生产中,280SL 版本达到了 170CV,始终采用博世签名的燃油喷射。 然而,似乎又出现了不能应用该术语的情况“体育” 在其最严格的意义上。 毕竟,W113 是一款双座车,无需在方向盘后付出太多努力即可享受乐趣。 比性能性能更致力于舒适的旅行。

另一方面,如果我们了解梅赛德斯在那些年里如何看待自己,那是合乎逻辑的。 毫不奇怪,在 1955 年勒芒耐力赛发生可怕事故后,该品牌将竞争搁置一旁。 因此,大笔一挥,他的赛车部门就消失了,让意大利人和英国人在 F1 和世界锦标赛中自由发挥。 正因为如此,梅赛德斯与六十年代壮观的 GT 格格不入。 这是为法拉利等品牌保留的东西。 因此,像 300SL 这样的车辆在梅赛德斯系列中不再有意义。

最终,这对于理解梅赛德斯至少三十年来构想体育精神的形式和方式至关重要。 总是更喜欢舒适的双座轿车版本,而不是准备进入赛道的僵硬和邪恶的设计。 在这一点上,当 1971 年 R107 取代 W113 时,这一特性的延续也就不足为奇了。 此外,由于这种模式,梅赛德斯在美国取得了真正的成功。 约 70% 的单位售出的国家/地区,以在敞篷车长途旅行中轻松驾驶而闻名。

MERCEDES R107 500SL AMG,适应更具体的市场

在其多年的生产过程中,R107 提供了多达七种不同的发动机。 是的,配备六缸体和 185CV 的动力较弱。 虽然在该系列的顶部是配备 450 升 V8 和 4.5CV 的 225SL。 也就是说,在“宝塔”多年之后,双座梅赛德斯的优势又回到了五十年代 300SL 所标示的范围内。 更重要的是,1980 年出现了 500SL,改进为 240 升和 XNUMX CV 左右。 数字非常可观,但事实上,只有一些怪人敢于自行调整该模型以适应轨道。

就是这样,没有白费,无论 500SL 展示出多少动力,它都是一款豪华轿跑车。 不是真正的 GT。 证明是它的悬架带有额外的橡胶弹簧和对角摆动轴。 这款长度超过 4,3 米、重量约 1.600 公斤的车辆在驾驶时将舒适性放在首位。 既然如此,很明显 500SL 离驾驶要求还差得很远。 然而,同样明显的是,他的技术如何为任何想要更进一步的设置人员提供了非常好的基础。 正是 AMG 进入的点。

就在这款车型投放市场时——几年后,他们的员工人数达到了 500 人——全面扩张,AMG 考虑让 16SL 适应最繁忙的跑车细分市场。 在这一点上,他们改进了气缸盖,改变了进气口,改变了排气口,甚至安装了自己车间制造的凸轮轴和变速器。 此外,他们将悬架更换为 Bilstein 品牌的更坚固的悬架,同时使用 500 英寸 BBS 车轮完成了设置。 换句话说,276SL 的动态行为变得更加紧张和直接。 所有这些都将功率提高到 XNUMXCV。

有了这一切,500SL AMG 就变成了一台与工厂标配的机器截然不同的机器。 此外,在美国,它发现了一个小而慷慨的买家社区,他们不介意支付转换成本以换取真正的独家模型。 不仅如此,而且做得非常好。 当时,梅赛德斯最终会吸收 AMG 的原因之一。 毫无疑问,这是了解这家德国品牌在坚持 113 W1963 理念多年后如何重返高性能超级跑车领域的关键点之一。

照片: 苏富比RM

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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