米格尔·桑切斯
照片：梅赛德斯-奔驰/舒尔茨
在大型汽车公司中，大多数范围都相当广泛。 也就是说，虽然每个品牌都有一个明确的身份，但事实是 在同一家经销商处，您可以在格栅上找到从家庭到紧凑型配备相同符号的产品. 事实上，最能体现这一点的品牌之一是梅赛德斯。 毫无疑问，我们都将大型轿车视为德国制造商的标志，这并不是获得三尖星加冕的城市和工业轿车的障碍。 然而，今天很正常的事情，在四年前就不是那么正常了。
其中，梅赛德斯仍然是大众等其他品牌没有涉足的品牌。 前者负责宽敞的四门轿车，而后者由于平衡的高尔夫而在紧凑的舞台上表现强劲。 由于 梅赛德斯 190E Stadtwagen 从 1981 年开始。这是一个紧凑型项目，比品牌在 1997 年的 A 级轿车上首次涉足该细分市场的时间早了将近 XNUMX 年。这个城市仍然因其让人联想到小型货车的大胆设计而继续吸引人们的注意。
反正 梅赛德斯 190E Stadtwagen 项目最出人意料的是它来自于拉力赛. 是的，你没有看错。 一个奇怪的转折来自梅赛德斯试图在 70 年代后期领导这项运动。要做到这一点， 他们想为自己配备一辆小型紧凑型梅赛德斯，他们可以为比赛进行认证. 1980 年，当德国人决定不再在泥地赛车领域投入更多资金时，这个想法最终搁浅。 正是在这一点上，梅赛德斯工程师留下了一个短轴距底盘。 决心回收该项目，他们考虑设计一个城市紧凑型。
梅赛德斯 190E STADTWAGEN。 从集会到城市
事实是，这款紧凑型梅赛德斯诞生的原因是最出人意料的。 正是这样，只有在排练了集会的想法后反弹，一个致力于宽敞轿车的品牌才能拥有短轴距的底盘。 非常适合穿越曲折路径的跑车，是的，但也适合安装紧凑型城市。 就车身而言，我们可以称之为“两厢车“。 该平台源于成功的平台 190 W201，所谓的“婴儿奔驰”，它的作用如此之大，使轿车更接近更年轻、更广泛的受众。
在八英寸的战斗中，裁剪了几英寸，只达到了两米，总共不到四米。 当然，在该品牌最大的成功之一中，这款紧凑型梅赛德斯采用的元素比制作镂空的底盘要多。 而正是这样， 梅赛德斯 1980E Stadtwagen 于 1981 年至 190 年间设计，与轿车的最后一个预系列同时进行了测试. 这就是为什么前部似乎缺乏良好的饰面，以及使用了 W123 等 XNUMX 年代出生的车型的尾门和尾灯。 相同的是仪表板，它提供了一种奢华和舒适感，可以使这款原型车在高尔夫中脱颖而出。
事实上，这就是这个想法。 配备 2 升四缸发动机和 122CV，梅赛德斯 190E Stadtwagen 旨在成为具有梅赛德斯特色的紧凑型。 有点像 10 年的 A 级蓝旗亚 Y1985。提供面向更广泛受众的城市汽车高级系列的典型饰面和风格。 然而，尽管在纸面上是一个有趣的想法， 这辆紧凑型梅赛德斯在试验阶段只剩下一个单元 今天保存在品牌博物馆。 当然，这个想法并没有完全置若罔闻。 由于德国教练舒尔茨从 190 W201 开始做了他的事情。
从 190E STADTWAGEN 到 190E 2.6 CITY。 想要击败高尔夫 GTI
Eberhard Schulz 以负责 Erator GT 或 Isdera Commendatore 等特殊车辆而闻名。 20 年的标志是独家超级跑车项目与保时捷的工作交替。 毫无疑问，t嘿，一个来自德国赛车运动的角色，他在 80 年代初期创造了 Schulz Tuning 在Koenig成功之后，在整车改造热中。 然而，他并没有去以高档汽车为基础的工作，而是将目光投向了广受欢迎的 190E 轿车。 它的目标？ 嗯，一些非常不同的东西 2.5 年的 16-1990 Evolution II.
而且，他的想法不是以 DTM 来推广轿车，而是与大众高尔夫竞争。 为了它 将 190E 重新设计成紧凑型梅赛德斯 有一些卷......好吧，也许不是很成功但很有趣。 事实上，轿车的前部保留了紧凑型，使 Schulz 190E 2.6 City 的主要修改成为后部。 裁剪后，它配备了一个宽大的后挡板，以完成取消后门的生产线。
无论如何，与Golf GTI相比的主要优势显然不在于美学。 在性能方面，为了超越 GTI 的 1.8 升发动机，舒尔茨 190E 2.6 City 安装了 190 系列中最强大的发动机。2.6 升发动机，可提供 160CV。 足以将这个生物变成狂热的紧凑型梅赛德斯，是的，由一个小型准备者制造。 正是其成功有限的原因。 并且舒尔茨不是一家大规模生产的公司，而只是创建小批量的独家模型。 然而，多年后，舒尔茨 190E 2.6 City 成为梅赛德斯今天销售的运动紧凑型车的一个奇怪的先例。
