米格尔·桑切斯
从 1967 年到 1995 年，马自达以未来派的名称 Cosmo 生产了一系列广泛的车型。 显然，在如此广泛的传奇中，时间有起有落。 然而，它的前两次演变就像它的天文假名所预测的那样具有开创性和远见：我们正在谈论的是 L10 / A 和 L10 / B 马自达 Cosmo Sport。
这些系列于 1967 年至 1972 年间制造，响应了一种理解汽车制造的方式，这种方式甚至已经在法拉利等独家品牌中进行了构思。 为什么？ 因为 Cosmo L10 / A 和 L10 / B 完全由手工打造，以至于 L10 / A 在其制造的最初几周内的生产率仅为每天一个单位。
在某种程度上，这是合乎逻辑的，因为......当你第一次走山路时，你会因为未知带来的不安全感而走得更慢？ 马自达的工程师和操作员处于同样的情况，因为日本品牌在批准销售的车型中推出的第一台转子发动机安装在 Cosmo 上。 启动 山本宪一的机械梦 历时六年的测试和超过三百万公里。 一个现在只能在极少数销售报价中找到的梦想，例如 这是一家英国经典公司的.
COSMO L10 / B，第一款马自达 Rotary 的完美版本
那个庞大的工程工作终于有意义了 1964 年，马自达 Cosmo 原型车在东京车展上亮相. 三年后，它进入了仅限日本的生产和销售阶段，凭借其为少数业主提供 110 马力的动力。 双转子电机 几乎 1000 毫升（每个“气缸”491 毫升）。
然而，尽管该模型具有未来主义的特性，无论是它首次亮相的转子发动机还是其创新的美学——如果我们考虑到这一点，那就更引人注目了，最后，日本人证明了他们自己的想法设计车身- 一年后，马自达推出了该车型的改进版，并于 1968 年推出了 Cosmo L10 / B。. 在机械层面，除了配备新的 128 速手动变速箱外，它还将功率提高到 5 马力。
然而，Cosmo 及其转子发动机在日本列岛之外仍然是个谜。 这不是一个人贡献的 略超过 1500 台的低产量，几乎全部销往国内市场——事实上，估计只有六辆左右出口到美国。 为了解决这个问题，马自达让两辆 Cosmo Sport 110S 参加了欧洲最严苛的耐力测试之一： 84 年纽博格林 1968 小时耐力赛.
其中一辆 Cosmos 获得了第四名，证明了那些在几十年被遗忘后将德国梦想带入汽车现实的未知转子发动机的可靠性。 菲利克斯·万克尔……通过日本人的坚持和彻底 山本健一. 杰出工程头脑的奇特联盟催生了马自达的标志，迄今为止已售出近 2 万辆转子发动机汽车。
不管怎样，引擎的成功”摇摇欲坠“马自达将凭借 RX7 达到顶峰，因为像几乎所有的先驱一样， Cosmo L10 / B 早早夭折，名声在几年后才能修复.
声誉已修复。 表......不是那么多
虽然 Cosmo L10 / B 在市场上销售，但它的名声却很糟糕，因为它提供的功率太贵了。 部分原因可能是它在日本以外的商业成功有限，而现在——矛盾的是——在重估方面有利于它的一个因素。
事情是......想想。 它在当时的商业环境中的坏名声已经载入史册，由于其转子发动机的原创性和开拓性，其制造的手工特征，Cosmo 的稀缺性，Cosmo 现在成为真正的邪教汽车。它的生产以及其中大部分都在遥远的日本的事实。 对此你补充说，随着时间的推移，它表明 它的引擎不是很强大，但驾驶起来很开朗有趣.
寻找一个待售对无畏者来说是一件苦差事，所以当你看到这样的广告时......即使一个好的油漆工作就在眼前——结构上它似乎没有太多问题——它不会停止看起来像一个糟糕的报价。 我们正在谈论 40.000 欧元的改变！
你只有一个严重的问题： 报价由英国经销商发布，但汽车在日本. 我们认为，运输成本会抵消您可能从一辆充满升值潜力的奇怪汽车中获得的收益。 请注意，对于一个马自达狂热者来说……这辆车是一颗未经加工的钻石。
