米格尔·桑切斯
在 XNUMX 年代，西班牙的机动车队并没有经历最好的时刻。 受战后时期的影响，佛朗哥主义第一时期固有的许多经济问题都在其中形象化了。 开始， 三年内战对工业结构造成了不小的破坏. 显然是物理意义上的。 但也在其组织中，导致其消失 西班牙裔美国人 及其高端机型。 这一切都是在 1946 年甚至制造了大炮和战争物资以将其资本货物出售给 ENASA 之后发生的。
此外，产量下降和高贫困率无助于产生稳定的需求来吸引外国投资者。 多年的专制使情况更加恶化。 部分是由长枪党的民族主义选择的，但最重要的是，佛朗哥政权在法西斯主义失败后遭受的国际孤立强加于人。 它就是这样儿的， 汽车行业所需原材料的短缺一直是拖累. 鉴于冷战中独裁政权的重新定位，至少在 1953 年与美国签署第一份协议之前是这样。
有了这一切，不难理解西班牙舰队在四十年代是如何减少的。 需要国家支持及其广泛的上市公司网络，以及更专注于工业车辆而不是乘用车。 另外，由于 大多数人买不起汽车， 由于摩托车、汽车和轻便摩托车，出行需求得到了满足。 这样，在四十年代的西班牙，众多专注于两轮和小排量发动机世界的公司蓬勃发展。
这种情况与意大利所经历的情况非常相似。 杜卡迪把辐条的生产放在一边，转而生产用于驱动自行车的小型设备。 从这个意义上说，等温线在 1948 年做了类似的事情， 改电冰箱取暖器登陆城市摩托细分市场. 从这里出现了命运多舛的 Furetto 踏板车和功能更强大的 Isoscooter 125，但最重要的是 Isocarro 三轮车在送货员和小企业的日常生活中具有实际应用。 毫无疑问，一系列车辆很容易适用于西班牙，它们于 1952 年通过 Iso-Motor Italia SA 抵达西班牙
ISO-MOTOR ITALIA SA，在卡拉班切尔获得许可制造
1959年代初，佛朗哥的西班牙逐渐放弃了配给卡的时代。 这样一来，消费能力就越来越强了。 在 XNUMX 年稳定计划之后经历的经济爆炸之前采取措施。然而， 事实是，技术上仍然存在明显差距. 事实上，虽然工业面料正在恢复产能，但与专利相关的一切都没有达到同样的程度。
因此，有必要求助于许可制度。 在谈到意大利品牌及其在 XNUMX 年代初在西班牙的大规模登陆时，这一点尤为常见。 摩托车领域的一个明显现象，马德里的 Motovespa、Moto Scooter 和 Motor Italia 在短短两年内成立。 更不用说 Basque Lambretta Locomociones、Asturian Avello 或 Catalan Moto Guzzi Hispania 和 Mototrans。 他们都致力于在许可下生产 得益于分别与 Vespa、Rondine、Iso、Lambretta、MV Agusta、Moto Guzzi 和 Ducati 达成的协议。
在这一点上，最好的办法是将自己置身于 1951 年的马德里。这座城市仍然饱受战争创伤的烙印，尽管同时对由农村外流家庭养活的工业扩张开放。 因此，同年 XNUMX 月，在受欢迎的 Carabanchel 区成立了 Motor Italia SA，这是一家在都灵公司 Itom 的许可下致力于制造自行车发动机的小公司。 尽管如此， 1952 年，他设法与 Isothermos 达成协议，以便在马德里生产他的踏板车和汽车。. 就在这几个月里，Moto Scooter 与 Rondine 和 Motovespa 与 Vespa 并在 Banco Urquijo 的支持下进行了谈判，以分别在 Ronda de Toledo 和 San Blas 附近安装他们的车间。
有了这一切，当 Isothermos 成为该公司的股东时，它更名为 Iso-Motor Italia SA，尽管它并没有停止与 Itom 就小型机械制造的协议。 从这一刻起，Iso scooter 125 首先从 Carabanchel 车间出来，紧随其后的是第一辆 Isocarro。 然而，由于 意大利经济发展速度快于西班牙 很快，第一次脱离接触就开始了。 就这样，1953 年意大利矩阵更名为 Iso Autoveicoli。 这已经为他投身赛车运动的雄心提供了毫无疑问的线索。
于是他做到了，同年展示了他的第一辆四轮汽车。 不比 Isetta 多也不少。 该公司的工程师自 1950 年以来一直在成熟的微型汽车，它结合了良好的价格、出色的城市操控性和有趣的解决方案，例如位于前面的门。 另外，由于 在意大利，由于更实用的 FIAT 600 的出现，Isetta 将遇到困难, Iso 于 1955 年将他的设计专利授予了宝马。与流行的 Dante Giacosa 车型上市的同一年。 那么，这一切会对马德里的 Iso-Motor Italia 车间产生什么影响？
伊塞塔卡罗出现
由于 Lambretta 和 Vespa 的流行，Isoscooter 在西班牙卖得并不好。 此外，生产旅游模型对于 Iso-Motor Italia 来说也不是一项非常有利可图的业务，因为毕竟 Montesa 和 Lube 已经以八分之一升的容量占据了二冲程市场。 有了这一切，只有汽车才能或多或少具有竞争力，将其范围扩大到 150 立方厘米的车型。 尽管如此， 600 年 SEAT 1957 的问世提供了出色的机动性替代方案. 1961 年面包车变体出现时，不仅适用于家庭，也适用于企业。
在这一点上，事实是 Carabanchel 公司处于困境中。 如果我们考虑到这家意大利母公司是如何倾向于高端跑车的，那就更是如此。 六十年代到来时，完全放弃了两个轮子的世界。 然而，尽管在西班牙，由于 SEAT 600 的缘故，制造 Isetta 旅游的运气并不好， Iso Autoveicoli 的商业版本介于汽车和轻型货车之间. 搭载单缸二冲程Puch、236cc、9,6CV，在摩托车发动机商用车还有一定差距的市场上是可行的。
事实上，在意大利，由于 Multipla 衍生的 600 T 在五十年代后半期没有流行起来，Isetta Autocarros 的销量很好。 有了这一切，Iso Motor Italia 认真考虑了拥有自己的 Autocarro 的可能性。 他做到了。 1954 年以 Isettacarro 500 的名义首演 因为这是建议作为货物携带的公斤数。 关于发动机，它远没有使用 BMW Isetta 安装的发动机——源自 R25/3 摩托车——它配备了与意大利版本相同的 Puch。
所有这一切都在一个扩展的底盘上以支持货物空间， 由配备板簧和差速器的后桥支撑. 一些重要的事情，因为缺乏后者使得当时的一些汽车非常危险，例如在 Ronda de Toledo 制造的 Rondine Titan。 在商业上不是很成功，因为在城市交付路线的必要转弯时容易倾覆而获得声誉。 此外，与任何汽车相比，内饰继续享受 Isetta 所代表的舒适性。 依靠传统的双辐方向盘，当然还有永恒的前开门。
根据乔治亚州现已解散的微型汽车博物馆的档案，从 1954 年到 1958 年生产了大约 4.900 辆， Isettacarro 500 成为西班牙最后的代表之一，当时赛车运动还不是一个重要的事实. 由于五十年代末出现的经济发展以及在 Citroën de Vigo 中组装的 SEAT 600、R4 FASA 和 2CV 的到来，这一切都被抛入了历史的阴沟。
事实上，在与德国的 Borgward 合作制造以 Perkins 为动力的轻型货车之后，Iso-Motor Italia SA 最终在 XNUMX 年代中期关闭了其车间。 尽管如此， 仍然让许多人感到惊讶的是，在流行的 Carabanchel 的山丘上，这些模型是制造出来的. 不仅是 Isettacar，还有大约 100 或 900 辆 - 在这方面的消息来源非常混乱 - Isetta Turismo 从 1956 年到 1961 年组装。我们将在以后的文章中讨论。
PD 选择用于说明本文的装置于 1957 年出厂。此后，它在一个加泰罗尼亚家庭手中度过了很多年，仍然保留板 B-158073。 后来，他在 微型汽车博物馆 至少从 2002 年到 2013 年来自佐治亚州。RM 苏富比首次拍卖它的年份。 随后，在 2020 年，它再次被拍卖，作为 埃尔克哈特系列. 关于其保存状态，我们必须指出某些原始元素如何被其他不匹配的元素替换。 然而，一般情况是特殊的，包括原来的木箱。
