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雪佛龙的起源

在超过十五年(1965-1980 年)的时间里,雪佛龙品牌成为最受欢迎的赛车制造公司之一。 该公司于 1965 年由德里克·贝内特 (Derek Bennett) 在博尔顿 (GB) 创立,但德里克·贝内特 (Derek Bennett) 已经拥有制造和准备赛车的丰富经验。

尽管贝内特没有任何特殊的技术资格,但他的创造能力是不可否认的,在 XNUMX 年代中期,他制造了一个小“侏儒”,以此开始他的赛车生涯,同时还对他的车间进行了大量维修. 这个小“侏儒”被他自己制造的“俱乐部人”所取代,后来又被一个方程式少年所取代,他们只是用他的姓氏班尼特受洗。

Bennett 的声望很高,尤其是他在经典的英国俱乐部比赛中的准备工作,获得了很高的声望,众多车迷对他的车辆的性能充满热情。 因此,在 1965 年,他向其中一个人 Brian Classick 提出了制造特殊汽车的可能性,按照 Bennett 的话,它的性能将超过以铁腕统治英国“Clubman”类别的莲花七号。

本文中的图像对应于 Ramón López 的强大雪佛龙 B8 GT
本文中的图像对应于 Ramón López 的强大雪佛龙 B8 GT

Bennett 制造了两个管状底盘,当然没有计划,配备 1.500 cc 福特 Kent 发动机,德里克·贝内特本人将于 3 年 1965 月 XNUMX 日在柯基斯敦首次亮相。
这辆车在同一条赛道上完成,没有经过任何类型的测试就开始了,最终取得了令人惊讶和意想不到的绝对胜利。

这一成功只会增加贝内特的名气,他立即收到了四名新“俱乐部成员”的订单。 几乎在无意中,雪佛龙品牌诞生了,这个名字由 Bennett 设计,灵感来自交通标志。 这些“俱乐部人”被称为 B1 和 B2,但必须说明的是,这个名称自 1968 年起就具有追溯效力,直到那时他们才被简单地称为雪佛龙俱乐部人公式。

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雪佛龙 GT

尽管科林查普曼的品牌积累了丰富的经验,德里克贝内特还是设法击败了莲花。 B1 和 B2 的成功激发了 Bennett 对 GT 级别的兴趣,在英国赛车中,该级别由快速的 Lotus Elan 主导。

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它实际上是沥青的一部分
它实际上是沥青的一部分

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1966 年初,他建造了一个简单的两人座模型,这已经让我们可以一瞥我们带到这些虚拟页面的 B8 的技术规定。 碰巧的是,他的一位客户 Alan Minshaw 对这个新项目产生了兴趣,并将其报告给了飞行员 Digby Martland。 后者在 Bennett 的车间展出,委托他制造底盘,该底盘将配备来自 Lotus Elan 的 1.600 cc 福特“双凸轮”发动机。

与 B1 和 B2 一样,这款新的 B3 GT 将在 23 年 1966 月 XNUMX 日在奥尔顿公园赛道上以 Martland 的胜利首次亮相。 在 B3 GT 的建造过程中,Bennett 建造了 B4 GT,它配备了 2002 款的 BMW 发动机,与之前的车型一样,它在 2 月的水晶宫赛道上以高达 6 升的级别胜利首次亮相。 1966 年 XNUMX 月 XNUMX 日。

早在 1967 年,B5 GT 车型就已建成并将配备 BRM V8 发动机。 这辆车将由布赖恩·雷德曼 (Brian Redman) 定期驾驶,并于 1 年 1967 月 29 日在奥尔顿公园首次亮相。 这款新车将在英国取得无数胜利,尤其是 1967 年 XNUMX 月 XNUMX 日在水晶宫赛道上的胜利。 这场胜利对雪佛龙来说意义重大,因为这是该品牌在国际比赛中的首次胜利。

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Redman 的胜利引发了该品牌的许多重要订单,英国车手发现了一辆相对便宜且在同类产品中极具竞争力的汽车。 Bennett 将为新款 B6 GT 制造七个底盘。 与之前制造的 GT 不同,新 B6 的车身由玻璃纤维制成,有两种不同的版本,第一种是福特“双凸轮”,下一种是 2 升宝马。

正如之前发生的那样,B6 GT 也于 16 年 1967 月 1967 日在由 Digby Martland 驾驶的 Brands Hatch 赛道上首次亮相。 15 赛季非常成功,在英国总共取得了 XNUMX 场总冠军和无数的组别胜利,证明了 Bolton 品牌制造的任何 GT 的效力。

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雪佛龙 B8 GT

Chevron GTs 已经开始参加国际测试,而 Derek Bennett 意识到他的汽车被国际汽车联合会归类为原型车,这使得它们在劣势条件下与非常专业的保时捷和法拉利运动进行竞争。 为了解决这种情况,提议将 GT 归为第 4 组,目的是在该类别中具有竞争力。

内饰方面,考虑了所有的舒适性
内饰方面,考虑了所有的舒适性

FIA 规定要求制造至少 50 台底盘才能获得 Group 4 认证,而 Bennett 于 8 年底开始建造 B1967 GT(名称 B7 对应于同年为飞行员建造的三级方程式官员。彼得·格辛)。 Bennett 认为他只需要建造 3 个新底盘,因为新 B39 GT 使用了与当时建造的 B8、B3、B4 和 B5 GT 相同的底盘; 并且 FIA 也确实没有提出任何特殊问题,在 6 年 1 月 1968 日对这辆车进行了认证,早在为此目的所需的所有单元都完成之前。

Chevron B8 GT 使用与之前 Bennett 制造的 GT 相同的设计。 底盘为管状,钢制,并结合铆接铝板以增加刚性。 发动机位于后中央位置,车身基本由玻璃纤维制成的五个元件组成,突出了较低的整体高度。

1967 年至 1970 年间,共生产了 44 辆 B8 GT,配备了七种不同的发动机,突出了 BMW 2 升发动机,该发动机配备了所制造的 34 辆 B8 GT。 该车型于 3 年 1968 月 30 日在约翰·布里奇斯 (John Bridges) 手中的卡德威尔公园 (Cadwell Park) 首次亮相,并于 XNUMX 月 XNUMX 日在菲尔·西尔弗斯顿 (Phil Silverston) 驾驶的银石赛道上取得了他的第一场胜利。

2 升 BMW 发动机,2002 款
2 升 BMW 发动机,2002 款

这辆车是畅销书,因为它具有竞争力、易于维修且相对便宜。 有趣的是,第 4 组的胜利直到 1969 年才开始到来,当时美国人 Gunn、Kleimpeter 和 Beatty 驾驶着由 Fred Opert 进口的底盘获得了第 24 名后,在久负盛名的代托纳 6 小时耐力赛中取得了组别冠军,后者后来成为该品牌的美国经销商。

到那时,雪佛龙已成为欧洲领先的赛车制造商之一,其生产除 GT 外,还涵盖各种类型的三级方程式和二级方程式。 3 年,他制造了 B2 GT,这是最后一款与 1968 年诞生的 B12 共享相同底盘和车身的车型,但这次由强大的 1966cc Repco V3 发动机提供动力,John Woolfe 将领导该发动机在他的银石处子秀中获胜。

雪佛龙 B8 GT 的替代品是 B 16,它于 1969 年开始建造。 从这种模式来看,该品牌的崛起势不可挡,在全球范围内以及其制造产品所涉的所有类别中都取得了大量胜利。 德里克·贝内特 (Derek Bennett) 来设计 F1 赛车雪佛龙 B41。 可惜这辆车无法自己开发,1978年一次跳伞事故结束了他的生命。雪佛龙品牌于1980年XNUMX月关门大吉,无法克服其创造者的死亡。

请注意 B8 的小尺寸和非常低的高度
请注意 B8 的小尺寸和非常低的高度

很少有西班牙飞行员能够与雪佛龙 B8 GT 一起比赛。 5 年 1969 月 12 日,在“巴塞罗那 6 小时耐力赛”之际,埃斯库德里亚·蒙特惠奇 (Escudería Montjuich) 与英国人罗伊·约翰逊 (Roy Johnson) 一起进入“贝利”(Félix Muñoz),在第 14 个小时意外离开。 我们将不得不等到 1970 年 6 月 8 日,在“哈拉马 1971 小时”之际,才能再次看到一位西班牙飞行员登上小 GT。 Pepe Ruiz Thiery 和“Fono”(Alfonso Olcina)将排在第九位。 准确地说,在这场比赛结束时,瓦伦西亚“Fono”将获得一个 BXNUMX GT 底盘,它偶尔会在 XNUMX 年的一些瓦伦西亚山地比赛中运行。

我们带到 «La Escudería» 的 Chevron B-8 GT,底盘编号为 CH-DBE-61,于 1998 年从英国抵达西班牙,由加泰罗尼亚车手 Luis Villalba 带领。 Chevron 到货时已拆卸(装箱)并在以下设施组装 竞赛引擎 由优秀的机械师 Ferrán Junzá 在 Montcada i Reixac 提供。 Luis Villalba 偶尔让他参加西班牙经典锦标赛,但运气不佳,因为他在 1999 年在 Vila do Conde 和 Alcañiz 发生了一些严重的事故。

源于直觉和经验
源于直觉和经验

2000 年,它由 Francesc Gutiérrez 试飞过,后来卖给了现在的所有者,来自马德里的 Ramón López。 抵达托雷洪的 «Hispakart» 设施后,B8 被完全拆卸,并进行了全面修复,因为其总体状况令人遗憾。 复制了身体的副本,涂成优雅的电蓝色,并绘制了著名的“埃斯库德里亚苏提斯”箭头,以向英国冠军约翰苏提斯致敬,他是拉蒙洛佩斯私人秘书的私人朋友,被称为“乔Surtees ”在环境中 赛车 来自马德里。

这种“西班牙”底盘的特点之一是它的驾驶位置,在这种情况下位于左侧,因为拉蒙·洛佩兹在这个位置上更舒适。 它的主人从那时起(2001年)一直在使用它,是引起公众更多好奇的经典汽车之一 围场 西班牙人。

作者希望对 Ramón López 和“Joe Surtees” (José Mª Arranz) 表示感谢,感谢他们模范的人文关怀以及在实现本文时所展示的持续便利。

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MOTOR
籍贯: 宝马
发动机排量: 1.990 CC
功率: 240 CV
位置: 中央后纵
食物: 两个 Weber 48 DCOE 化油器
传输
换地点: 后来
案例: Hewland FT200 5 速
地址: 通过拉链
CHASSIS
结构: 钢制管状,用铝板加固
暂停: 独立
带领: 双横臂带稳定杆
后部: 同上。
更多数据:
车身: GRP(玻璃纤维增​​强聚酯)中的两人座
外形尺寸: ?
重量: ?
制动器: 双回路,4盘
轮胎: 雅芳
埃波卡: 1967-70
制造单位: 44

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DATE CARRERA 飞行员/秒 位置 附注
15/6/69 哈拉玛 63 巴里·史密斯 6度
5/10/69 距巴塞罗那 12 小时车程 32 盖伊·爱德华兹和迈克·弗兰尼 4度 第一个
« « 34 伊恩·斯凯尔斯和约翰·海因 AB。 反式
使命
« « 36 Roger K. Heavens 和 Martin Ridehalgh AB。
« « 31 彼得·布朗和罗杰·恩弗 AB。 电机
« « 33 James Tangie 和 Paul Vestey AB。 电机
« « 42 罗伊约翰逊和“贝利” AB。 崩溃
« « 7 彼得·塔格特和汤特·古德温 AB。 电机
« « 4 托尼·兰弗兰奇和托尼·比森 的DNA 扁平率
« « 17 詹姆斯 刀片 和 XX 的DNA 扁平率
« « 38 安格斯克莱兹代尔和特里亨特 的DNA 扁平率
26/10/69 距哈拉玛 6 小时车程 伊恩·斯凯尔斯和理查德·邦德 9度
26/10/69 距哈拉玛 6 小时车程 约翰·海因和 XX 的DNA
26/10/69 距哈拉玛 6 小时车程 Paul Vestey 和 James Tangie AB。
22/3/70 哈拉玛 G.格雷米格 6度
22/3/70 哈拉玛 罗杰 K. 天堂 7度
31/5/70 向省份致敬 84 安德鲁弗莱彻 5度
14/11/70 距哈拉玛 6 小时车程 Roger K. Heavens 和 Mike Garton 6度 (B6)
« « 马丁·布莱基和伯纳德·乌内特 8度
« « Pepe Ruiz-Thiery 和 «Fono» 9度
« « 爱德华·内格斯和彼得·汉森 12度
« « 迈克·弗莱尼和安德鲁·弗莱彻 AB。
1971 Valencia 《电话》(阿方索·奥尔西纳)
12/10/71 距巴塞罗那 1000 公里 29 T.伯钦-
霍夫和布赖恩·乔斯林
AB。 交换

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视频 | 19波兹92,有一个专用于梦想机器声音的好奇频道。 一首完整的交响曲。[/Su_spoiler]

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通过写 Álex Vèrges 和巴黎法语

Álex Vèrges 和 Paris Francés:汽车历史学家。 与安东尼奥·帕拉辛(Antonio Palacín)一起创作了这本宏伟的季刊 “Autódromo。有关西班牙汽车历史的笔记本。”
 

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