米格尔·桑切斯
我们已经说过很多次了。 没有比做经典作品更好的方式来观看经典作品了。 如果我们谈论竞争经典，那就更是如此。 那些在勒芒等标志性赛道上诠释了不少赛车运动的最佳篇章的人。 在这种情况下，每两年我们就有机会 在勒芒精英赛重温这场耐力赛的历史时刻. 对于比赛的粉丝来说，欧洲赛程上最好的赛事之一，将在历史和技术上具有无可置疑的重要性的车辆放在沥青上。
事实上，就在三周前，勒芒目前 13,65 公里的赛道还向经典赛开放。 能够在车轮上看到整个博物馆，尊重传统，不乏永恒的勒芒风格的开始。 飞行员从沥青的左岸向他们的车辆跑去。 跳进小屋解读 最激动人心和最危险的职业开始之一 在所有看过任何类型的汽车比赛的人中。 这样，即使对于最外行的人来说，肾上腺素也会被触发。 所有这一切都让勒芒经典赛成为一场没有姑息的表演。
是的，有问题。 就是这样，当他被这么多四个轮子的图标包围时，他的注意力又能转移到哪里呢？ 到底， 在最后一版中，可以看到配备 C 组转子发动机的马自达 787B 或 法拉利 250 GT 面包车 与他的后方Kammback。 好吧，既然回顾一切都需要一本厚厚的书，我们决定把重点放在勒芒赛道的发源地这个国家。 法国。 因此，我们将简要介绍在上届勒芒精英赛上看到的一些最好的 Panhard 和 Alpine 冲压件。 «Prenons la piste！”
军用车辆之前的潘哈德
在本田或阿尔法罗密欧等品牌的许可下，事实是法国制造商在赛车运动中拥有一些最好的工业历史。 不，我们并不完全指的是财务结果。 但是对于它的形成的新颖性和多样性。 因此，虽然 没有咖啡研磨机或自行车就无法理解标致，潘哈德在被雪铁龙吸收后投身军事世界之前，制造了有趣的汽车。 事实上，早在 1932 年，它就开始在其产品范围内拥有武器，将跑车的生产置于后台。
然而，战后，潘哈德重新开始大量生产汽车。 更专注于大众销售，而不是性能最高的细分市场，比如 Dyna X 等型号。一个适度但实用的实用程序 适合二战后的几年，尽管要生产的汽车类型发生了根本性的转变，但该公司仍然幸存下来。 然而，对电路和高端的热情显然还留下了一些东西。 出于这个原因，不仅私人团队，而且工厂本身也为比赛改装了 Dyna X 的单元。
专门针对勒芒。 他们在五十年代初获得了重要的成功。 得益于在比赛中实现的机械开发，其系列车型恢复为更强大的发动机，从而实现盈利。 实际上， 在这个过程中，DC Dyna 被认为是关键. 由 1962 年创建并参加勒芒比赛，凭借其拳击手双胞胎进入了高达 850 立方厘米的类别。 所有这些都导致了标准 CD，而不是相反。 与要求修改串行模型的规范相反。 从而证明了潘哈德继续对赛车的重视。
LE MANS CLASSIC 中的阿尔卑斯山，与古老的荣耀相连
与任何品牌的复活相关的最有趣的问题之一是这如何产生对其过去的新兴趣。 但是，对于 Alpine 事实是，永恒的记忆从未停止存在. 在勒芒经典赛中更是如此。 就是这样，尽管他拒绝到达勒芒的顶峰 直到 1978 年，他的 A442 的涡轮增压器才决定了法律，事实是，在六十年代它已经出现在像 A210 这样的模型中。 作为 M65 及其 1.3 升 Gordini 发动机（仅重 669 公斤）的继任者，它已在 1966 年将排量增加到 XNUMX 升。
因此，Alpine A210 成为整个勒芒历史上最有趣的车型之一。 起初肯定是一个令人惊讶的声明，因为它不是全球排名中的第一个。 尽管如此， 在 1966 年的勒芒，他在效率指数中取得了三连冠. 即性能、消耗、结果和位移之间建立的关系。 所有这一切都是从每小时 270 公里使用不超过 1,5 升的发动机开始的。 鉴于当前对消费和减少流离失所的担忧，无疑是一个真正的成功。
此外，除了这款和其他 Alpine 车型之外，在勒芒经典赛上，我们还可以看到有趣的西班牙人。 就是这样，查看其中一张起跑线的照片，可以瞥见 Repsol Classic Team 的 Lancia Aurelia B20 GT。 始终是最有趣的车辆。 作为 Gran Turismo 的第一个很好的例子，由于其较低的悬架，它适合在该单元中获得良好的赛道性能。 Unai Ona 在勒芒经典赛上的简短摄影评论为这篇简短的摄影评论锦上添花。 我们已经开始销售这款手表，着眼于 2024 年，因为请记住，这个约会是一年两次的。
摄影：乌奈奥纳
